Как выиграть ралли Дакар, по словам Нассера Аль-Аттии из Toyota

Сейчас я пристегнут ремнями к спортивному сиденью Баумеля, размышляя не только о том, как мы собираемся обойти шпильку, настолько нелепо неизбежную, что тот факт, что правая нога Аль-Аттии остается плоской на полу, кажется мрачно-комичным. но также и в какой момент Баумель будет использовать свой родной язык. Теперь? Теперь!?

В конце концов, желание кричать «MERDE!» никогда не переходит в реальную речь. За это я буду вечно благодарен, и вскоре мы движемся в направлении, противоположном тому, что было всего несколько мгновений назад, выходя из-за угла из-за плотного поднимающегося облака красной пыли.

Воистину, какое невероятное зрелище должно быть со стороны. Это похоже на то, как автомобиль Формулы-1 сращивает Мэгготтса и Беккета: видение не сразу превращается в веру. И все это в двухтонном пикапе.

Мы находимся на ранчо Аль-Аттии площадью 200 гектаров в горах Монтсеррат недалеко от Барселоны. Катарцы построили это место во время изоляции, и хотя сам главный дом представляет собой внушительное старинное сооружение, именно различные раллийные трассы делают его мечтой для таких людей, как вы и я.

Мы здесь, чтобы опробовать Toyota GR DKR Hilux T1+, прокатиться с Аль-Аттией по его родному газону и узнать, каково это — управлять тем, что на бумаге является самым мощным раллийным автомобилем. - рейдовая машина вокруг - то, что заставляет даже Bowler Bulldog выглядеть немного заурядным, если это не кощунственно сказать.

Эта шпилька — самая серьезная демонстрация того, на что способен грузовик T1+, за исключением, возможно, большого прыжка двумя поворотами позже. Это прыжок, при котором этот двухтонный «Хайлюкс» летит на 60 футов или около того по воздуху под явно кривым углом, а затем просит его приземлиться, установить себя и почти сразу же пройти вне изгиба, правый спуск.

Испытать это из богатой распределительным оборудованием кабины (или, скорее, кабины экипажа) — это действительно нечто особенное, и, начиная со второго круга, тот факт, что мы прыгаем в облако пыли, созданное приземлением на последнем круге, добавляет дополнительный волнение, которое абсолютно не нужен. Плавность приземления также просто нервирует, демпфирование измеряется с невозможной деликатностью и контролем под давлением непристойной физики.

Несмотря на то, что Hilux, который вы можете купить, может быть жестким, T1+ явно не имеет почти ничего общего с его внешним видом. Панели из углеродного волокна, которые делают его похожим на знаменитый пикап Toyota, представляют собой самый внешний слой кузова, который преимущественно состоит из углеродного кевлара и заключает в себе трубчатую раму в стиле гоночного автомобиля.

Поскольку это экспериментальный автомобиль, он оснащен 5,0-литровым V8 от прошлогоднего Dakar Hilux GR, а не 3,5-литровым твин-турбо V6 от Toyota Land Cruiser победителя этого года. обратите внимание на этот конкретный возврат.

Конечно, какой бы двигатель ни был у Hilux T1+, он устанавливается на миделе и внизу.

Подвеска на двойных поперечных рычагах в этом старом автомобиле управляется двойными амортизаторами, в отличие от его преемника, у которого на каждом углу установлены одинарные амортизаторы большего размера. Двойные амортизаторы считались слишком трудоемкими во время ночного ремонта подвески в бивуаке, к тому же одиночные элементы легче и менее подвержены перегреву.

Однако самое большое изменение отмечается в колесах. В новом для 2022 года классе T1+ максимально допустимый диаметр увеличен с 32 до 37 дюймов.

Аль-Аттия мало разговаривает во время нашей поездки — жужжание двигателя и визг прямозубых шестерен шестиступенчатой ​​секвентальной коробки передач слишком громкие для этого, — но позже он говорит мне, что модернизация преобразила его. Увеличенный ход подвески привел к тому, что автомобиль стал более собранным, нейтральным и быстрым, водитель которого лучше контролирует управляемость и поведение в поворотах. Кроме того, меньший перегрев шин означает меньшее количество отказов – традиционная черта Toyota в «пустом квартале».

По словам Аль-Аттии, дюны подобны езде по льду, который рекомендует как можно больше газа и «отпустить» машину, под которой он подразумевает не бороться с ней. Саудовская Аравия также является гораздо более опасной средой, чем кажется. Ошибиться на высоких дюнах — все равно, что съехать со скалы.

Шины также сыграли ключевую роль в абсурдном выступлении Аль-Аттии на шпильке. Запоздалое торможение и почти мгновенное опрокидывание автомобиля в занос позволяют более высоким боковинам слегка деформироваться и врезаться в неровную местность, помогая снизить скорость. Эта часть процесса прохождения поворота, то есть использование физических тормозов и начального поворота автомобиля, является лишь мимолетной, потому что, как только автомобиль соответствующим образом замедлится, Аль-Аттия почти сразу же возвращается к дроссельной заслонке перед апексом, ожидая. на тот момент, когда он чувствует себя готовым к правильному вращению. В этот момент он может просто стаккато дернуть длинный рычаг ручного тормоза, если почувствует, что передние колеса угрожают размыться. Если все будет хорошо, он вылетит из поворота с легким намеком на избыточную поворачиваемость.

Все это время в салоне происходит много всего, и наблюдателям это должно казаться хаосом, но что удивительно, так это то, насколько экономным может быть Аль-Аттия в своих движениях и насколько управляемой машина остается на пересеченной местности. Он говорит о «дрифте, используя каждый сантиметр дороги» так же, как вы могли бы сказать о любом традиционном хэтчбеке, готовом к ралли, на тонну легче.

Кажется, что этот пронзительный бульдозер гоночного автомобиля действительно справляется, когда вы набираете его размер и массу. Если предположить, я бы сказал, что он весил не более 1600 кг. Чувство потока, которого он достигает в контексте этого, замечательно, а скорость бросается в глаза. Воздействие всего этого в первый раз требует подлинной приостановки веры.

Ну, это делает для меня. Были ли мы где-нибудь рядом с квартирой? Аль-Аттия добродушно улыбается такой наивности. Может быть, шесть или семь из 10, говорит он. «Не навязчиво, просто в хорошем ритме». Для большого зверя эта Тойота умеет прыгать.

Матье Бомель — интересный человек. Трехкратный победитель ралли «Дакар» (вместе с Ари Ватаненом из «Аль-Аттии» — четыре), он любит старые французские хот-хэтчи и Porsche 911 с воздушным охлаждением, участвует в гонках на высоком уровне в других сериях и попал в автоспорт только тогда, когда отец друга дал ему возможность на клубном уровне после аварии, которая оборвала его лыжную карьеру.

У него и Аль-Аттии явно есть химия. Спокойная теплота и скрупулезное отношение француза к подготовке хорошо сочетаются с заразительным энтузиазмом и явным драйвовым чутьем катарца.

Зависимости также отличаются от того, что вы найдете в WRC, где этапы известны гонщику заранее и, по словам Баумеля, хороший результат — это 80% гонщика. Это больше даже на Дакаре. Новые правила означают, что вместо того, чтобы брать в руки дорожную книгу на следующий день накануне вечером и изучать ее до поздней ночи (вместе с недавно объявленным вне закона «картографом», который прокладывал весь маршрут), теперь он получает ее в цифровом виде. всего за пять минут до начала сцены утром. Поэтому импровизация необходима для победы на этапах.

Другая его задача - следить за жизненно важными органами автомобиля. Перегрев двигателя или дифференциала является кошмарным сценарием и побуждает Баумеля погрузиться в руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы увидеть, каковы точные пределы и какие меры предосторожности необходимо принять.

В этом году один этап закончился с показаниями заднего дифференциала 190 градусов по Цельсию. Для справки, 90 является типичным; в книге сказано снизить скорость на 120, а затем остановиться на 160. Они доставили машину домой, и большая часть принятия решений в таком сценарии ложится на штурмана, который также должен убедиться, например, что водитель , уставший от пятичасовой езды по пересеченной местности, не ленится переключать передачи и ломать шестеренки.