RB26 против 2JZ: какой легендарный японский шестицилиндровый двигатель лучше?

От Honda K20, Mitsubishi 4G63 или Mazda 13B в Японии были разработаны одни из лучших и самых инновационных двигателей внутреннего сгорания. Но первое место в списке каждого энтузиаста JDM занимает либо Nissan RB26DETT, либо Toyota 2JZ-GTE, два из самых мощных шестицилиндровых двигателей, когда-либо созданных в мире.

Оба были представлены на заре 1990-х годов и в конечном итоге привели в действие два отличных спортивных автомобиля. Первым на улицы вышел Nissan Skyline GT-R R32., но поскольку он был настолько хорош, его перенесли в следующие две итерации, вышедшие в 1995 (R33) и 1999 (R34).

Второй японский шестицилиндровый двигатель в его самой популярной форме с турбонаддувом изначально размещался под моторным отсеком роскошного седана Toyota Aristo (JDM-эквивалент Lexus GS), но он получил всемирное признание благодаря установке на A80 Supra RZ. (он же Турбо).

Архитектура RB26

Поскольку он был выпущен первым, начнем с двигателя Nissan. Модель 26DETT, входящая в расширенную линейку рядных шестерок, получивших название RB, была разработана с прицелом на участие в различных чемпионатах по кузовным гонкам, поэтому у нее гоночная родословная.

Он был построен вокруг чугунного блока с диаметром отверстия и ходом 86,9 мм (3,42 дюйма) x 73,7 мм (2,90 дюйма), что делало RB26 двигателем квадратного сечения. Внутри блока использовались литые шатуны и поршни, а поверх него инженеры сконструировали алюминиевую головку с двойными верхними распредвалами ( DOHC ) с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель объемом 2,6 литра использовал отдельные дроссельные заслонки , электронную систему впрыска топлива и двойные турбонагнетатели Garrett T25, которые были модернизированы до T28 с шарикоподшипниками для поколения R34.

Архитектура 2JZ-GTE

2JZ-GTE был флагманской высокопроизводительной версией двигателя Toyota JZ, разработанной в ответ на RB26, но, как это ни удивительно, он никогда не использовался автопроизводителем в гонках, потому что считался слишком тяжелым.

Как и у его конкурента, у него был блок из чугуна в сочетании с алюминиевой головкой DOHC с 24 клапанами. Однако блок был немного больше и заметно тяжелее.

В то время Toyota зарекомендовала себя как мировой лидер с точки зрения надежности , поэтому, чтобы обеспечить взрывобезопасность 2JZ, блок был перепроектирован, получив несколько усилений, а также кованые внутренние детали. Он был спроектирован как квадратный двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм (3,39 дюйма), а рабочий объем составлял 3,0 литра.

Заметными отличиями от RB26 являются отсутствие отдельных корпусов дроссельной заслонки (использовался один блок) и система последовательного турбонаддува, разработанная в сотрудничестве с Hitachi для улучшения крутящего момента на низких оборотах. Но, пожалуй, самым важным отличием является конструкция невмешательства 2JZ, которая предотвращает удары поршней о клапаны в случае обрыва ремня или цепи, предотвращая риск катастрофического повреждения двигателя.

Запас мощности и крутящего момента

Прежде чем мы перейдем к цифрам, которые не впечатляют, я должен напомнить всем о печально известном « джентльменском соглашении » японской автомобильной промышленности. Чтобы ограничить количество серьезных автомобильных аварий, число которых в Японии в конце 1980-х годов вызывало тревогу, автопроизводители страны официально согласились ограничить мощность и максимальную скорость до 276 л.с. и 180 км/ч (111 миль/ч) для всех автомобилей внутреннего рынка.

Из-за этого соглашения истинный потенциал этих двигателей был ограничен на производственной линии. Таким образом, на бумаге RB26 выдавал 276 л.с. при 6800 об/мин и 260 фунт-фут (353 Нм) крутящего момента при 4400 об/мин, но эти цифры выросли, когда GT-R прошел динамометрические испытания .

Номинальная мощность другого японского шестицилиндрового чуда составляла, как вы уже догадались, 276 л.с. при 5600 об/мин в Японии, но, в отличие от Skyline GT-R, A80 Supra также продавался в Европе и Северной Америке, где его мощность составляла 320 л.с. , что близко к тому, что делала версия JDM на динамометрическом стенде. Пиковый крутящий момент составлял 320 фунт-футов (434 Нм) при 4000 об/мин, увеличившись до 333 фунт-футов (451 Нм) в 1997 году благодаря внедрению системы изменения фаз газораспределения Toyota (VVT-i).

Из этих рисунков видно, что 2JZ создавал больший крутящий момент и выдавал его немного раньше в диапазоне оборотов благодаря своей квадратной конструкции и последовательной настройке турбонаддува. Тем не менее, RB26 мог вращаться выше, и с его отдельными дроссельными заслонками он звучал, возможно, лучше.

Тюнинговый потенциал

Когда Skyline GT-R и Supra RZ/Turbo вышли на улицы, энтузиасты начали понимать, что из их удивительных двигателей можно легко извлечь больше мощности.

С небольшими аппаратными модификациями и хорошей перенастройкой блока управления двигателем RB26 можно безопасно разогнать до 400 л.с. Это солидная цифра для двигателя , разработанного в конце 1980-х годов , но это ни в коем случае не потолок RB. Замена стандартных внутренних деталей коваными вариантами и добавление большего наддува от большего турбонаддува может увеличить его мощность в диапазоне от 600 до 800 л.с. Дальнейшие модификации, такие как добавление блока послепродажного обслуживания и комбинации головок, могут даже увеличить мощность до отметки в 1000 л.с.

Когда дело доходит до 2JZ, все совсем по-другому. С его мощным блоком и коваными внутренними деталями небольшие модификации могут увеличить его мощность до 800 л.с. Добавьте больше послепродажного оборудования, и он может достичь умопомрачительных показателей , превышающих 2000 л.с.

Принимая все это во внимание, 2JZ, несомненно, обладает более высоким потенциалом мощности благодаря чрезмерной инженерии Toyota.

Доступность и стоимость

Как я упоминал ранее, GT-R с двигателем RB26 так и не попали в Северную Америку, и лишь небольшое количество экземпляров было официально продано за пределами Японии, исключительно на рынках с правым рулем.

Toyota не только продала Supra с 2JZ-GTE в большем количестве стран, но и установила двигатель на седан Aristo. Кроме того, было построено множество безнаддувных версий двигателя (2JZ-GE), которые имеют тот же блок, коленчатый вал и кованые шатуны, что и его брат с турбонаддувом. Эта версия была доступна для широкого спектра моделей Toyota, а это означает, что 2JZ получить гораздо проще, чем RB26.

Это также дешевле, даже в более популярной форме 2JZ-GTE. Если вы хотите поменять один из этих двигателей на что-то вроде BMW(это то, что я бы сделал), вам придется платить больше за более редкий RB26, а также тратить больше на запчасти, чтобы получить более респектабельные 500 л.с.

Вердикт

Определить, какой из этих шестицилиндровых тяжеловесов лучше, может быть трудной задачей, и, в конечном счете, все сводится к тому, какие аспекты вы принимаете во внимание.

В видео на YouTube ниже Крейг Либерман, чистокровный редуктор, который раньше владел двумя A80 Supra, а также R34 Skyline, делает отличное замечание. Хотя нельзя отрицать, что RB26 — превосходный двигатель, большая часть ажиотажа вокруг него связана с тем, что он приводил в движение три поколения легендарных спортивных автомобилей .

Да, A80 Supra тоже была легендой, но Skyline GT-R (особенно R34), бесспорно, был лучшей машиной, главным образом потому, что был оснащен одной из самых инновационных систем 4WD своего времени, а также высокопроизводительным двигателем . техническое активное рулевое управление.

Кроме того, гоночные GT-R со специально созданными двигателями на базе RB26 пользовались большим успехом в течение многих лет, в то время как 2JZ никогда официально не использовался Toyota в своих автоспортивных программах, поскольку автопроизводитель предпочитал участвовать в гонках с четырехцилиндровым двигателем или двигателем V8. с двигателем Supra.

Итак, если к архитектуре, надежности и мощностному потенциалу каждого двигателя добавить успехи в автоспорте и превосходство шасси, то RB26DETT лучше. Однако, если быть объективным, 2JZ-GTE — очевидный победитель.