Ride1Up берет своего существующего монстра и делает его еще лучше, быстрее и сильнее: DRT

Честно говоря, Revv 1 DRT от Ride1Up считается электровелосипедом только потому, что у него есть педали и кассета с коробкой передач. В остальном, последняя версия одной из классических моделей этого производителя может даже заменить некоторые электрические мопеды и легкие мотоциклы для бездорожья. Даже Ride1Up считает свою последнюю версию « электронным велосипедом в стиле мопеда » .

Итак, что же нас ждет? Ну, во-первых, DRT - это не что иное, как вариация существующей линейки Revv 1 от Ride1Up, класса электронных велосипедов, который уже хвалили за его внедорожное мастерство, но каким-то образом эта команда пошла еще дальше.

Как они это сделали? Для начала повозились с подвеской, затем с шинами и колесами и даже изменили геометрию, чтобы она лучше соответствовала посадке на бездорожье. Были добавлены крылья, чтобы сохранить вещи в чистоте и неповреждении, но также были добавлены некоторые другие функции, так что приготовьте эти чековые книжки, так как это может быть правильным сочетанием возможностей и цены .

Сейчас DRT находится на стадии подготовки к запуску, так что сейчас самое время поймать лучшую цену — 2500 долларов (2300 евро по текущему обменному курсу). Я знаю; это немного больше, чем средний Джо готов заплатить за что-то подобное, но для этого есть четкие причины.

По своей сути DRT начинается с легкосплавной рамы, как и другие Revv 1, но, как я уже упоминал, разница в первую очередь заметна в системе подвески. Спереди установлена ​​безымянная вилка с двойной короной и ходом 150 мм (6 дюймов), преднатягом и блокировкой. Хотя это может показаться очень достойным скоростного спуска, подобные велосипеды не предназначены для того, чтобы ловить много эфирного времени или совершать крутые повороты; они тяжелее и громоздче. Задняя подвеска имеет ход 76 мм (3 дюйма) и представляет собой амортизатор DNM RCP-2S с регулировкой отбоя, сжатия и предварительной нагрузки. Неплохо .

Далее давайте посмотрим на эту геометрию. Опять же, DRT будет иметь тот же вид скремблера, которым известна линейка Revv 1, но с седлом, которое будет размещать водителя немного ближе к центру, чем в предыдущих версиях.

Далее по DRT мы подходим к важнейшей электронике. Начнем с этого раздела не что иное, как мощный двигатель Bafang мощностью 1000 Вт, установленный на задней ступице. Он работает при напряжении 52 В, так что он определенно набирает обороты, достаточные, чтобы классифицировать DRT как электронный велосипед класса 3, готовый к использованию дроссельной заслонки и всего остального. Обычно ему присваивается рейтинг 2-го класса, но, оказавшись в частной собственности, он выпускается на волю по всему миру . Он также может похвастаться впечатляющим крутящим моментом в 95 Нм (70 фунт-футов), так что вы знаете, что делать: наденьте крутой шлем!

Что касается мощности такого энергоемкого агрегата, мы можем видеть ее прямо перед водителем. Это удлиненный коробчатый компонент, и в целом емкость аккумулятора составляет 20 Ач. Согласно сайту производителя, этого достаточно для максимального запаса хода в 60 миль (97 км), что просто безумие. Конечно, это будет на минимальной скорости и натощак, но на один-два дня езды по городу все равно хватит, в зависимости от ваших задач. Я все еще пытаюсь выяснить, что это за другой коробчатый компонент, расположенный рядом с BB (нижним кронштейном).

Еще пара отличий от других моделей Revv 1, которые сопровождают DRT, — это внедорожные шины с выступами и панели Molle по всей раме. Последний обязательно пригодится, если вы хотите возить с собой вкусности по городу . Добавьте грузовую стойку или эластичные ремни, и все готово. Да, и чтобы помочь вам справиться со всей этой скоростью и инерцией велосипеда весом 91 фунт (41 кг), 4-поршневые гидравлические тормоза фиксируют роторы диаметром 203 мм (8 дюймов), а также оснащены функцией отключения двигателя. Все в порядке, если вы спросите меня.

У меня есть только один совет будущим владельцам DRT: обязательно учтите тип местности, по которой вы ездите чаще всего, и наденьте подходящие шины. Вы не только почувствуете разницу в дальности полета и способность набирать скорость как можно быстрее, но также окажете минимальную нагрузку на электрические компоненты, гарантируя, что вы сможете ездить на DRT день за днем ​​в течение многих лет; Возможно, вам придется потратить немного денег на дополнительный комплект накладок на случай, если вы часто меняете местность.

Главный вопрос: где принадлежит DRT или какое место он занимает среди множества других электронных велосипедов на рынке? Что ж, как мы видим, он создан для того, чтобы выходить за пределы городской черты, но прекрасно адаптирован и к городским джунглям не только по внешнему виду, но и по функциям, необходимым для сглаживания неровностей и трещин на асфальте. Похоже на что-то вроде универсального электронного велосипеда, и он может стоить всего 2500 долларов.