Представлены электрические фургоны Mercedes-Benz VAN.EA с информационно-развлекательной системой MB.OS

В дополнение к указанному релизу Mercedes также опубликовал несколько фотографий двух сильно замаскированных прототипов с раздвижными дверями с обеих сторон. Хотя по этим фотографиям трудно понять, эти фургоны, по-видимому, являются прототипом, ориентированным на пассажиров, и фургоном.

Изображенные на резине Michelin и легкосплавных дисках в стиле AMG с пятиспицевым дизайном, фургоны, скорее всего, являются предвестниками легких коммерческих автомобилей Vito следующего поколения и пассажирских фургонов V-Class. Следует подчеркнуть, что V-Class заменил W639 Viano, а W447 V-Class дебютировал еще в 2014 году.

Оба прототипа имеют сильно замаскированные интерьеры, а их зарядные лючки расположены на задней боковой панели со стороны пассажира. По данным Mercedes-Benz Vans, платформа VAN.EA поддерживает как двухмоторные, так и переднеприводные установки. Новая версия MB.OS дебютирует с указанными фургонами в 2026 году, а MB.OS дебютирует в сентябре 2023 года с помощью Concept CLA Class.

Операционная система Mercedes-Benz — это совершенно другой зверь, нежели информационно-развлекательная система MBUX, начиная с фирменной большой языковой модели и генеративной технологии искусственного интеллекта для виртуального помощника MBUX. Другие важные моменты включают 3D-навигацию, фоновое освещение, которое синхронизируется с музыкой, воспроизводимой через MB.OS, а также потоковое видео, видеоигры и помощь водителю 3-го уровня.

Акцент на помощи, а не на автоматизации, поскольку уровень 3 по-прежнему требует, чтобы водитель был внимателен и брал руль, если какая-либо функция ADAS внезапно выходит из строя или отключается. Полная автоматизация — это уровень 5, и мы далеки от достижения уровня 5 как с точки зрения технологий, так и с точки зрения законодательства.

Merc начал тестировать прототипы VAN.EA в начале 2024 года с помощью специально сконструированного транспортного средства для тестирования шасси, высоковольтных компонентов и трансмиссии. Упомянутый испытательный мул был доставлен из родного города автопроизводителя Штутгарта в Нордкап в Норвегии. Текущая фаза тестирования сосредоточена на взаимодействии компонентов, в то время как следующей фазой станут испытания в холодную погоду в Швеции.

К сожалению, ребята из Mercedes-Benz Vans не предоставили конкретной информации относительно химии аккумуляторов, емкости, оценки запаса хода и максимальной выходной мощности. Они также не удосужились упомянуть Vito и V-Class хотя бы раз в цитируемом релизе. Глядя на наполовину полный стакан, мы знаем, что VAN.EA состоит из трех так называемых строительных блоков.

Передний блок всегда включает в себя переднюю ось и электрическую трансмиссию, для базовых моделей VAN.EA поставляются с передним приводом. Задний модуль предназначен для задней оси и — опционально — электропривода для двухмоторного AWD . Наконец, центральный блок определяет длину транспортного средства и емкость аккумуляторной батареи.

Кроме того, мы также знаем, что VAN.EA породит две различные версии: VAN.EA-P для частных фургонов в сегменте среднего размера и VAN.EA-C для коммерческих фургонов в сегментах среднего и большого размера. Планируется реализовать помощь при вождении уровня 4 к концу десятилетия. Целевой запас хода версии VAN.EA-P составляет более 500 километров, что означает более 310 миль при полной зарядке.