Двигатели 1.9 от Peugeot 205 GTi и ... его семейства

Производившееся с 1982 по 2005 год, это семейство 4-цилиндровых рядных бензиновых двигателей насчитывало 5 различных вариантов по объему (от 1,6 до 2,0 литров), по мощности, по системе распределения и по топливной системе. Двигатели XU также нашли несколько применений в дорожных спортивных автомобилях, таких как Peugeot 205 GTI 1993–1994 годов, и даже в гоночных моделях.

Немного техники

Как мы уже говорили, XU компании PSA представляли собой 4-цилиндровые двигатели с общей архитектурой и конструкцией: они имели  блок цилиндров и головку цилиндров из алюминиевого сплава  с мокрыми чугунными гильзами цилиндров и устанавливались с наклоном назад на 30°. Единственным из них, принесшим с собой существенные отличия, был XU10, имевший моноблок из чугуна с полученными непосредственно в конструкции гильзами цилиндров.

Исходя из этой общей базы, были получены различные версии, отличающиеся типом распределения (одиночный верхний распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр или двойной верхний распределительный вал с 4 клапанами на цилиндр) и типом подачи топлива (одинарный или двойной карбюратор). кузов или электронный впрыск). Самые мощные, к тому же, были с турбонаддувом.

Версии с наддувом

Представленный в 1982 году на Peugeot 305, 1,6-литровый двигатель XU5 появился первым и послужил основой для всех последующих силовых установок серии. Предлагавшийся в пяти различных вариантах , все с одновальным распределением, он характеризовался диаметром цилиндра 83 мм и ходом поршня 73 мм при общем рабочем объеме 1580 куб.см.

Примерно через десять лет, а точнее в 1993 году, группа PSA представила на Peugeot 306 обновленную версию XU7 с электронным впрыском и катализатором , которая должна была соответствовать требованиям норм Евро 1. Ход поршня до 81,4 мм с последующим увеличение рабочего объема до 1761 куб. см и новый коленчатый вал. Затем был разработан вариант с двойным распределительным валом.

Версии с наддувом

Первым турбодвигателем этого семейства был тип XU8, который прославился тем, что в конкретной версии Peugeot 205 Turbo 16 Evolution выиграл два чемпионата мира по ралли в 1985 и 1986 годах. Соответствующий двигатель для дорожных автомобилей характеризовался рабочий объем 1779, двухвальный распределитель и система турбонаддува с турбокомпрессором KKK. Выходная мощность составляла 200 л.с. при 6750 об/мин.    

Позже, в 1985 году, PSA представила двигатель XU9, имевший наибольшее количество модификаций. Одной из его основных особенностей были подквадраты с диаметром цилиндра всегда фиксированным на уровне 83 мм, но ход поршня увеличился до 88 мм при рабочем объеме 1905 куб.см. В серию XU9 вошли двигатели моделей 205 GTI  и 405 в различных дорожных версиях, а также два специальных двигателя. Речь идет о 405 Turbo 16 Grand Raid и 405 Turbo 16 Pikes Peak , предназначенных для автоспорта автомобилях мощностью 400 и 600 л.с. соответственно.

Наряду с двигателями суперквадрата и подрезки не мог не быть двигатель с квадратным передаточным числом. Под маркой XU10 он появился в 1989 году с рабочим объемом 2 литра, диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм и чугунным картером . Он предлагался до 2005 года с мощностью от 115 до 200 л.с.