Oddball P275 ST от Engwe удивляет высокой мощностью и запасом хода по низкой цене

Дамы и господа, последние несколько месяцев я исследовал и путешествовал по своему городу с помощью чего-то под названием P275 , версии step-through (ST), и с учетом этого мы рассмотрим, что может предложить этот щенок и что значит владеть им. Но прежде чем мы это сделаем, позвольте мне отметить, что этот электровелосипед в настоящее время продается за €1350 ($1400 по текущему обменному курсу), и, к сожалению, если вы влюбитесь в него, североамериканцам с ним не повезло, поскольку он доступен только в Европе, где я сейчас нахожусь. Но, насколько я понял, даже жители США не отказались бы прокатиться на таком, и вот почему:

Дизайн

Прежде всего, давайте рассмотрим конструкцию, лежащую в основе механики ST, и все, что начинается с рамы. Как мы видим, здесь все направлено на комфорт, с рамой с шагом, довольно вертикальной посадкой, регулируемым рулем и очень, очень низким центром тяжести. Мы поговорим о последнем немного позже, но обратите внимание, что для изготовления того, что мы видим, используется старый добрый алюминий.

Эта рама также спроектирована немного иначе, чем у других электровелосипедов на рынке, со встроенной фарой, встроенной прямо в рулевую трубу, двигателем посередине и расположением аккумуляторной батареи, которое на первый взгляд кажется странным, но обеспечивает довольно интересное управление, не говоря уже о сомнительном внешнем виде; в этом безумии есть свой метод. О, и не забывайте о возможности разместить багажник на заднем треугольнике. Эта батарея также может похвастаться довольно внушительным объемом 19,5 Ач, и это одна из самых сильных сторон этого заезда: его запас хода.

В передней части велосипеда нам предоставлена ​​жесткая алюминиевая вилка, и поэтому для комфорта вам придется полагаться на шины, чтобы смягчить ситуацию, и ни на что другое. Но, как ни странно, в этот электровелосипед встроен подседельный штырь, и хотя я изначально считал, что такой функции нет места на велосипеде такого рода, я жестоко ошибался, или, должен сказать, «несерьезно» ошибался; эта функция творит чудеса, позволяя вам найти свою зону комфорта, хотя седло Royal Selle не самое удивительное из тех, на которых я когда-либо сидел. Завершает остальную часть P275 ST пара гидравлических тормозов — рад видеть, что Engwe добавили эту функцию в свои электровелосипеды — крошечный, крошечный ЖК-дисплей и девятискоростная трансмиссия Shimano.

Но именно двигатель среднего расположения от Ananda действительно заслуживает внимания. Этот бюджетный вариант не только неплохо справляется с другими брендами двигателей среднего расположения, в частности, Bosch, но и делает это гораздо дешевле, чем другие известные бренды; он по-прежнему обладает необходимой мощностью, чтобы поднять вас на любые холмы, которые вам подбрасывает ваш город. Без шуток, рядом с моим домом есть склон, очень похожий на Сан-Франциско, и именно там я выжимаю из двигателей максимум, и осмелюсь сказать, что у этого было немного больше толчка во время подъема.

Время в пути

Итак, как все вышеперечисленные черты объединяются, чтобы создать электровелосипед, на который стоит потратить деньги ? Что ж, начнем с моего самого первого впечатления, когда я сел на эту штуку: было такое чувство, будто я еду на велосипеде, который, действительно, ощущается как смесь стилей; это довольно сложно описать, но я постараюсь передать вам это чувство.

Когда я впервые забрался на ST, я был удивлен, насколько высоко вы на самом деле чувствуете себя на велосипеде, в основном потому, что рама не такая высокая, как вы ожидаете, по крайней мере, не для человека ростом 6 футов и рамы размера L. Как только вы правильно установите высоту подседельного штыря, вы немного наклонитесь вперед, перенося часть своего веса на эти высокие рули, которые, заметьте, не включают в себя bang-bar, как я люблю его называть, который бы придавал дополнительную жесткость этому компоненту, как это происходит на велосипедах BMX, и, честно говоря, это сильно влияет на уровень отскока, который предлагает ST.

С небольшим весом вперед на руле, они будут немного прогибаться при ударах о неровности и тому подобное. Но если наехать на неровность слишком большая, часть удара будет передана вашему телу через изгиб руля. Но не волнуйтесь; Если вы не попадаете в выбоины, не съезжаете с бордюров на высокой скорости и не врезаетесь во что-либо, этот эффект встречается очень редко. Не говоря уже о том, что поперечное сечение шины также отлично справляется с уменьшением вибраций, которые вам бросает дорога: 2,4 дюйма. Обратите внимание, что вы также можете отрегулировать руль в соответствии со своим телом и положением при езде .

Далее мы углубимся в двигатель и его функциональность, а также в то, что он может предложить, и, если позволите, довольно много, учитывая цену этого электромобиля . В целом, установленный посередине двигатель от Ananda, который работает менее 250 Вт. Но крутящий момент 70 Нм (52 фунт-фут) и наличие датчика крутящего момента означают довольно отзывчивую и мощную езду, особенно если вы найдете правильную настройку скорости и передачу для предстоящей местности. В стандартной комплектации двигатель ограничен 25 км/ч (15,5 миль/ч), поскольку он доступен в Европе, и хотя это не самая большая максимальная скорость в мире, компромисс заключается в удивительном запасе хода; мы поговорим об этом подробнее чуть позже.

Что означает наличие этого двигателя, установленного посередине, для заинтересованных покупателей P275 ST? Что ж, Ananda сделала себе имя в отрасли, которую можно считать насыщенной — двигатели для электровелосипедов — предложив отзывчивый, мощный и бюджетный вариант, и, честно говоря, хотя он не выдает ту же мощность, что Bosch или Shimano, для этого ценового диапазона я был более чем доволен им. Датчик крутящего момента также означает более естественное ощущение при вращении педалей.

С точки зрения производительности, я должен сказать, что, несмотря на то, что этот двигатель может быть бюджетным, я смог подняться на холмы, похожие на Сан-Франциско, используя пониженную передачу и настройку скорости Turbo, поэтому у него достаточно мощности, чтобы справляться с холмистыми участками и, как ни странно, даже с чертовыми тропами. Вокруг моего дома бесчисленное множество парков, некоторые с трассами для горного велосипеда, и P275 ST с легкостью справляется с некоторыми из них, даже на подъемах. Я не говорю, что это естественная среда обитания ST — это не так — но когда я тестирую что-то подобное, мне нравится доводить его до предела , и у ST довольно высокая планка, и он с удовольствием ее преодолевает, опять же, для городской езды. О, и он также неплохо справляется с гравием, а низкий центр тяжести помогает сохранять устойчивость, когда ваш зад виляет.

Затем возникает вопрос запаса хода, область, в которой Engwe может похвастаться возможностями ST, и, честно говоря, они имеют на это полное право. При полной зарядке и езде, как я обычно это делаю, с помощью в основном на уровне один из пяти, я смог выжать колоссальные 118 км (73 мили) по смешанной местности, с грузом, всплесками скорости, как вы называете, что, по моему мнению, является довольно значительным числом; мне приходилось подзаряжать его примерно раз в 3 дня, если ездить ежедневно. Для тех из нас, кто не ездит каждый день, вас более чем устроит запас хода этого щенка, благодаря аккумулятору емкостью 19,2 Ач. Энгве также упоминает, что аккумулятор может выдерживать более 1000 циклов зарядки. ST также имеет рейтинг IPX6, так что катайтесь без беспокойства под дождем, как это делал я. Велосипед будет просто грязным, вот и все.

Пока что с точки зрения запаса хода, мощности и бюджета P275 ST движется блестяще. Но есть один сегмент его состава, который мне не очень понравился: трансмиссия. В стандартной комплектации установлена ​​9-скоростная установка Shimano Altus, а цепь и кассета также могли бы быть обновлены. Если вы переключаетесь, находясь под некоторой нагрузкой на цепь, вы увидите случайные проскальзывания или услышите этот «хруст малобюджетного», как я люблю его называть. Тем не менее, если ваши переключения запланированы на предстоящую дорогу, он подойдет. Однако вы можете найти более подходящую трансмиссию для вашего стиля езды и установить ее здесь, в основном кассету и цепь. Я также был очень рад увидеть гидравлические тормоза на этом велосипеде, что является шагом вперед по сравнению с некоторыми другими моделями Engwe.

Что касается нескольких других безделушек, о которых вам нужно знать, то в раму встроены фары, но мне бы хотелось, чтобы они также проецировались на фут или два дальше на дорогу, а дисплей не всегда наилучшим образом показывает, сколько заряда осталось в вашей батарее. Задний багажник также полезен и может выдержать довольно большой вес, но я никогда его не устанавливал, так как не люблю таскать грузы в целом; рюкзак мне вполне подойдет.

Одна из проблем, с которой вы можете столкнуться при маневрировании ST в городе, — это попытка подняться на один пролет лестницы. Поскольку на раме нет никакой ручки, я часто ловил себя на том, что хватаюсь за подседельный штырь и поднимаю ST на несколько пролетов лестницы таким образом, что это не самое удобное положение для переноски. К счастью для меня, этот помещается в лифт в здании, в котором я живу, так что я могу подняться на него для подзарядки. Если у вас нет такой роскоши, аккумулятор съемный.

Еще одна деталь, которую я бы лично изменил, — это седло. Хотя Selle Royal — очень громкое имя в отрасли , для моей структуры тела я бы предпочел что-то более обтекаемое. Потому что если оно довольно выпуклой формы, длительные поездки могут стать немного неудобными, особенно на внутренней стороне бедер или прямо на складке ягодиц и подколенного сухожилия. Это заставило меня начать перемещать свой вес на велосипеде, так что помните об этом эффекте. К счастью, седла — не самые дорогие компоненты велосипеда на рынке, поэтому вы можете легко их заменить.

Теперь мой опыт с P275 ST не был идеальным; было одно или два препятствия, но здесь вступает в силу забота о клиенте. После сборки велосипеда я заметил, что моя трансмиссия была не очень плавной, даже после ее регулировки, поэтому я обратился за помощью в веломагазин. Как выяснилось, держатель переключателя передач был поврежден, скорее всего, во время транспортировки, из-за чего переключатель никогда не выстраивался должным образом в линию с кассетой; Защиту и клетку ударили довольно сильно. Конечно, мы могли бы согнуть его обратно на место, но мы решили пойти этим путем, так как он также помогает производителям быть в курсе того, что происходит на этом этапе их бизнес- модели.

Ну, после того, как я отправил письмо в службу поддержки клиентов Engwe с объяснением проблемы, я вернулся на велосипед менее чем за пять рабочих дней, и без дополнительной платы или расходов на доставку мне новой экипировки. Если вы уже поняли, проблемы возникают даже с более известными брендами, которые продают велосипеды стоимостью в тысячи долларов за штуку, но важно то, как они решаются, и Engwe, похоже, держит все под контролем, как всегда. Мне также нравится тот факт, что они обращают внимание на отзывы клиентов и вносят изменения в текущие и будущие линейки на основе наших потребностей и желаний, отсюда и наличие гидравлических тормозов на новых моделях, которые выходят из блока.

Резюме

В целом, P275 ST — это городской электровелосипед, нацеленный на комфорт, возможности и надежность, но его все еще может потребоваться немного подтолкнуть в правильном направлении, чтобы стать ярким примером того, каким должен быть бюджетный городской электровелосипед. Тем не менее, Engwe обычно продает этих малышей примерно за €1900 ($2000), но часто устраивает распродажи, одна из которых в настоящее время снижает цену P275 ST до не более €1350 , что является весьма разумным, учитывая то, на что способен ST. На этой ноте я ставлю P275 ST высокую оценку 4.0 из 5.0, а B+ всегда была достойной оценкой для любого пресловутого среднего балла, просто их не слишком много.

Рейтинг : 4.0/5.0

Плюсы

Центр тяжести

Возможности

Диапазон

Цена

Минусы

Трансмиссия

Седло

Отображать