Mercedes G 580 EQ 2025 года — электрический G-Wagen бросает вызов

Если вы когда-либо сидели за рулем одной из этих машин, вы знаете, что все дело в опыте владения. Да, они чрезвычайно способны на бездорожье, но вы собираетесь использовать свой G-Wagen, чтобы отвезти детей в школу, а затем подъехать к гольф-клубу. Единственный способ, которым этот грузовик меняет асфальт на грязь, — это если ваш агент или публицист назначает встречу в глуши.

Независимо от того, куда вы направляетесь, G 580 с технологией EQ (да, это его полное название) доставит вас туда стильно и с избытком тестостерона. Признаюсь, у меня были сомнения, когда я впервые услышал, что Mercedes собирается полностью электрифицировать свой самый способный внедорожник . Я сразу подумал о том, как они могут все испортить, изменив опыт вождения в соответствии с ожиданиями владельцев электромобилей . На самом деле они сделали все с точностью до наоборот. Опыт вождения — это то, чего вы ожидаете как владелец G-класса, в первую очередь.

Я также хотел бы отметить, что у G EV по сути нет конкурентов. Вы можете сказать, ну, может быть Rivian R1S или Hummer EV SUV, или Cadillac Escalade IQ ... но нет. Нет буквально ничего другого, что могло бы должным образом повторить опыт G-Wagen. В этих грузовиках всегда было уникальное сочетание роскоши и возможностей, не говоря уже об эстетике ретро. Давайте коснемся этого.

Оценка дизайна

Mercedes поступили умно, не вмешиваясь в дизайн. Они поиграли с идеей слегка измененной передней части, но вы можете легко указать, что автомобиль никогда не будет отходить от традиций.

Здесь много истории. Идея G-Wagen , если говорить о гражданском использовании, зародилась в начале 1970-х годов, когда Daimler-Benz и Steyr-Daimler-Puch объединили усилия для разработки оригинальной модели W460. Первый управляемый прототип начал испытания в экстремальных погодных условиях в 1974 году, пройдя по пустыне Сахара, а также по Полярному кругу.

Дизайнеры остались верны первоначальной идее, которая заключалась в создании военного автомобиля — прочного и способного, с примитивной, но внушительной эстетикой, идеально подходящего для езды по бездорожью. Что касается внешнего вида, то если снять эту современную решетку радиатора с G 580 и поставить его рядом с оригинальным W460 (который, кстати, был выпущен в 1979 году), можно подумать, что первый был просто рестайлингом второго, по крайней мере, если смотреть с разумного расстояния.

Конечно, в этом и заключается вся идея. Нужно отдать должное Mercedes за то, что они придерживаются оригинального рецепта и не меняют ничего с визуальной точки зрения. Многие автопроизводители не настолько смелы. Забудьте об этом. Большинство не настолько смелы. За исключением Land Rover с Defender и Jeep с Wrangler , практически все остальные пошли по течению, а не против него.

Визуально наш тестовый автомобиль был в цветовой гамме Manufaktur South Seas Blue Magno, а также в целой куче других приятных штрихов, любезно предоставленных пакетом First Edition, который является чрезвычайно дорогой опцией. Это стоило дополнительных 41 935 евро на наш G-Wagen и добавило следующее: 20-дюймовые 10-спицевые диски AMG , боковые подножки, матовые черные зеркала, синие суппорты, тонированные стекла, люк на крыше, а также широкий спектр внутренних функций, о которых мы поговорим через секунду.

Учитывая все обстоятельства, я считаю, что G 580 выглядит примерно так же хорошо, как любой другой «обычный» G-Wagen. Я не уверен, что я бы взял его с таким ярким внешним видом (это серьезный автомобиль), но каждому свое, я полагаю. Я также не сказал бы, что он так же хорошо выглядит, как Mercedes-AMG G63 , который поставляется с другими бамперами с большими воздухозаборниками и спортивными акцентами, боковыми выхлопными трубами, большими колесами и специфической для AMG решеткой радиатора Panamericana с вертикальными хромированными планками. Его колесные арки также немного шире.

Оценка интерьера

Зайдите в полностью электрический G-Wagen , и вы никогда не поймете, что это не двигатель внутреннего сгорания, по крайней мере, пока не заведете его. Еще один пример того, как Mercedes поступает правильно и не делает G 580 EQ внешне другим, чем вы привыкли, когда речь идет об этом модельном ряде. Лично я благодарен, что они не стали переделывать дизайн приборной панели, используя все эти новые формы и экраны бренда EQ. Это было бы... нехорошо.

С точки зрения удобств, наш тестовый автомобиль был полностью оснащен типичными функциями MBUX Entertainment, спутниковой навигацией на основе жесткого диска, фоновой подсветкой, спортивным рулевым колесом из кожи Nappa, а также всем из пакета Edition One: люком на крыше, аудиосистемой Burmester, тонированными стеклами, деталями AMG Line , обивкой потолка из микрофибры Dinamica, кожаной приборной панелью, бесключевым доступом, беспроводной зарядной панелью, сиденьями Active Multicontour Plus, ремнями безопасности Manufaktur серого цвета Magma и широким ассортиментом элементов из углеродного волокна синего цвета.

Естественно, вы получаете практически все системы активной безопасности, которые могут понадобиться в таком автомобиле, такие как Lane Keep Assist, Distronic, Blind Spot Assist, система Guard 360 Plus, Parktronic, Pre-Safe и так далее. Это также поставлялось с функцией Transparent Hood для лучшего маневрирования при проезде препятствий.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, была с сиденьями Multicontour Plus, где электрические боковые валики просто казались слишком тесными вокруг моих ребер — даже при движении по прямой. Более крупным парням, несомненно, будет трудно, поэтому, если вы ищете G 580, обязательно сначала опробуйте сиденья.

Что касается практичности, вы получаете достаточно грузового пространства примерно в 16,0 куб. футов (454 литра), столько же, сколько и в бензиновом G-Class, что означает, что вам не нужно идти на какие-либо уступки, заказывая этот вариант с двигателем EQ . Конечно, как и любой G-Wagen, внутри он не такой просторный, как некоторые могут подумать. Например, пространство для ног сзади не является исключительным. Вам было бы гораздо комфортнее в Range Rover или Escalade.

Учитывая все обстоятельства, интерьер G 63 немного приятнее, особенно когда дело доходит до контраста и наличия этого потрясающего рулевого колеса с комбинацией микрофибры и углеродного волокна, но в остальном, то, что вы видите, это то, что вы получаете, и этого будет более чем достаточно для большинства покупателей люксовых внедорожников.

Вождение Возьмите

Вы уже знаете, что это не спортивный внедорожник, независимо от спецификации. Его форма просто не позволяет вести особенно динамичную езду, когда дело доходит до резкого изменения направления или нажатия на педаль газа до скорости, покоряющей автобаны — шум ветра становится все более раздражающим.

Тем не менее, он прекрасно ведет себя на прямой, пока вы удерживаете его в пределах своей оптимальной зоны. В основном, от нуля до разрешенных скоростей на шоссе.

Сегодня вы можете получить электрический G-Class только с одним вариантом трансмиссии. Это установка с четырьмя двигателями (два спереди, два сзади), причем каждый блок приводит в действие свое колесо, хотя двигатели на самом деле не расположены внутри колес. Думаю, вам стоит знать.

В общей сложности мы имеем дело с комбинированными 579 лошадиными силами и 859 фунт-фут (1164 Нм) крутящего момента. Другими словами, вы получаете значительно больше крутящего момента (т. е. тяговой силы), чем в Mercedes-AMG G63, у которого крутящий момент составляет всего 627 фунт-фут. Последний все равно быстрее, поскольку весит намного меньше (2,6 тонны / 5200 фунтов против 3,0 тонн / 6000 фунтов), но разница незначительна.

G63 разгонит вас до 60 миль в час с места за 4,2 секунды, тогда как полностью электрический G 580 может сделать это за 4,6 секунды. Эта штука — абсолютный монстр, и если вы не опытный владелец G63, вы даже не поймете, что есть разница, когда дело доходит до ускорения. На самом деле, наоборот. Вы можете найти G 580 более привлекательным, когда дело доходит до использования всего этого крутящего момента, особенно при маневрировании вне дороги.

В нем есть легкость. Все, что вы бросите в его сторону; он просто покорит это, как непоколебимый куб Борга, твердо настроенный на ассимиляцию команды Enterprise.

Когда все сказано и сделано, самым большим достижением Mercedes здесь было то, что G 580 ехал так же, как обычный G-Class. Им даже удалось реализовать небольшую задержку дроссельной заслонки, так что, опять же, он ощущается как G-Wagen, а не какой-то сумасшедший мгновенно быстрый электрический внедорожник. Тем не менее, вы не можете скрыть весь этот мгновенный крутящий момент, но конечный результат изящен. G 580, несомненно, является лучшим вариантом G-Class по вождению.

Даже торможение впечатляет. Он ощущается последовательным, а фактор рекуперации хорошо справляется со своей задачей.

Интересный факт: наш тестовый автомобиль был оснащен так называемой опцией G-Roar, которая по сути является идеей Mercedes об искусственном шуме двигателя для G 580 EQ, заставляя его звучать немного как G63 при ускорении. Это не совсем убедительно с точки зрения громкости, но это делает работу. Большинство людей могут быть обмануты.

Еще одним важным достижением было то, что этот 3-тонный G 580 ощущался как обычный G-класс при маневрировании по городу. Он просто замечательно справляется со своей задачей, скрывая этот лишний вес. Система G-Steering, например, может значительно сократить цикл поворота под нагрузкой, тогда как функция G-Turn может помочь G 580 выполнить поворот на 180 градусов. Или вы можете просто использовать ее, чтобы вращаться на одном месте, но я думаю, что большинство людей, скорее всего, забудут о ее существовании, если только не найдут способ ее использовать.

Повседневная жизнь

Очевидно, это не идеальный повседневный тип автомобиля. Конечно, вы можете использовать его, когда захотите, но вам нужно смириться с его размерами и тем фактом, что его радиус поворота может поставить вас в затруднительное положение.

Опытные владельцы G-Wagen полюбят его сразу же, в то время как владельцы-новички, вероятно, полюбят его со временем. Проехав столько G-Wagen за эти годы, я чувствовал себя как дома за рулем G 580, никогда не находя его размеры громоздкими, несмотря на интенсивное городское движение, с которым я иногда сталкивался.

Говоря о движении, просто отбросьте любые ожидания, которые у вас могут быть относительно запаса хода. Да, у этой штуки огромная батарея на 116 кВт·ч и предполагаемый EPA запас хода на электротяге в 239 миль (384 км), но вам повезет, если вы сможете проехать 190 миль (300 км), особенно в холодный зимний день — и особенно если вы любите энергичную езду.

Тем не менее, вы можете легко ездить на нем по городу целый день, прежде чем вам придется заряжать его дома за ночь. Так что для этого типа транспортного средства (роскошный внедорожник / не для повседневных поездок) я думаю, что запас хода более чем приемлемый.

Что касается того, во сколько вам обойдется совершенно новый G 580 EQ , ну, его начальная рекомендованная розничная цена составляет 161 500 долларов, но вы можете легко значительно увеличить ее с помощью списка опций. Наш тестовый автомобиль с пакетом Edition One за 41 935 евро обошелся в 199 166 евро здесь, в Румынии, включая налоги. Это эквивалентно 207 000 долларов.

Я бы предостерег вас от покупки G 580 EQ с кузовом Manufaktur South Sea Blue Magno. Да, это приятный матовый оттенок синего, и он выглядит интересно практически везде, но если вы не рэпер или профессиональный спортсмен, вы, вероятно, не захотите сильно выделяться в потоке машин. Я считаю, что любой из двух доступных оттенков белого будет лучше. Я говорю о Manufaktur Moonlight White Metallic и Manufaktur Signature Moonlight White Magno (матовый).

Конечно, вы не ошибетесь и с Black Metallic или Arabian Gray, особенно если добавить контрастные внешние элементы.

Обзор тест-драйва

Mercedes G 580 2025 года с технологией EQ (опять же, это его официальное полное название) — это нечто экстраординарное. Вероятно, это лучший G-класс из когда-либо созданных, и это само по себе шокирующее заявление. Мы перешли от опасений, что Mercedes разбавит бренд G-класса, представив аккумуляторную электрическую версию, к размышлениям о том, как им удалось это осуществить.

У него нет ни сверхагрессивного внешнего вида G 63, ни его полноценного саундтрека. У него также нет такого большого запаса хода, как, скажем, у обычного G 550 — если мы говорим о поездках по дорогам. Тем не менее, он лучше обоих как продукт в целом, и я думаю, что это может быть просто наш первый 5-звездочный автомобиль, который мы тестировали здесь, на autoevolution, по крайней мере, насколько я могу судить.

Я дал совершенно новому BMW i5 M60 оценку 4,5 из 5,0 . То же самое касается совершенно нового Panamera и Macan Electric. Я обнаружил, что все они, хотя и великолепны, могли бы быть немного лучше по сравнению со своими прямыми конкурентами. Между тем, у G 580 EQ нет прямых конкурентов, я имею в виду, не совсем. Другими словами, я не думаю, что Mercedes мог бы построить лучший аккумуляторный электромобиль G-Wagen, и именно поэтому он получает полную 5-звездочную оценку. Поцелуй шеф-повара.

Плюсы

Производительность

Технологический

Желательность

Минусы

Место для ног сзади