Последний тест GT7 — погоня за золотом на скорости 220 миль в час

В тот момент, когда я чувствую себя подзаряженным, у меня возникает желание вернуться за руль и зажечь задние шины на своей машине (или на чьей-то еще). Думаю, это то, что я называю балансом.

Честно говоря, я, вероятно, мог бы чередовать два образа жизни по одной неделе за раз. Недавно мне повезло ездить на новой 911 Carrera S в Сан-Диего .

И я еще больше взволнован тем, что буду делать через две недели: управлять одним из самых быстрых Porsche, когда-либо существовавших на гоночной трассе! Я расскажу вам об этом позже. Я так взволнован, что, вероятно, проведу несколько сеансов практики в этой машине, используя Gran Turismo 7. И

да, я все еще счастлив продолжать играть в новейшие гонки на время и еженедельные испытания Polyphony Digital. Их серверы были отключены для небольшого обновления сегодня утром, и потребовалась «целая вечность», чтобы запустить последнюю гонку на время. Я был очень рад увидеть, что внутри.
Гонка на время


Обычно я начинаю эти истории наоборот. Я покупаю три машины, а затем тестирую каждую на той же трассе, которую использует Time Trial. Но на этот раз я не мог дождаться, прежде чем сесть за руль Chaparral 2J. Хотя с некоторых ракурсов он может выглядеть как бытовая техника, красота не только на поверхности. Это фанатский автомобиль, который участвовал в гонках полвека назад, используя технологии в той степени, которую другие считали «несправедливой».

Chaparral 2JZ 1970 года стоит 2,5 миллиона кредитов в автосалоне Legend Cars, и у меня всегда было немного не хватать денег, когда он был доступен. Рассмотрим показатели производительности. Расположенный по центру 7,6-литровый V8 имеет максимальную мощность 683 л. с. и 549,7 фунт-фут (745,3 Нм). Мощность передается на задние колеса через 3-ступенчатую коробку передач, в то время как автомобиль весит 1810 фунтов (821 кг).

Два вентилятора сзади высасывают воздух прямо из машины, обеспечивая впечатляющую прижимную силу. А это то, что нужно для езды на полной скорости по трассе Daytona Tri-Oval длиной 2,49 мили/4023 м. «Я просто проеду один круг, а затем вернусь к своему обычному графику испытаний», — подумал я, отправляясь на гонку с раздельным стартом.


Сорок одну секунду спустя я уже проехал круг и хотел большего. Это своего рода испытание, требующее выжимания педали газа до упора, и было фантастически удерживать машину на скорости 355 км/ч в течение 40,678 секунд. Поразительно, но я уже был в зоне награды за золотой рекорд, поскольку самый быстрый гонщик на планете набрал всего 40,550. Помните: будьте максимально плавными с рулевым управлением, следуя идеальной траектории, и вы легко получите два миллиона кредитов.

Еще через две сессии я был на 40,625, опустившись на 629-е место. Я никогда раньше не занимал такого высокого места в этих гонках на время, но я знал, что это не продлится долго. На данный момент на мероприятие зарегистрировались почти 32 000 игроков, и я нахожусь на 3665-м месте примерно через девять часов после его начала.

Моя единственная претензия к этому мероприятию заключается в том, что оно проходит ночью, из-за чего мне сложнее сделать нормальные фотографии. Но для следующих нескольких автомобилей я переключился на более благоприятное для съемки время суток и, сам того не осознавая, поддался увлечению скоростными гонками.
Пагани Зонда Р

У меня на банковском счете было всего 498 000 кредитов. Обычно я стараюсь практиковаться на транспортных средствах, которые хотя бы немного приближаются к скорости автомобиля в гонке на время. Поэтому я не мог позволить себе купить три новых, соответствующих Chaparral 2J.

Вместо этого я решил выбрать три из своего гаража и потратить 150 000 кредитов на дальнейшую настройку каждого. Я начал с Pagani Zonda R. Сначала я хотел новый дизайн для него, и у меня было 43 страницы на выбор.

Я чуть не рассмеялся в голос, когда заметил, что кто-то создал для него ливрею Subaru WRC. Это могло бы подойти для внедорожного теста, но не здесь. Внешний вид Advan казался заманчивым, но в конечном итоге я выбрал графику Lightning McQueen.

Это была бесплатная замена, так что как я могу на это жаловаться? В погоне за скоростью я снабдил машину турбонаддувом (каким бы святотатством это ни казалось). Примерно через 56 000 кредитов она теперь выдавала 938 л. с.

Но я не мог ехать быстрее 215 миль/ч/346 км/ч со стандартной коробкой передач. Я купил обновление и вручную выбрал ограничение в 248 миль/ч/400 км/ч. Zonda R с трудом продолжала ехать быстрее 205 миль/ч/330 км/ч на 6-й передаче, поэтому я изменил передаточное отношение, чтобы обеспечить максимальную скорость 223 мили/ч/360 км/ч.

Это сработало, и мой самый быстрый круг теперь был 40,592. Ей также было немного легче управлять, чем старой гоночной машиной.
РУФ CTR3

По сей день RUF CTR3 по-прежнему остается одним из самых редких и самых захватывающих автомобилей, с которыми мне когда-либо доводилось иметь дело. Учитывая репутацию RUF, я решил, что это будет фантастическая платформа для скоростного заезда.

Двухтурбинный 3,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель внутри уже является мощной отправной точкой с 690 л. с. и 656,8 фунт-фут (890,5 Нм) крутящего момента. Я потратил еще 300 000 кредитов, чтобы сделать его еще более впечатляющим.

Широкий обвес и внешний вид 911 GT1 были на первом месте, но после того, как я с ними закончил, в спецификации была указана мощность в 934 л. с. при весе 2407 фунтов/1092 кг. Конечно же, на втором круге по Daytona Tri-Oval я уже разогнался до 236 миль/ч/380 км/ч.

В поворотах спидометр показывал чуть более 230 миль/ч/370 км/ч, что было достаточно для круга за 38,712. Я был почти одержим идеей найти еще более быструю машину для следующих кругов.
Порше 918 Спайдер

За последние семь лет я водил более 10 разных Porsche, семь из которых были 911-ми. Я был почти так же счастлив за рулем Cayman, но я могу вспомнить даже лучшую линейку моделей, собранных в Штутгарте.

И это включает Carrera GT и 918 Spyder. Я знал, что у последнего будет больше шансов установить быстрый круг, особенно с учетом того, что он с турбонаддувом.

Конечно, 4,6-литровый V8 выдает 874 л. с. и 943,9 фунт-фут (1279,8 Нм) с помощью двух электродвигателей. Но трата большего количества кредитов помогла мне поднять вес автомобиля до 2160 фунтов/980 кг.

Сброс почти 881 фунта/400 кг веса также был большим плюсом! В конце концов, 918 Spyder оказался немного медленнее RUF, с максимальной скоростью около 233 миль/ч / 375 км/ч. Проблемы появились, когда батарея разрядилась, и скорость упала до 217 миль/ч / 350 км/ч. Поговорим о проблемах первого мира.
Больше машин

Я продолжу тестировать в Дайтоне в ближайшем будущем, пытаясь увидеть, какие машины самые быстрые в игре. И я дал нескольким из них фору за их деньги сегодня. Подумать только, я чуть не продал свой Bugatti VGT недавно! Это было бы не очень приятно.

После того, как я снял балласт и восстановил выход его ЭБУ до 100%, он был достаточно хорош для максимальной скорости 265 миль в час / 428 км / ч. Это означает, что один круг по схеме Tri-oval потребовал всего 35,194 секунды интенсивной концентрации. Мне потребовалось всего менее половины круга на F3500-A, чтобы понять, что он не справляется с задачей.

Его максимальная скорость слишком низкая, чтобы конкурировать с любой из машин в этом списке. Dodge Demon, с другой стороны, достиг максимальной скорости 240 миль в час / 387 км / ч. Хотя он чувствовал себя неуверенно на поворотах, он все равно был значительно быстрее Chaparral, с результатом 37,772. Затем

я продолжил настраивать свой замененный Ford GT до 1394 л. с. Разогнаться до 256 миль/ч/412 км/ч на прямой было приятно, но вот потерять сцепление передних колес во время скоростного поворота — нет.

Мне нужно будет изучить настройку, проблема, с которой я также столкнулся с моим Corvette C6 ZR1. Сегодня я проехал 74 мили/120 км, но мне не терпится узнать, насколько быстрее я смогу ехать. Дайте угадаю: автомобили VGT будут править безраздельно, верно?