Lancia Pu+Ra HPE имеет больше общего с мебелью, чем со Stratos

Все, что автопроизводитель сказал о концептуальном автомобиле, это то, что он имеет запас хода более 700 километров (435 миль), заряжается «чуть более 10 минут» и потребляет 10 кВтч энергии.на 100 км. Также говорится, что Goodyear разработала свои шины для «нестандартных боковин», чтобы они «идеально сидели на колесе, что придает автомобилю премиальный вид» и обеспечивала «самый высокий уровень аэродинамических характеристик, повышая энергоэффективность». Нет ни слова о том, как автомобиль достигает всего этого. Новая технология аккумуляторов? Который из? Автопроизводитель об этом не говорил.

Stellantis также проигнорировал славное прошлое Lancia в ралли. Он даже не упомянул, что Pu+Ra HPE был вдохновлен Lancia Stratos, что довольно очевидно. Одно из основных отличий между ними заключается в том, что концепт-кар вмещает четырех человек. Будучи электрическим, освободилось место сзади, которое было зарезервировано для 2,4-литрового двигателя Dino V6, который приводил в движение задние колеса оригинального двухместного автомобиля. По словам автопроизводителя, Pu+Ra HPE «является первым автомобилем, вдохновленным миром итальянского мебельного дизайна благодаря сотрудничеству с Cassina». Вы не одиноки, если не знаете, что такое итальянская компания. Cassina делает модную мебель.

Итак, вот оно: новая концепция должна была выглядеть как стол, стул, диван, а не как Stratos. Стеллантис провалил миссию. Когда партнерство с известным брендом высококачественной мебели стало важнее, чем защита тех самых элементов, которые когда-то делали Lancia уникальной?

Автопроизводитель заявил, что концепт-кар является «манифестом с точки зрения дизайна, внутреннего «домашнего ощущения», экологичности, электрификации и простых технологий». Какое отношение эти концепции имеют к Lancia Stratos , тесному, неудобному автомобилю, единственной целью которого было пересечь ногу за минимально возможное время? Как бы очевидно это ни звучало, стоит подкрепить ответ: «Ничего».

Pu+Ra HPE — это первая машина последней попытки сохранить Lancia в живых. Только с Ипсилонсвоей модельной линейкой и продажей лишь на нескольких рынках Stellantis мог похоронить бренд много лет назад. Вместо этого было решено дать ему несколько лет, чтобы доказать, что он может сыграть свою роль в стратегии Stellantis. Автопроизводитель просто не стал пока объяснять, какую роль он играет.

Maserati отличается роскошью и спортивностью. Alfa Romeo поставляет автомобили премиум-класса с Cuore Sportivo, что-то, что DS также пытается предложить. Fiat, Peugeot, Opel, Vauxhall, Citroën, Dodge и Chrysler борются за массовый рынок. Lancia была среди них, когда у нее еще было более одного продукта. Jeep ориентирован на внедорожные продукты, а RAM — на коммерческие автомобили и пикапы. Ни один из этих брендов не выделяется своей инновационностью. Тем не менее, Stellantis, похоже, хочет, чтобы Lancia была чем-то вроде итальянского Lexus, сосредоточив внимание на роскоши, комфорте и дизайне, что уже предлагает любой из других брендов высокого класса.

Что меня больше всего беспокоит, так это то, что презентация концепт-кара не имеет ничего общего ни с одним из этих амбиций. Ни один из технических аспектов, которые могли бы сделать его хотя бы отдаленно интересным, не был раскрыт, что превращает его в кучу утверждений, которые никто, кроме Stellantis , не понимает и не может подтвердить. Круглая крыша концепта выглядит как метафора того, как автопроизводитель забросил мяч с Pu+Ra HPE.

В защиту Stellantis никто не может сказать, что он только что приземлился в автомобильном бизнесе. Карлос Таварес тоже не новичок, поэтому они должны знать, что делают. Возможно, инновации и конкурентное наследие не продаются так хорошо, как раньше. Новая Lancia должна быть ориентирована на то, что движет графиками продаж. Жаль, что управляющая им компания решила использовать иконку из прошлого и наполнить ее обещаниями будущего, которому она не принадлежит.