ig Auto не отпустит ДВС, и они рискуют всем, делая ставку на электронное топливо

В «Соединенных Штатах Европы» дела обстоят беспорядочно. В ЕС почти вдвое меньше штатов, чем в США, и у него в два раза больше проблем. И автомобильная промышленность в настоящее время является сильной опорой политических решений, которые не обязательно отвечают интересам граждан ЕС. Это не что иное, как UAW в США.
Десятилетие больших неожиданных кризисов

Глобальная рецессия 2008-2010 годов сильно повлияла на автомобильную промышленность. Одной из главных проблем рецессии было сокращение многих рабочих за короткое время из-за резкого падения продаж. Десятки тысяч рабочих мест в автомобильной промышленности исчезли всего за несколько месяцев.

В то же время были разблокированы десятки миллиардов евро, чтобы остановить кровотечение и спасти задницы автомобильных компаний. Нужно было усвоить несколько уроков, и один из них заключался в том, что автомобильные компании были очень неэффективны. То же, что двигатель внутреннего сгорания .

Примерно через полвека разразился скандал с «Дизельгейтом». В США доля дизеля на рынке легковых автомобилей составляла менее 5%, поэтому с последствиями было относительно легко справиться. Но в Европе скандал был почти таким же разрушительным, как недавние землетрясения в Турции и Сирии.

В то время более 50% легковых автомобилей в ЕС были оснащены дизельными двигателями. Скандал столкнулся как с экономическими потрясениями, вызванными подходом США к этому вопросу, так и с симпатиями населения к этому типу двигателя.

Имейте в виду, что большая часть восстановления автомобильной промышленности ЕС после глобальной рецессии была связана с дизельным двигателем. Таким образом, изменение вещей в одночасье было настоящим кошмаром для политиков, руководителей автопроизводителей, экономистов, OEM-производителей и политиков.

Увольнений из-за «Дизельгейта» стало меньше, но боссы автопрома использовали это для давления на политические решения. Потому что, знаете ли, политики зависят от голосов людей. А иногда политики просто хотят, чтобы за них голосовали снова и снова.

А это значит, что они должны быть популярными. Они должны избегать применения законов , которые отвечают долгосрочным интересам избирателей, но которые, по мнению избирателей, наносят ущерб их жизни. Конечно, им обычно «помогают» увидеть вещи с определенной точки зрения, которая обычно «любопытно» соответствует интересам автомобильной промышленности.

Итак, почти полвека спустя за скандалом с «Дизельгейтом» последовал карантин из-за Covid-19. Еще один удар по автомобильной промышленности, и я действительно не завидую политикам, генеральным директорам автопроизводителей, экономистам, OEM-производителям и политикам, которым пришлось с этим столкнуться.

Однако я помню, что в очередной раз автопроизводители во многом подчеркивали проблему увольнений. «Технические безработные» были довольно интересным решением. Мы все заплатили за это, но ЕС сделал вид, что компании выдержали все усилия. Хороший ход; Биг Авто — супергерой!
Давайте обезуглерожим, но не будем

В 2022 году ЕС разработал пакет предложений «Fit for 55» для смягчения последствий изменения климата. Давайте проясним ситуацию, это не копипаста ИРА США. Американцы были достаточно смелыми, чтобы потребовать внутренних источников сырья, необходимого для аккумуляторов электромобилей .

ЕС не очень. Почему это? Ну, мы могли бы много поспорить. Но позвольте спросить вас: как американцы поняли, что электрификация всего сделает их очень зависимыми от ресурсов Китая , в то время как европейцы, похоже, упустили из виду такой сценарий?

Я имею в виду, что в последнее десятилетие или около того голоса автомобильной промышленности начали предупреждать потребителей о многих недостатках электромобилей:

связанное с этим загрязнение при производстве электроэнергии на угольных электростанциях;

проблемы детского рабства, связанные с добычей кобальта в Конго;

прогнозируемая нехватка поставок лития, если весь транспорт станет аккумуляторным, и другие.

Кажется, эти голоса много знают о том, насколько плоха электромобильность. Конечно, обратная сторона использования двигателей внутреннего сгорания, работающих на нефтепродуктах, не стоит беспокоиться, потому что мы так к этому привыкли. Выбросы ДВС — более скучная тема, и, конечно, никого это не волнует, если это не интересно.

Кроме того, отрасль развивается каждое десятилетие:

каждый новый двигатель на несколько процентов меньше загрязняет окружающую среду, более экономичный и экологичный, чем его предшественник;

каждый новый автомобиль потребляет меньше бензина  и лучше с точки зрения аэродинамики и систем контроля выбросов;

Каждая новая уловка,  первоклассная, лучшая в своем классе, первая в своем роде технология делает ваш новый автомобиль еще лучше.

Так почему же европейцы были такими тупыми, а американцы такими гениальными? Возможно, европейцы были тупыми намеренно. Простите меня; это теория заговора, своего рода удачная догадка, так что не обращайте на это внимания. Я был достаточно глуп, чтобы на мгновение подумать, что европейцы засевают проблемы, чтобы позволить им отложить «Годен до 55» по якобы объективным причинам.
Это игра ACEA, и они это знают.

Илон Маск — худший на планете, когда дело доходит до сверхэффективных заводов и роботов. Потому что, знаете ли, « роботы крадут вашу работу ». И « заводы по производству электромобилей приводят к увольнениям, потому что для электромобилей требуется меньше деталей, чем для автомобилей с ДВС ». Или другие утверждения, обвиняющие электромобили в будущей рискованной безработице.

Предложения «Fit for 55», касающиеся автомобильной промышленности, были подробно обсуждены и проанализированы совместно с экспертами ACEA. Это аббревиатура Европейской ассоциации автопроизводителей, которая провозглашает себя «голосом автомобильной промышленности ЕС».

Но ACEA действительно выступает за автомобильную промышленность Европы. Как и у любого юриста, его главной заботой являются интересы его клиента. Подождите, ACEA сам себе клиент! Потому что ACEA представляет 15 крупнейших европейских производителей автомобилей.

О, моя ошибка; их всего 14, так как Стеллантис покинул клуб в 2022 году. О, черт, Volvo тоже хотел уйти в этом году, но застрял на какое-то время. Его генеральный директор был переизбран председателем какого-то причудливого совета директоров ACEA, а принадлежащий китайцам шведский бренд по-прежнему является частью ACEA.

Я сказал "китайский"? Одной из причин, по которой ACEA яростно выступает против электромобильности, является тот факт, что предложения ЕС в «Fit for 55» являются подарком китайским производителям электромобилей. Кто захватит Европу своими дешевыми электромобилями и разорит европейский автопром. Я «уверен», что это «настоящая проблема» и не имеет ничего общего с манипуляцией и пропагандой.

Как насчет того, чтобы ЕС убивал автомобили? Новый босс Volkswagen пожаловался, что новый строгий стандарт выбросов Евро-7 приведет к десятикратному увеличению затрат на автомобиль. Очередной Поло срубают из-за этого, у Пассата из-за этого нет будущего. Все в восторге от того, что « автомобили станут роскошью!» ” в эти дни, так как это очень деликатный рассказ для постоянного клиента.

Итак, еще раз, я должен спросить: почему европейцы не подумали о китайских дешевых электромобилях, когда вырезали предложения ЕС? Почему они неправильно рассчитали затраты, связанные с новыми стандартами выбросов? Я имею в виду, они обсуждали все это с экспертами ACEA.

А ACEA оказывала давление на политиков ЕС проблемами безработицы. Удивительно, когда вы слышите из многих источников, что все эти предложения были выдвинуты некоторыми бюрократами ЕС за закрытыми дверями, без какого-либо участия автомобильной промышленности. Ах да, и Земля плоская.
Привет, Германия, приятно, что ты заблокировал план

Вы все знаете, что означает « Сделано в Германии ». Любой фанат Tesla преклоняется перед немецким качеством салона автомобиля, любой американский водитель в восторге от вождения « немецкой машины », а любого другого европейского производителя автомобилей раздражает репутация немецких автомобилей с надежностью и производительностью.

Немецкие мощные двигатели премиальных немецких брендов созданы для немецких автобанов и их безграничных скоростных ограничений (каламбур!). Действительно, немецкая автомобильная промышленность является тягачом для автомобильной промышленности ЕС. И это наиболее важно для деталей двигателей OEM, а также для компаний, производящих нефтепродукты.

Но в следующем десятилетии немецкий автопром должен кардинально измениться. После полувека доминирования в сфере ICE Германия должна отказаться от ICE. Это почти как просить Тайсона в 86-м уйти в отставку, когда ему было 20 лет, и он стал самым молодым чемпионом в тяжелом весе в истории. Есть последствия, как вы можете легко понять.

Я не могу не спросить: почему Германия раньше не заняла позицию в отношении электронного топлива и двигателей внутреннего сгорания? Я имею в виду, что Европа уже вкладывает много денег в водородные исследования, проекты и инфраструктуру. И, конечно же, нужно было учитывать, что автомобили с ДВС останутся с нами до середины века, поэтому для них нужны топлива с максимально близким к нулевому уровню выбросов.
Электронное топливо — худшее, на что можно сделать ставку в отрасли

Электронное топливо — это синтетическое топливо, получаемое в основном из CO2. Они не помогают смягчить глобальное потепление. Они просто не добавляют больше CO2 в атмосферу, потому что теоретически они сделаны из этого углекислого газа. Однако в реальной жизни все еще существуют проблемы с мелкими частицами, присущими любому процессу горения.

Кроме того, существует большая проблема, связанная с тем, сколько энергии необходимо для производства электронного топлива . Зеленый водород очень близок к тому, чтобы его было экономически целесообразно производить путем расщепления воды. Для сравнения, производство электронного топлива по-прежнему очень дорого и требует огромного количества возобновляемой энергии.

Конечно, отрасль оправдывает себя тем, что технология электронного топлива находится в зачаточном состоянии. Вроде топливный элемент был. Как и технология литий-ионных аккумуляторов. Таким образом, со временем и при должном финансировании она может стать ценной технологией. Что я нахожу маловероятным.

В супер-экстра-наилучшем сценарии, когда единороги будут найдены на Марсе, а Tesla обанкротится, электронное топливо может стать рентабельным. Их можно было бы использовать во всех двигателях внутреннего сгорания в миллиардах автомобилей, а их выбросы CO2 будут компенсированы за счет CO2, используемого для создания электронного топлива.

Теперь представьте, что вы используете некоторое количество возобновляемой энергии для создания определенного количества электронного топлива, которое будет гореть в двигателе внутреннего сгорания с КПД 50%. Использование этого количества возобновляемой энергии для зарядки аккумулятора, который питает электродвигатель с КПД 90%, — просто лучшая идея.

ДВС тратит впустую половину этой возобновляемой энергии , в то время как электродвигатель использует ее с пользой, при этом отходы составляют всего 5-10%. Это всего лишь сценарий, но многие ученые и аналитики согласны с тем, что инвестирование в электронное топливо вместо технологий, близких к нулевым выбросам, — это большая трата времени и денег.

Я знаю, что индустрия тоже знает об этом, но они имеют преимущество перед политиками и политиками, когда поднимают горячую тему увольнений. Например, они не могут принять майнера, который мог бы стать установщиком солнечных батарей. Вторая работа требует меньше усилий, не опасна для здоровья и приносит больше вознаграждения.

Но автопроизводители разыгрывают карту « мы не можем измениться ». А людей, которые боятся перемен, очень много. И политики это знают; вот почему новые раунды переговоров не за горами. Я могу только надеяться, что компромиссы не повредят заинтересованности людей в нулевом загрязнении.

Суть в том, что немцы просто играют в игру. Игра в отсрочку неизбежного отказа от ископаемого топлива и двигателей внутреннего сгорания. У этого также есть черты шантажа ЕС, чтобы утвердить больше финансирования для перехода к электронной мобильности.

Между тем, около 80 миллионов баррелей нефти ежедневно перекачивается, проходит химическую переработку и в конечном итоге превращается в загрязняющие вещества и выбросы после сжигания в более чем 1,5 миллиардах ДВС по всему миру. Каждый день задержки уменьшает шансы будущих поколений выжить в беспорядке, созданном нами и нашим обществом, основанным на ископаемом топливе.