Европейский паромный оператор резко сокращает потребление топлива одним движением

Этот флот тоже не слишком стар. Он состоит из двух паромов с гибридной силовой установкой, которые были представлены в 2016 году. По данным Scandlines, они были специально адаптированы для маршрута Росток (Германия) — Гедсер (Дания). Это означало, что они были оснащены тремя двигателями - двумя на центральном гребном винте и третьим для подруливающих устройств и гостиничной нагрузки (общая электрическая нагрузка корабля, не считая двигательной установки). Этой системы было достаточно, чтобы паромы могли двигаться со скоростью 20 узлов (37 км/ч).

Но оператор решил внести некоторые изменения, пока строятся новые суда, которые заменят нынешние. Чтобы сделать свои паромы еще более экологичными, было решено снизить общую скорость примерно до 16 узлов (18,4 миль/ч/29,6 км/ч). Это означало бы, что необходим только один из двух двигателей на центральном винте. С другой стороны, поскольку судно не было спроектировано для такой работы, одному двигателю не хватило бы требуемого крутящего момента, что повлияло бы на эффективность гребного винта.

В ответ на эту «дилемму» Scandlines модифицировала сам винт, который имел диаметр 4,6 метра (15 футов). Большие лезвия были заменены лезвиями меньшего размера, что уменьшило диаметр до 4,2 метра (13,7 фута), каждое лезвие весило чуть более 1 кг (около 2,6 фунта).

По данным Scandlines, этой модификации было достаточно, чтобы снизить потребление энергии (и, следовательно, выбросы CO2) на 11%. При такой сниженной скорости паромы из Ростока теперь преодолевают свой обычный маршрут за два часа. Автомобили, перевозимые на борту, не будут возражать, но пассажиры могут. Или нет, если они являются истинными сторонниками цели нулевого выброса углерода.

Это пока лишь временное решение, поскольку через два года Scandlines планирует заменить свой флот строящимися паромами нового поколения, которые будут работать с той же скоростью, но с нулевым уровнем выбросов. Разработанные для работы либо в гибридном режиме, либо с нулевым уровнем выбросов, они претендуют на то, чтобы стать крупнейшими в мире электрическими двусторонними паромами , когда будут готовы к вводу в эксплуатацию.