Зарядка электромобилей на фонарном столбе возвращается. Но правильное ли это решение на этот раз?

Давайте скажем прямо: использование фонарного столба для зарядки аккумулятора электрического или гибридного автомобиля — идея не новая и не впечатляющая. Впервые я услышал о таком решении для зарядки десять лет назад, когда BMW Group продемонстрировала « высокоэффективную систему уличного освещения, которая одновременно служит зарядной станцией для электромобилей » на своем мини-заводе в Оксфорде.

Если позволите, размещение зарядного устройства на опоре освещения было не таким уж оригинальным решением. Тем не менее, использование существующего устройства электрической инфраструктуры для модернизации устройства зарядки электромобилей было небольшим гениальным решением. Я имею в виду, я никогда не думал об этом, потому что я так привык видеть эти столбы только для целей освещения.
Логика опоры освещения
На самом деле мы склонны не наблюдать эти полюса, потому что они были с нами уже давно, со времен древнегреческой и римской цивилизаций. Согласно Википедии, около 500 г. до н. э. китайцы первыми создали из бамбука своеобразный фонарный столб.

На самом деле не имеет значения, кто изобрел эту скромную концепцию уличного освещения; Важно отметить, что его основной целью было обеспечение безопасности жителей города в ночное время. Человечеству пришлось ждать несколько столетий до 1700-х годов, когда история приписывает Бенджамину Франклину открытие электричества.

Сто лет спустя Париж стал первым городом в мире, где установили электрические уличные фонарные столбы, а сегодня мы просто настолько к этому привыкли, что склонны игнорировать это. Конечно, ненаблюдение за ним, когда вы заняты просмотром страниц на смартфоне во время прогулки, может закончиться болезненно веселым эффектом, которым полон YouTube.

Хорошо, но как это работает? Откуда берется электричество, питающее лампочки? Я знаю, это звучит как глупый вопрос, и все знают, что столбы подключены к электрической инфраструктуре под тротуаром.

Просто нас это не волнует, поэтому мы склонны игнорировать возможности, которые оно может предоставить. Проще говоря, электрические кабели уже проложены, но в дневном освещении нет необходимости. В результате полдня те кабели и те столбы бесполезны.

Признайтесь, если вы не занимаетесь развитием городской инфраструктуры, вы никогда не задумывались об этом с такой точки зрения. Я тоже этого не делал, пока не увидел концепт Light & Charge, представленный BMW Group во время второй Недели низкоуглеродных технологий в Оксфорде в 2015 году.
Гибридный столб: освещение И зарядка вашего автомобиля
Короче говоря, по мере того, как интерес к электромобилям рос, а города по всему миру начали разрабатывать планы по ограничению выбросов, появились компании, предлагающие решения для зарядки электромобилей с помощью опор освещения. Поначалу их решение заключалось в простом размещении настенных коробок на этих опорах и подключении их к кабелям опор.

Это решение не было элегантным, но достаточно практичным. Однако ubitricity, принадлежащая Shell Group , является самой известной компанией, которая доработала концепцию, «спрятав» систему зарядки внутри столбов. Прощайте, громоздкие настенные зарядные устройства и приветствуем крошечные и почти невидимые вилки.


Было ли это необходимо? Может и нет, но вы, скорее всего, расстроите любого городского архитектора, игнорируя форм-фактор. Ведь эти столбы должны вписаться в гармонию городского ландшафта. Честно говоря, зарядные устройства для электромобилей обычно царапают глаза, потому что их дизайн не входит в число приоритетов.

С этой точки зрения мне понравился концепт EVIE от британской студии Alloy Design Studio, который по сути представляет собой современный фонарный столб с двумя портами для зарядки. Конечно, надо быть каким-то «полуголовым» (я только что придумал это глупое слово…), чтобы наслаждаться дизайном EVIE.

Но для меня крайне важна еще одна деталь: у него ДВЕ точки зарядки. Почему вас это должно волновать? Все это связано с руководством по проектированию освещения в городских условиях. Помимо внешнего вида этих столбов, их высота и расстояние между ними зависят от многих других факторов.

Знаете ли вы, что расстояние между двумя опорами освещения примерно в 2,5–3 раза превышает высоту опор? Соответственно, столбы высотой два метра (6,5 футов) следует размещать на расстоянии 5–6 метров (16–20 футов) друг от друга. Это примерно площадь обычного парковочного места на улице.

Но учтите: такие короткие шесты используются только в пешеходных зонах. Средняя высота уличных столбов составляет около 2,5–4,5 метров (9–14 футов), поэтому расстояние между ними составляет более 6,5–7 метров (21–23 фута). По сути, вы не можете использовать все столбы для модернизации зарядных станций, поскольку нет никакой корреляции между количеством парковочных мест и опорами освещения.

Однако размещение двух зарядных станций на одном столбе решает эту дилемму. В любой момент все автомобили, припаркованные на этой улице, могут воспользоваться всеми столбами, оснащенными розетками для зарядки. Как насчет удобной зарядки вашего электромобиля или подключаемого гибрида?
Еще удобнее? Да мы можем
Владельцы электромобилей, автопроизводители, политики и власти согласны с тем, что нам нужно больше точек зарядки. Это дилемма «курица или яйцо»: многие люди не покупают электромобили, потому что инфраструктура зарядки , предположительно, все еще недостаточна, в то время как компании и правительства не устанавливают столько электромобилей, потому что на улицах недостаточно электромобилей для стабильной жизни. бизнес-кейс.

Но я думаю, что все мы склонны упускать из виду досадную деталь: обращаться с зарядным кабелем — заноза в заднице. Достаньте его из багажника или багажника и разверните (если идет дождь, то удачи в беспорядке…); подключите один конец к розетке автомобиля, а другой — к розетке станции; когда зарядка завершится, выполните действия наоборот.

Кажется, что это не так уж и сложно, но поверьте мне, мало кто готов делать это каждый день, даже несколько раз в день. Вот почему обязательно наличие уже подключенного к станции кабеля, чтобы облегчить процесс зарядки.

Компания Voltpost сделала это: она оснастила зарядное устройство для фонарного столба двумя 6-метровыми (20-футовыми) втягивающимися кабелями. Конечно, эти кабели содержат зарядные вилки, которые пользователи электромобилей или гибридных автомобилей просто подключают к своим автомобилям. Но это еще не все.

Решение Voltpost было разработано для установки на существующие опоры освещения в таких городах США, как Нью-Йорк, Чикаго, Детройт и других. Хотя выражение « первое в своем роде зарядное устройство для электромобилей на фонарном столбе » кажется всего лишь маркетинговым преувеличением, тот факт, что его можно установить менее чем за два часа « без строительства, рытья траншей или обширных разрешительных процессов », действительно примечателен.

Да, и предположительно, эту систему можно модернизировать до четырех точек зарядки! Можете ли вы представить себе, какой уровень эффективности может обеспечить городам такой зарядный столб? Мне не терпится увидеть, как другие последуют этому примеру.
Недостающее звено в беспроводной зарядке
Я знаю, что спорно, лучше ли использовать опоры освещения в качестве точек зарядки, чем просто устанавливать специальные зарядные станции вдоль парковок. Есть много плюсов и минусов, но затягивание этих дебатов и бездействие никому не поможет.

Благодаря своей эффективности «гибридный столб» является хорошей идеей: его можно использовать как для освещения, так и для зарядки автомобилей. Честно говоря, хотя многие дебаты подчеркивают необходимость быстрой зарядки постоянным током, зарядки переменного тока более чем достаточно для городских жителей. Зарядка уровня 2 с использованием мощности до 7 кВт — это больше, чем нужно большинству людей.

Это потому, что большинство из нас используют автомобили 10–20% времени, а остальные 80–90% времени они припаркованы. Медленная зарядка в этот период в большинстве случаев компенсирует ежедневные поездки на работу. Кроме того, давайте будем честными; пройдут десятилетия, прежде чем мы откажемся от личных автомобилей в городах в пользу альтернативного или общественного транспорта.

На мой взгляд, использование опор освещения для зарядки аккумуляторов автомобилей является необходимым шагом на пути к более сложной сети беспроводной зарядки . Последнее потребует очень тщательного планирования и длительного времени для реализации.

Напротив, модернизация существующих опор или даже замена старых на более совершенные обходятся гораздо дешевле и могут быть выполнены быстро и без особых хлопот. Но, эй, все это имеет смысл, только если мы видим в этом логику. Если вы ошибочно думаете, что электромобили обречены, вы потратили время на чтение этой статьи.