Электромобили Volkswagen: текущие модели 2023 года и что будет в ближайшее время

Volkswagen часто упускают из виду, когда речь идет об электромобилях, особенно потому, что немецкий бренд, похоже, затмевает Tesla по всем показателям. Но не заблуждайтесь: немецкий автопроизводитель многое делает правильно, и за ним стоит мощь Volkswagen Group с ее инженерным мастерством и научно-исследовательским мастерством. Смена топ-менеджмента, возможно, замедлила развитие электромобилей, но Volkswagen по-прежнему стремится полностью сосредоточиться на электромобилях.

Первый электромобиль Volkswagen: Elektro-Bus

Многие европейские автопроизводители начали экспериментировать с электромобилями во время нефтяного кризиса 1970-х годов. Эту тенденцию мы наблюдаем и сегодня, когда электромобили стали обычным явлением. Люди с большей готовностью рассматривают возможность перехода на электромобиль, когда цены на бензин стремительно растут, и это было наиболее заметно, когда мировая экономика восстановила скорость после пандемии. Не стоит удивляться, что первые современные электромобили были разработаны во время нефтяного кризиса.

Volkswagen не стал исключением: растущие цены на нефть и нехватка топлива стимулировали усилия по поиску альтернативных силовых агрегатов. Команде Центра будущих исследований в Вольфсбурге (Германия) было поручено разработать электрическую трансмиссию. Результатом стал первый полностью электрический концептуальный автомобиль Volkswagen — Elektro-Bus.

Аккумуляторный блок располагался на полу автомобиля, как и во всех современных электромобилях. Однако, в отличие от них, аккумуляторная батарея состояла из свинцово-кислотных батарей, что привело к большой нагрузке в 1847 фунтов (840 кг). Он был тяжелее, чем Volkswagen Beetle. Инженеры Volkswagen выбрали T2 Camper в качестве базового автомобиля, поскольку это была единственная модель, способная выдержать такой вес.

У электробуса был очень ограниченный запас хода - 25 миль (40 км), а для полной зарядки аккумуляторов от бытовой розетки требовалось 10 часов. Максимальная скорость была приемлемой — 43,5 миль в час (70 км/ч), чего более чем достаточно для езды по городу. Позже команда инженеров улучшила конструкцию, добавив съемную батарею, замена которой заняла несколько минут. Эта концепция аналогична той, которую Mercedes-Benz реализовал на своем первом электромобиле LE 306.

В период с 1973 по 1975 год у Volkswagen Elektro-Bus было более 70 версий, причем первые экземпляры были проданы публике в 1977 году. Было продано только 20. , несмотря на довольно умный лозунг «Ноль литров на 100 километров». Та же команда инженеров также электрифицировала Golf первого поколения в 1976 году, кульминацией которых стал выпуск Golf CitySTROMer в 1981 году, первого электромобиля VW , которым могли пользоваться люди.

Современная эра: от Golf CitySTROMer к e-Golf

Опыт использования первого CitySTROMer был усовершенствован с запуском второго поколения хэтчбека Golf. Golf II CitySTROMer, показанный в 1985 году, стал первым электромобилем, предназначенным для серийного производства. В качестве основного новшества в новой электрической модели использовались гелевые электролитные аккумуляторы. Volkswagen произвел 70 автомобилей Golf II CitySTROMer, которые в основном использовались для обслуживания клиентов электроэнергетическими компаниями.

Volkswagen не стеснялся экспериментировать с новыми химическими составами аккумуляторов, поскольку технология изготовления аккумуляторов в то время имела существенные ограничения. В 1988 году компания выпустила Jetta CitySTROMer с натриево-серной батареей. Новый химический состав позволил батареям стать намного легче и, следовательно, более энергоемкими. Jetta CitySTROMer имел запас хода 75 миль (120 км) и максимальную скорость 65 миль в час (105 км/ч), что считалось выдающимся для своего времени.

Volkswagen поднялся на ступеньку выше, выпустив в 1993 году Golf II CitySTROMer. Это был самый успешный электромобиль, выпущенный Volkswagen до того времени: в Германии было продано 120 единиц. У него было 16 гелевых батарей, обеспечивающих запас хода 55 миль (90 км). Улучшенные аккумуляторы позволили быстро заряжаться до 80% за 1,5 часа от обычной домашней розетки. Это также была первая модель, которая рекуперировала энергию во время торможения, что является ключевой особенностью всех современных электромобилей.

Volkswagen e-Golf и e-Up: первые электромобили, которые люди могли купить в автосалоне

Когда цены на нефть упали, электромобили стали выглядеть менее привлекательно, поэтому Volkswagen на некоторое время попробовал свои силы в гибридных силовых агрегатах. Но поскольку экономика движется по кругу, в 2009 году разразился еще один кризис, а вместе с ним были предприняты новые усилия по электрификации. Литий-ионный аккумулятор был новинкой в ​​мире, позволившей совершить квантовый скачок в производительности электромобилей.

Из этого вышло что-то хорошее: Volkswagen подготовил еще один электрический Golf. Концепт Golf blue-e-motion был представлен в 2011 году как электрическая версия Golf Mk6. Модель серии e-Golf появилась в 2014 году вместе с Golf Mk7 и стала первым электромобилем Volkswagen, который, как и все другие автомобили, можно было купить в автосалоне. При разумной цене он стал довольно популярен, в том числе и в США. Оценка EPA в 83 мили была не очень хорошей, но вполне разумной, учитывая технологии того времени и батарею емкостью 24 кВтч.

По мере совершенствования батарей более поздние модели имели более высокие рейтинги EPA. После обновления 2017 года Volkswagen e-Golf получил батарею емкостью 35,8 кВтч, что позволило ему обеспечить запас хода до 174 миль. Volkswagen e-Golf был настолько успешным, что его начали производить спустя много времени после того, как в 2019 году были сняты с производства другие версии с силовыми агрегатами. Производство закончилось в декабре 2020 года , чтобы освободить место для ID.3 на заводе Volkswagen Transparent в Дрездене. Производство в Китае продолжалось и в 2021 году, когда местный завод был переоборудован и добавлена ​​производственная линия MEB.

Примерно в то же время, что и e-Golf, Volkswagen также выпустил e-Up, электрический супермини, который на короткое время был самым доступным электромобилем в Европе. Так было до тех пор, пока в 2019 году вместе с обновленной моделью не появился его идентичный близнец со значком Skoda. Последний имел батарею емкостью 32 кВтч, которой хватало на запас хода в 165 миль (270 км).

Volkswagen ID.3: Платформа MEB и ее недостатки

Volkswagen вступил во второе десятилетие 21-го века с большими планами, не зная, насколько запутанными окажутся дела. Компания начала все с чистого листа, с нового бренда, предназначенного только для электромобилей (ID.), новой архитектуры, посвященной электромобилям (MEB), и планирует наводнить рынок электромобилями до тех пор, пока не останется никого, кто мог бы конкурировать. Все пошло не так, как планировалось, поскольку склонность компании к чрезмерному проектированию привела к созданию сложных продуктов, которые поначалу потерпели неудачу.

ID.3, первый электромобиль, выпущенный на платформе MEB, имел проблемы с программным обеспечением, из-за которых поставки задерживались на долгое время. С весны 2020 года автомобили ID.3 производились и хранились на стоянках более полугода, пока не были решены проблемы с программным обеспечением. Несмотря на это, в первых поставках в сентябре 2020 года функции подключения к облаку были отключены. Программное обеспечение было признано готовым к производству к концу 2020 года, но с тех пор проблемы с программным обеспечением затрагивают все модели MEB .

Volkswagen рекламировал ID.3 как третью эпоху развития автомобилей после Beetle и Golf, но с треском не смог оправдать эти смелые заявления. Виноватым было не только программное обеспечение, но и железо. ID.3 подвергся резкой критике за низкое качество сборки , наиболее очевидными из которых являются твердый пластик, неровные зазоры между панелями и некачественные сиденья. Volkswagen также сэкономил там, где не следовало бы, отказавшись от кнопок с подсветкой или не предложив их вообще.

Несмотря на эти проблемы, ID.3 ценился за хорошее качество езды и приемлемые характеристики. В марте ID.3 было предложено небольшое обновление , направленное на исправление некоторых проблем и повышение привлекательности. Доступный с аккумулятором емкостью 58 кВтч или 77 кВтч (полезная емкость), ID.3 имеет максимальный запас хода 340 миль (550 км) и может заряжаться при мощности до 170 кВт . В США он не продается, но есть его старший брат ID.4.

Volkswagen ID.4: Сделано в США.

Платформа MEB достаточно гибкая, чтобы поддерживать широкий спектр моделей: от компактных хэтчбеков, таких как Volkswagen ID.3 , до автобусов среднего размера (ID. Buzz) или седанов (ID.7). ID.4 — компактный кроссовер этого семейства, который был признан достаточно хорошим для продажи в США. Более того, в августе 2022 года Volkswagen объявил, что электрический кроссовер будет производиться в Чаттануге, штат Теннесси. Американская модель имеет рыночные особенности, которые делают ее более конкурентоспособной по сравнению с Tesla Model Y.

ID.4 доступен в заднеприводном и полноприводном вариантах мощностью 210 и 295 лошадиных сил соответственно. Цены начинаются от 38 995 долларов, что делает его одним из самых доступных электрических кроссоверов на рынке. Сделка стала еще приятнее благодаря налоговой льготе IRA. Поскольку ID.4 производится в США, он может воспользоваться полной налоговой льготой IRA в размере 7500 долларов США , по крайней мере, до 31 декабря.

Volkswagen ID.4 имеет много общих технических деталей с ID.3, включая 58-кВт-ч и 77-кВтч. Варианты аккумуляторов кВтч. Это позволяет ему проезжать от 209 до 275 миль на одной зарядке, причем последнее достигается за счет сочетания большей батареи с конфигурацией заднего привода. ID.4 заряжается при мощности до 170 кВт, время зарядки на 10–80 процентов составляет от 30 до 36 минут, в зависимости от аккумулятора.

Volkswagen ID.5 и ID.6: братья-экзотики

ID.4 — это массовый электрический кроссовер, а ID.5 — его вариант купе . Никаких технических отличий, кроме тех, которые продиктованы наклонной крышей, нет. К ним относятся более низкий потолок, улучшенная аэродинамика и меньший грузовой объем. ID.5 доступен только в Европе и примерно идентичен Q4 e-tron Sportback под маркой Audi. С другой стороны, у него меньший коэффициент лобового сопротивления — 0,26 вместо 0,28 и, возможно, более привлекательный силуэт.

Volkswagen ID.6 — интересное предложение, учитывая, что это единственный трехрядный внедорожник , построенный на платформе MEB. Для размещения третьего ряда у ID.6 удлинена колесная база. Его главный недостаток заключается в том, что он доступен только в Китае, и нет никаких планов поставлять его в США или Европу. ID.6 производится двумя разными совместными предприятиями Volkswagen в Китае, каждое из которых имеет свой неповторимый стиль. ID.6 X собирается в Антинге компанией SAIC-Volkswagen, тогда как ID.6 Crozz производится на заводе FAW-Volkswagen в Фошане.

Фольксваген ID. Модная тема: Электрический автобус

Volkswagen представил ID. Концепт Buzz будет представлен на Детройтском автосалоне в 2017 году, производство запланировано на 2022 год. Серийная модель уже запущена в Европе, но покупатели в США все еще ждут ее. Идентификатор Фольксвагена. Базз разыгрывает ретро-карту с мультяшным дизайном, напоминающим нам легендарный автобус Volkswagen (T1). Он также построен на платформе MEB, как и все нынешние электрические модели в линейке Volkswagen, а это означает, что он почти так же маломощен, как и его предки эпохи хиппи.

В настоящее время в производстве находятся две версии: пятиместный пассажирский вариант и грузовой фургон ID. Базз Карго. В следующем году ожидается версия с длинной колесной базой и семью сиденьями. Это будет единственный вариант, продаваемый в США, начиная с июня 2024 года, через год после того, как он был представлен во время Международного дня автобусов Volkswagen в Хантингтон-Бич, Калифорния.

Идентификатор. Buzz LWB — самая длинная модель, построенная на платформе MEB, ее длина составляет 195,3 дюйма (4,96 метра). Он оснащен аккумулятором емкостью 85 кВтч (полезная) большего размера, чем пятиместный вариант, у которого полезная батарея емкостью всего 77 кВтч. Технические подробности по-прежнему скудны, поэтому оценка Агентства по охране окружающей среды недоступна, хотя ходят слухи, что идентификатор соответствует требованиям США. У Buzz будет около 260 миль дальности действия, что неплохо.

Идентификатор. Buzz LWB имеет один электродвигатель на задней оси, максимальная мощность которого составляет 282 лошадиные силы. В США также будет предлагаться полноприводный вариант с двумя электродвигателями общей мощностью 335 лошадиных сил. Максимальная скорость составляет 99 миль в час (160 км/ч), а время разгона до сотни составляет около 7,7 секунды для варианта с задним приводом. Более спортивная версия GTX сократит это время примерно на 1,5 секунды.

Volkswagen ID.7: электрический Passat

Духовный преемник Passat, Volkswagen ID.7 предлагает аналогичную компоновку с электрической трансмиссией. Он также основан на архитектуре MEB и имеет больше общего с ID. Шум LWB, чем у ID.4. Это означает, что он использует один и тот же аккумуляторный блок (77 кВтч или 85 кВтч полезной емкости) и тот же электродвигатель с мощностью 282 лошадиных силы, передаваемый на задние колеса. Вариант с полным приводом не анонсирован, хотя я бы не исключал версию GTX, аналогичную ID. Гул.

Немецкий автопроизводитель может похвастаться непревзойденной эффективностью благодаря новому приводу и современной аэродинамике. Volkswagen пообещал, что ID.7 сможет проехать до 435 миль (700 км) на одной зарядке, хотя это основано на менее реалистичном европейском цикле WLTP . По моим оценкам, ID.7 может достичь дальности действия EPA в 320 миль, что по-прежнему является приличным.

Продажи Volkswagen ID.7 уже стартовали в Европе, хотя вариант для США пока не анонсирован. Не ждите, что он будет дешевым: европейская цена начинается от 56 995 евро (около 60 440 долларов США). Он по-прежнему более доступен, чем Tesla Model S аналогичного размера, но технические характеристики и производительность не сделают его фаворитом публики.

Volkswagen нужны новые планы по созданию электромобилей, и они нужны им как можно скорее

Будущее планов Volkswagen в области электромобилей выглядит туманным, поскольку разработка новых платформ и моделей электромобилей, похоже, застопорилась из-за свержения Герберта Дисса в 2022 году. Volkswagen потерял год, пытаясь выяснить, что делать дальше, и до сих пор этого не сделал. есть какие-то твердые планы. А пока мир не стоит на месте, и Volkswagen рискует запустить сегодняшнюю технологию в 2030 году. Это мало чем отличается от продажи ID.7 на базе MEB в 2024 году.

Volkswagen планировал запустить совершенно новую платформу для электромобилей под названием Scalable Systems Platform (SSP). Первоначально планировалось, что SSP станет основой для первых моделей электромобилей в 2026 году, но SSP появится не раньше 2028 года. Новая платформа была разработана для замены устаревшей MEB во всех брендах и моделях Volkswagen Group. Учитывая текущую ситуацию, MEB останется основной архитектурой электромобилей еще как минимум пять лет. Это также означает, что проект Trinity, седана высокого класса, откладывается на неопределенный срок.

Учитывая ситуацию, неясно, как будут развиваться будущие модели электромобилей Volkswagen. В марте Volkswagen представил ID. 2all и продемонстрировал более спортивную версию ID. ГТИ в сентябре. Концепт представляет собой новую электрическую модель размером с городской автомобиль Polo, но со стилем и пространством, как у его старшего брата Golf.

Будущее ID-брендинга также неопределенно, поскольку руководство Volkswagen посылает противоречивые сообщения. Немецкий автопроизводитель не желает отказываться от своих самых знаковых моделей, таких как Golf и Tiguan. Поскольку рынок движется к полностью электрическому будущему, создание полностью электрического бренда, отличного от Volkswagen, не будет иметь особого смысла. Не говоря уже о том, что ID. имя не стало очень популярным.