10 важных тренировочных кругов на Porsche GT3 RS GT7

В понедельник я лечу во Францию, чтобы сесть за руль одного из самых захватывающих автомобилей, которые привезли из Германии. Он был в моем списке с тех пор, как я впервые о нем прочитал.

Я серьезно задумался о том, чтобы сесть за руль в прошлом году, и почти сюрреалистично, что это наконец-то произойдет во вторник. Несмотря на ограниченность моих возможностей, мне нужно было как-то подготовиться к мероприятию. Я решил отправиться в Assetto Corsa EVO на тест-драйв Porsche 992 GT3 Cup.

Я давно не запускал AC EVO в течение нескольких недель, но последние новости из Италии снова вселяют в меня надежду. К сожалению, частота кадров была настолько плохой, что я едва мог продолжать гонять, поэтому я вернулся к своему другому, более стабильному варианту: Gran Turismo 7 на PS5.

Вождение автомобиля в GT7 не считается разминкой перед реальной игрой, но это все равно лучше, чем ничего. По крайней мере с VR2 я смог привыкнуть к кабине 911 GT3 RS.
Нюрбургринг

Я решил начать с самой сложной трассы: Нюрбургринг Нордшляйфе. Я планировал проехать хотя бы один круг по сухой дороге и один по мокрой, чтобы почувствовать, как себя чувствует GT3 RS в обоих случаях. Я объясню причину этого решения в следующей статье.

Сегодня мне было лет, когда я обнаружил, что на некоторых трассах GT7 можно ездить только под дождем . Это испортило мой первоначальный список мест, поскольку две из них находились в Америке.

В любом случае, для Нюрбургринга это не было проблемой. Я выбрал бело-зеленый цвет — в конце концов, это Зеленый Ад, верно?

Мое первое впечатление от машины — это то, чего вы раньше не слышали: сцепление с дорогой очень хорошее, и это почти нелепо. Я бы не смог так быстро ехать по трассе на Porsche 20-летней давности, даже если бы у него было такое же соотношение мощности и веса.

Он легок в управлении и почти прощает ошибки до определенного момента, но я не смею мечтать о том, чтобы когда-либо достичь его предела, не купив его. Единственный страшный момент на сухой дороге был при резком торможении на участке Хоэнрайн, прямо перед финишной чертой.

После долгого отсутствия на этой трассе я ехал на шинах Sport Soft со второй попытки, обеспечив быстрый круг за 7:03.126. Я вполне уверен, что смогу снизить время до менее семи после всего лишь нескольких кругов, и мне не терпелось узнать, как я справлюсь с мокрыми шинами.

Я был довольно осторожен, избегая ударов о какие-либо препятствия, хотя я понимаю, что вы не понесете никаких затрат, делая это в виртуальном мире. У меня было два или три страшных момента, в основном при резком торможении.

Машина все еще кажется управляемой на мокрой дороге, но я не ожидал, что будет такой медленной: 7:50.140 при моей первой попытке. Пытаясь дрифтовать, я понял, что мой G29 настроен неправильно, или, может быть, мне просто нужен руль с прямым приводом, чтобы добиться этого.
Ред Булл Ринг

Это должен был быть обзор круга по Michelin Raceway Road Atlanta. Я даже получил ливрею Michelin Time Trial для автомобиля и проехал демонстрационный круг по американскому месту проведения, прежде чем понял, что дождь не вариант.

Не волнуйтесь, я в любом случае намного быстрее на Red Bull Ring. Это трасса, которая мне очень понравилась в последние годы, и мне почти стыдно, что я не посетил ее, несмотря на то, что живу примерно в 11 часах езды.

В этот раз я начал с мокрого круга, используя ливрею Red Bull, соответствующую месту проведения. Это намного проще, чем в Green Hell, и я зафиксировал время круга 1:45.708. Интересно, что мой рекорд круга для гонки на время Red Bull Ring по мокрой дороге (используя Ferrari 458 GT3) составил 1:42.465. И это произошло после как минимум часа практики.

Переход на сухой асфальт был похож на избавление от огромного груза с моих плеч. Я думал, что буду на пять секунд быстрее к финишу.
Без дополнительных сюрпризов (луж) мне понадобилось всего 1:37.262, чтобы закончить круг. И я уверен, что есть возможности для улучшения.
Спа-Франкоршам

Десять лет назад я почти всегда выбирал Спа-Франкоршам в качестве места для тренировок на Ferrari. Сейчас мое сердце переместилось ближе к Штутгарту, и мне не терпелось увидеть, на что способен GT3 RS.

Я почти готов сказать, что он медленный на главной прямой и в зонах ускорения, но это, вероятно, искаженное мнение, созданное отсутствием перегрузок и тем, что большую часть времени в GT7 я использовал гиперкары и гоночные автомобили . GT3 RS феноменально хорош на поворотах, и вы можете использовать его мощность, не опасаясь обратной реакции.

Мой самый быстрый круг был 2:27.290, примерно на 20 секунд быстрее предыдущей попытки на Ford GT, но также примерно на восемь секунд медленнее, чем я показал на Porsche 962. На мокрой дороге я столкнулся с неожиданной недостаточной поворачиваемостью (которая могла быть вызвана ошибкой водителя).

В реальном мире это никогда не будет так просто, не так ли? Я был расстроен, узнав, что нет рейтинговой доски Rainy-Day, которая должна быть. Я был на 18 секунд медленнее к финишу на мокрой дороге, и я был готов к следующему испытанию: Сузуке.
Сузука


Как будто дождь в Цукубе идет по-другому : может, потому что он ближе к тайфуну? Странно, но дождь идет только на первом круге, а на втором прекращается. Как только вы начинаете третий, дождь снова усиливается.

После желтого цвета для Спа я выбрал белый и красный для Сузуки. У меня уже были мокрые шины, поэтому я начал с этой тестовой части. Я проехал два круга; второй был на три секунды быстрее — 2:20.089. Перейдя на сухой асфальт, я улучшил время еще на 12 секунд.

Я не мог выжать максимум на шинах Sport Soft в повороте 130R, но это могло бы быть выполнимо с немного другим подходом. Как бы я ни восхищался машинами с турбонаддувом, приятно иметь плавную подачу мощности в поворотах, без резкого увеличения мощности, которое могло бы заставить вас вылететь.

Я был на 21 секунду быстрее на GT3 RS, чем ранее на Toyota GR Supra, хотя я не помню, насколько старался в последнем тесте.
Лейк-Луиз

Дрифт на мокрой дороге оказался неудачным экспериментом, и я виню в этом свой руль. Но я решил, что ехать боком в Лейк-Луизе будет совсем другим. Я установил на GT3 RS зимние шины и решил использовать чистый подход на первых двух кругах.

Черно-желтый вид кажется удивительным способом спецификации этого автомобиля. Я помню, как видел этот дизайн на GT3 RS, который появился в недавнем видео Nurburgring Tankstelle. Хотя я думал, что сделал это ужасно, я только что записал свой третий по скорости круг вокруг Лейк-Луиз (длинная трасса) со временем 2:02.343.

Я пошел дальше, чтобы попробовать немного дрифта. Машина, безусловно, может с этим справиться, но мне нужно больше практики. Поскольку я дрифтовал только на машинах FR в своей жизни, дополнительный вес в задней части автомобиля RR сбивает с толку.

Я также страдал от тошноты из-за вождения около 130 км в VR. И я почти думаю, что я бы лучше дрифтовал на этой машине на снегу в реальном мире. Если повезет, я смогу туда добраться к концу года. Не могу дождаться, чтобы поделиться тем, чем я занимаюсь во вторник!