Уникальный Yamaha SR400 Cafe Racer уделяет большое внимание повышению производительности

Честно говоря, список мастерских, которые не настраивали верную Yamaha , составил бы гораздо более короткий список, чем все те, которые это сделали. Некоторые даже заходят так далеко, что основывают большинство своих проектов на SR500 и его меньших братьях и сестрах, показывая, насколько много умных способов модифицировать эти машины. Одной из таких фирм является Candy Motorcycle Laboratory (CML) в Эбине, Япония.

Это команда из двух человек, которая твердо намерена создать самые пикантные кастомные SR400, с которыми вы когда-либо сталкивались, но они также регулярно экспериментируют с другими марками и моделями. Тем не менее, сегодня наше внимание привлекла одна из поразительных сборок SR и 51-я запись в архиве проектов Candy. Клиент заказал ориентированный на производительность кафе-рейсер с модернизированным оборудованием, и дуэт CML не пожалел денег.

Когда SR400 был доставлен в мастерскую и полностью разобран, кастомное волшебство впервые дало о себе знать в отделе подвески. С самого начала очень серьезно относясь к производительности, ребята отказались от штатных вилок в пользу перевернутых замен Showa. Они соединены со специальным верхним зажимом из алюминиевой заготовки, в котором находится цифровой циферблат от Motogadget, установленный заподлицо.

Теперь процесс трансформации явно начался на ура, но на другом конце все стало еще интереснее. Ушла в прошлое двухамортная система SR400, уступив место моноамортизатору с дополнительными приспособлениями Ohlins . Этот амортизатор премиум-класса был перенесен из Ducati Hypermotard вместе с односторонним маятником и задним тормозом. Как вы можете себе представить, установка всего на SR не была простой задачей.

Компания CML разработала специальный подрамник с петлей, соответствующий обновленной геометрии подвески, что сделало его значительно короче стандартного, что позволило добиться более узких пропорций сзади. В самой задней части трубки находится встроенный светодиодный задний фонарь, к которому немного впереди присоединяются сигналы поворота вторичного рынка. Под ним можно заметить компактный кронштейн для номерного знака, а сверху — великолепное седло ручной работы.

Он имеет обильную набивку, белую замшевую обивку и ромбовидную строчку — все это гармонично сочетается благодаря мастерству Кенди в работе с кожей. Завершает заднюю часть мотоцикла сделанная на заказ ступица колеса, прикрепленная к ободу Borrani, который обрамлен цепкой резиной Dunlop Sportmax GPR-300. Давайте останемся на неподрессоренной территории, но обратим на минутку внимание на север.

Подходящая покрышка Dunlop надежно удерживает передний обруч на асфальте, а тормозное оборудование в этой области также было тщательно модернизировано. Здесь установлен высококачественный суппорт Brembo в сочетании с плавающим диском диаметром 320 мм (12,6 дюйма), обеспечивающий гораздо большую тормозную мощность по сравнению с заводской установкой. Когда об обуви мотоцикла позаботились, внимание CML переключилось на кузов.

Прямо перед потрясающим сиденьем, о котором мы упоминали ранее, вы увидите сильно переработанный топливный бак BMW R 100. Он украшен кружками Candy, алюминиевой откидной крышкой заливной горловины и блестящим слоем черной металлической чешуйчатой ​​краски, которая выглядит восхитительно. Поскольку здесь нет крыльев, единственная деталь кузова, использованная здесь, — это неокрашенный блок электроники под сиденьем, сделанный с нуля.

В кабине расположены прикрепляемые рули, главный тормозной цилиндр премиум-класса от Brembo и указатели поворота на концах руля. Между всей этой атрибутикой находится неоригинальная светодиодная фара, прикрепленная к нижнему тройному зажиму с помощью специального кронштейна. Улучшения в производительности этого кафе-рейсера SR400 заключались не только в обновлении подвески и тормозов. Ее одноцилиндровая мельница также была подвергнута серьезному капитальному ремонту в поисках большей мощности.

Изменив верхнюю часть двигателя и установив новые поршни, Candy увеличила его объем до более здоровых 534 куб.см. Эти вкусности дополняются распредвалами более высокого качества и кривошипом Yamaha SR500, а дыхание осуществляется через карбюратор Keihin FCR диаметром 41 мм (1,6 дюйма). Он дополнен специальным набором скоростей, а также много чего происходит с выхлопной трубой.

Установка из нержавеющей стали ручной работы заменяет стандартную сантехнику, завершая модификацию трансмиссии на ура. Немного морщинистой серой краски попало на нижние крышки двигателя, а рама мотоцикла была окрашена в элегантный бордовый оттенок. В целом цветовая палитра этой машины столь же поразительна, сколь и проста, как и другие определяющие ее косметические особенности. Добавьте к этому целенаправленные улучшения производительности, и вы получите чертовски крутую поездку!