Proace Verso Electric — это фургон вместимостью до 8 пассажиров

Proace Verso Electric — это, по сути, тот же автомобиль, что и  Peugeot e-Traveller ,  Citroën ë-Spacetourer  и  Opel Zafira-e Life , которые являются его основными альтернативами ( перечисляя их все ). Volkswagen также предлагает  ID. Buzz , который намного дороже тойотовской модели, намного мощнее и имеет гораздо большую автономность (что связано как с наличием большей батареи, так и с тем, что ее потребление ниже;  сравнительный файл ).

Proace Electric может хорошо работать в городских условиях . В этих условиях вполне вероятно, что реальная автономия составит более 300 километров — в случае версии с большой батареей — если возникнут слегка благоприятные условия. В городе его очень приятно использовать, за исключением того, что ему нужно много места для маневра (как и другие аналогичные фургоны от Peugeot, Citroën и Opel).

Хотя он очень удобный и тихий (подробнее в разделе « Впечатления от вождения » ), это отнюдь не хороший автомобиль для путешествий. На скоростных автомагистралях расход энергии резко возрастает , если вы едете с обычной скоростью других легковых автомобилей. Чтобы достичь 250 километров автономии — опять же в случае с аккумулятором на 75 кВтч — вам нужно постоянно двигаться со скоростью не более 90 или 100 километров в час по дороге с небольшими неровностями. Мы не тестировали Toyota Proace с аккумулятором на 50 кВтч, но его автономность составит примерно две трети от 75 (около 200 км по городу и 160 км по трассе).

Доверять показателю автономности приборов не очень удобно, так как он сильно варьируется, в меньшую сторону, в зависимости от манеры вождения, конечно, но больше, по возможности, из-за орографии. Чтобы получить представление о реальной автономности, гораздо лучше опираться на опыт, накопленный после прохождения подобных маршрутов.

Конфигурация салона может быть до восьми мест (два независимых передних сиденья, трехместная скамья во втором ряду и такая же в третьем) или до семи (два независимых сиденья в первом и втором рядах и трехместное сиденье). сидячая скамья в третьем). Все сиденья второго и третьего ряда можно убрать из салона. В этой галерее изображений салона  представлены изображения восьмиместной версии.

Чтобы подробнее рассказать о том, на что похож интерьер Proace, рекомендуем прочитать Впечатления от салона версии Diesel . То, что там написано, применимо к электрической версии, за исключением небольших различий в оборудовании. В  этом видеодоказательстве также есть дополнительная информация.

Доступны две комплектации: Family Advance и Vip Luxury . Оба имеют стандартное открытие без ключа, электрические сдвижные боковые двери, открывающееся заднее стекло или затемненные боковые окна. Уровень комплектации Vip – 7-местный. По этой ссылке вы можете сравнить различия в оборудовании.

В нашем компараторе автострахования можно за несколько минут рассчитать стоимость полиса на Toyota Proace Electric в зависимости от потребностей каждого.

В целом,  я считаю электрическую Toyota Proace Verso  очень удобным транспортным средством  для путешествий . Подвеска не сильно трясет пассажиров при проезде неровностей, даже если вы едете с небольшой нагрузкой. Но, прежде всего, я нахожу его удобным из-за того, насколько хорошо салон изолирован от внешнего шума. Даже если вы едете на максимальной скорости, вы почти не услышите шума ветра. Шумов подвески и салона при езде по неровной дороге тоже нет.

Самым большим ограничением для путешествий является автономность , а не мощность. 136 лошадей позволяют двигаться с минимальной прытью: их достаточно, чтобы поддерживать скорость 120 км/ч на шоссе с уклоном около 5-6 процентов, по крайней мере, если вы едете не с большой нагрузкой. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 130 км/ч. В этот момент двигатель перестает давать мощность, даже если он движется под уклон.

Наши измерения подтверждают, что идеальной средой для него является город и его окрестности: в сравнении  с ним он разгоняется гораздо лучше с 40 до 80 км/ч  , чем с 80 до 120. В первом случае полученное нами время (5,5 секунды) практически равно то же самое, что и  Toyota C-HR  Hybrid 122 CV (2017). Во втором измерении это заняло 12,3 секунды, показатель, аналогичный тому, что мы измерили на   84-сильном Hyundai Bayon . В разделе «  Собственные измерения »  , щелкнув значок «Подробно», вы можете сравнить измерения, которые мы получили для Toyota Proace Electric, с измерениями других автомобилей. Для этого нужно нажать на символ «+» рядом с «Добавить еще один автомобиль».

Мощность электродвигателяОн такой же, как и у других двигателей этого типа: постоянный, плавный и в то же время твердый и, кроме того, прекрасно управляемый с педали акселератора. Ход дроссельной заслонки имеет конечное сопротивление, при преодолении которого двигатель выдает всю свою мощность. В приборке есть индикатор мгновенной отдаваемой мощности (в процентах), который полезен для эффективного вождения ( изображение ).

При поднятии дроссельной заслонки всегда есть электрическая задержка,  нет режима движения накатом, как во многих электромобилях. Такое удержание очень полезно в городе, но не на широких дорогах, так как обычно машине удобно ехать как можно дальше с наименьшей потерей скорости. В дополнение к обычному режиму передачи D существует режим B (который выбирается с помощью кнопки рядом с рычагом переключения передач; изображение ), который обеспечивает большее электрическое удержание и может быть полезен, например, для опускания горного порта.

Привод — на передние колеса (в отличие от Volkswagen ID Buzz , который заднеприводный). Мне кажется, что это несущественный факт для вождения, поскольку, поскольку мощность двигателя невелика, колесам сложно потерять сцепление с дорогой в условиях сильного и резкого ускорения, если только земля не очень скользкая.

Toyota Proace Electric поворачивает так же плохо, как и аналогичные фургоны Stellantis. Вам нужен диаметр 12,9 метра, чтобы сделать полный поворот (измерение между стенами). В целом, это больше, чем у других фургонов (с двигателем внутреннего сгорания) и более или менее такого же размера. В некоторых случаях различия очень велики: например, Volkswagen Caravelle 6.1 требуется на один метр меньше. Фольксваген ID. 4,71-метровый Buzz также поворачивается намного меньше (11,1 метра), хотя в настоящее время у нас нет данных о диаметре поворота для версии Toyota Proace Electric эквивалентной длины.

Одним из аспектов, влияющих на плохую управляемость Toyota Proace, является то, что его колесная база особенно длинная: 3,28 метра  (это намного больше, чем у других фургонов аналогичного размера:  сравнительный файл ). С такой колесной базой вы должны быть осторожны, чтобы переместить точку поворота дальше назад в поворотах, чем если бы колесная база была короче.

За 1147 километров, которые я проехал на Toyota Proace Electric с батареей на 75 кВтч , средний расход составил 23,4 кВтч/100 км . Если учесть полезную мощность аккумулятора 68 кВт (расчетные данные), то при указанном потреблении автономия может составить более 290 километров при полной подзарядке.

Я получил эти данные о потреблении, используя 10% в городе и остальные на дорогах всех видов. Большую часть километров я ехал очень плавно и со скоростью от 80 до 100 километров в час (за исключением измерения расхода в нашем обычном измерении по шоссе, о котором я расскажу позже).

При благоприятном использовании в городских условиях (т. е. с очень плавным движением, короткими остановками, отсутствием холодных пусков, небольшой нагрузкой, дорогами с небольшими неровностями и эффективным вождением) возможно, что потребление электроэнергии составит около 20–21 кВтч/100 км, с которым вы можете превысить 300 километров автономии. Тем не менее, будет ненормально преодолевать это расстояние, как только условия станут менее благоприятными (что будет нормальным).

На нашем эталонном маршруте по шоссе  потребление резко возросло, так как было потрачено 33,2 кВтч/100 км (что потребуется, чтобы проехать около 200 км). Это самое высокое потребление, которое мы получили на сегодняшний день с любым электромобилем, хотя ни один из них не был фургоном, а все были обычными внедорожниками и легковыми автомобилями. Это правда, что этот маршрут совершенно неблагоприятен для такого автомобиля, как Proace, у которого плохая аэродинамика, но он служит для того, чтобы показать, что это не идеальная область его применения.

В ходе теста я пришел к выводу, что практичнее и выгоднее ездить на Toyota Proace Electric по дороге с максимальной скоростью 100 километров в час (это можно применить ко многим электромобилям, но особенно к этой Toyota Proace, так как у него большое аэродинамическое сопротивление при движении вперед). Таким образом можно пройти 250 километров с подзарядкой, если во время маршрута будет мало перепадов высот.

Приборная панель состоит из нескольких элементов, помогающих эффективно управлять автомобилем. В режиме реального времени имеется стрелочный индикатор (там, где у обычного автомобиля должен быть тахометр), который показывает, регенерирует ли автомобиль энергию (зарядка), потребляет ли он ее умеренно (эко) или потребляет много (мощность). . Кроме того, есть еще один небольшой индикатор вверху и в центре, который указывает, является ли «потребление теплового комфорта» (система отопления и кондиционирования воздуха) высоким или низким. Изображение приборов Toyota Proace Verso Electric.

Чтобы снизить потребление энергии, вы можете выбрать режим вождения Eco (с помощью элемента управления на центральной консоли, справа от рычага переключения передач, изображение ). Для этого снижается производительность отопления и кондиционирования. Этот эко-режим не снижает производительность электродвигателя, хотя может так показаться, потому что отклик дроссельной заслонки менее мгновенный, чем в режимах «Комфорт» и «Спорт».

В навигаторе есть функция, которая иллюстрирует (с помощью кружочка на карте), как далеко можно проехать на заряде аккумулятора. Это нереалистичный график, потому что он дает оценку, предполагающую очень низкое потребление, которое трудно воспроизвести в реальной жизни.

перезарядка

У Proace Verso Electric розетка для зарядки находится на левом переднем крыле ( изображение ). Аккумулятор допускает подзарядку до максимальной мощности 11 кВт с помощью переменного тока и до 100 кВт с помощью быстрых зарядных устройств постоянного тока.

Я сделал почти полную перезарядку до точки  , которая может работать на максимальной мощности 350 кВт. Аккумулятор в начале был не полностью разряжен, но еще имел энергию для того, чтобы машина проехала 22 километра (приборы не дают доступного значения заряда в процентах) и, в конце, был полностью заряжен. Выставленное в счете потребление составило 63,52 кВтч, стоимость 31,84 евро и затраченное время один час. На следующем изображении показана кривая перезарядки, облегчающая применение перезарядки.

Максимальный пик нагрузки составил примерно 95 кВт (по марке максимум 100). Как видно на кривой, когда батарея достигла 85% (примерно) перезарядка сильно замедлилась (с этого момента и до конца она не превышала 13 кВт мощности). С 60% мощность зарядки далека от теоретического максимума в 100 кВт.

Навигационная карта Toyota Proace указывает расположение некоторых точек зарядки и предлагает отправиться к ним в случае разрядки аккумулятора. Хотя эта функция имеет свое применение, необходимо учитывать, что многие точки отсутствуют и, кроме того, она не указывает, работают ли они.

С центрального экрана мультимедийной системы ( изображение ) можно запрограммировать зарядку (например, чтобы воспользоваться лучшими тарифами), но нельзя изменить силу тока в случае подзарядки в бытовых розетках. Вы также не можете ограничить заряд батареи определенным процентом.

Рядом с розеткой есть несколько световых индикаторов, которые показывают состояние зарядки ( изображение ). Может светиться белым (направляющая) подсветкой, синим (в случае, если запрограммирована отложенная зарядка), зеленым (если мигает — идет зарядка, если горит — зарядка завершена) или красный (загрузка не удалась).

Из приложения MyToyota вы также можете запланировать подзарядку и найти точки зарядки, но также можно проверить уровень заряда батареи или просмотреть данные о поездке, помимо информации о местонахождении автомобиля.

В стандартную комплектацию входят два зарядных кабеля , один обычный с разъемом Schuko для бытовых вилок, а другой с разъемом Mennekes. В нашей части каждый из них размещался в чехле ( изображение одного из них).

Toyota предлагает три зарядных устройства типа Wallbox. Базовый для физических лиц, со встроенным кабелем, за 650 евро; другой, более продвинутый, с возможностью удаленного подключения для управления зарядом (для его использования необходимо купить отдельный кабель Mennekes) за 1250 евро и третий, предназначенный для автопарков, который позволяет одновременно заряжать два автомобиля.