1970 'Cuda 340 не заводится; шокированный механик сливает три галлона бензина из двигателя

Barracuda также удостоилась чести запустить двигатель small-block LA объемом 340 кубических дюймов в 1968 году, когда впервые был предложен прочный small-block. К 1970 году 5,6-литровый двигатель стал основой производительности Mother Mopar, великолепно сочетая малый вес с мощными ударами. Barracuda совершенно новой формы могла бы дать фору любому big block за свои деньги, имея всего 275 л. с. (при 5000 об/мин!) и 340 фунт-фут крутящего момента.

279 л. с., 461 Нм от четырехкамерного карбюратора на 850 куб. футов в минуту, специальный кулачок и самая высокая степень сжатия среди всех двигателей Chrysler того года (10,5:1) могут показаться не такими уж большими. Это была эпоха, когда превосходство Chrysler обычно выражалось в больших числах блока: 383, 440 и 426 кубических дюймов (отсортированных в порядке возрастания лошадиных сил). В рекламных буклетах того времени 340 Commando V8 называли «лучшим, что случалось с железом за последние годы», и девять тысяч покупателей согласились с этим.

Из почти 49 000 вариантов Plymouth Barracuda, выпущенных в 1970 году, около 43 000 были оснащены одним из пяти двигателей V8, предлагаемых в E-body Mopar. Более половины из них были скромными 318 V8, 5,2-литровым LA, который послужил основой для 340. Последний был первым шагом на территорию «Cuda», подсерии производительности Barracuda.

В том году 340 выпускался в двух различных комплектациях — и только в том году: обычная четырехкамерная установка, которая производилась с 1968 года, и версия с шестью цилиндрами. Вторая была обязательным производством для омологации двигателя для серии Trans American Championship Американского спортивного автомобильного клуба. В этом наряде трехдвойка 'Cuda продавалась как AAR 'Cuda, в честь команды Дэна Герни Trans Am 'All American Racers.

Будучи малорамным, мощным пони, каким он был, 'Cuda был серьезным претендентом на звание чемпиона 'Самых нервных срывов, вызванных другими'. Неумолимый двигатель бьет сильно и низко, но даже крепкий 340 V8 может попасть в беду в неподходящих руках. Посмотрите видео ниже, любезно предоставленное Джейми Этвудом, механиком и видеоблогером, стоящим за каналом Dead Dodge Garage на YouTube.

У него на руках кейс – прекрасно отреставрированная 340 'Cuda с неработающим 340 внутри. Он ее не купил – пока – но некоторое время возился с ней , исправляя чью-то неудачную попытку исправить неизвестную проблему. Тот, кто с ней возился, в конечном итоге бросил в нее гаечный ключ после того, как безуспешно крутил ее снова и снова, пытаясь заставить двигатель завестись, работать, ехать и останавливаться только по его просьбе.

К сожалению, человек сделал ужасную работу, и «Cuda» обнаружил, что это выходит за рамки его механических возможностей, чтобы разжечь огонь. Топливный насос, распределитель, карбюратор и главный провод питания являются убедительным доказательством того, как медленно, но верно убить машину — включите видео, чтобы увидеть, что не так с каждой из упомянутых частей. Распределитель был отклонен на 180°, но это относительно легко исправить на классическом Mopar (посмотрите, как YouTuber делает это одной рукой за считанные секунды).

Однако случай с протекающим картером был не таким простым, как «канистра искр», потому что он был залит бензином. Около трех галлонов топлива болталось в нижнем конце блока, где бензину обычно не место постоянно. После быстрой проверки щупа YouTuber пошел прямо под машину, чтобы смыть жидкость из двигателя.

Свежее масло, свежий фильтр, новый топливный насос, исправленный карбюратор, исправленный порядок зажигания, модернизированная проводка — вот и все. Из-за того, что бензин разбавляет смазку внутренних частей, двигатель поначалу не впечатляет своим ходом. Ему потребовалось время, чтобы масло прошло по всем системам, и он установился на очень сдержанном холостом ходу. Если когда-либо и была наглядная демонстрация того, как распутать испорченный омлет, то это, должно быть, она.

Чудесным образом очищенные металлические детали внутри двигателя не терлись друг о друга до смерти, а свежее масло в конечном итоге поставило двигатель на ноги; обязательный тест-драйв показал, что 340 V8 не пострадал от ошибки «бензин вместо масла». И нет, это был не один из тех тестов на обмотку телефонного столба, а быстрая проверка работы двигателя. Что за ссылка на аварию? Она связана с ахиллесовой пятой автомобиля (и, в то же время, с его сверхмощностью).

Легкий двигатель был отличным исполнителем , но его легкая конструкция не давала большой нагрузки на переднюю часть. До определенной точки на спидометре это было конкурентным преимуществом, но по мере приближения автомобиля к своей максимальной скорости нос начинал цеплять крылья. Это не идеальное поведение на скорости 130 миль в час (210 км/ч), так как они могли оказаться колесами высоко в воздухе. К счастью, этот пример избежал такой участи, но я считаю, что 12 820 миль (20 632 км) на часах на самом деле равны 112 820 милям (181 566 км).