AC EVO Early Access V2: надежда уже не за горами

Почти все они до сих пор любят машины, но они бы предпочли водить внедорожник, чем горячий хэтчбек. Им все равно, ходить ли на трек-дни или смотреть какие-либо автогонки. Мы пошли разными путями в жизни, и это нормально. Я нашел новых друзей благодаря своей зависимости от быстрых машин, и мы могли говорить о них целыми днями.

Сегодня вам не нужно использовать локальную сеть для гонок с другими парнями (или девушками). Онлайн-лобби доступны, если вы хотите избежать соревнований с противниками ИИ. Я должен попробовать многопользовательский режим GT7, но я также чувствую себя лучше с Assetto Corsa.

Возвращение к «старой» игре уже давно не выходит у меня из головы: я скучаю по вождению Porsche 962 C на Нордшляйфе. И то же самое касается Ferrari F2004. Я знаю, что последняя скоро появится в Assetto Corsa EVO, как и множество других обновлений для нового тайтла от Kunos Simulazioni.

Я был в восторге от объявления компании о том, что Early Access V2 выйдет 7 мая. Читая, что теперь можно выбирать между режимом Open Mode и Career Mode, я надеялся, что Free Roam станет доступен раньше, чем ожидалось. Но это не так.

Режим карьеры или открытый режим?

Но здесь гораздо больше контента для исследования, с семью автомобилями и двумя новыми трассами в центре. Открыв игру, я получил подсказку, в которой говорилось, что мне следует настроить данные игрока. Повторное прохождение этого процесса было немного раздражающим, но это не проблема. Я снова купил S2000 в качестве своей первой машины и выбрал режим карьеры. Не возлагайте слишком больших надежд: вы не получите особого повествования, как в играх GTA.
Режим карьеры — это просто способ сказать, что вы должны проложить себе путь по социальной лестнице: зарабатывать виртуальные доллары, платить за машины, на которых хотите ездить, и проходить Академию (снова). Если вас это не волнует и вы бы предпочли сразу водить все, что захотите, перейдите в режим Open Mode. Это так просто.

Я хотел проверить новые специальные события, хотя я пока не совсем уверен, что в них такого особенного. Сначала я думал, что это версия AC EVO GT7 Online Time Trials, но теперь я в этом не уверен. Я начал с крутого заезда на новом Maserati GT2 в Имоле. Это вторая машина GT2, на которой вы можете ездить в AC EVO, так как Mercedes-AMG GT2 уже был доступен в Early Access V1.

Это может намекать на то, что позже в Куносе будет лига GT2, в которой будут участвовать другие классовые автомобили, такие как Audi R8 LMS GT2, KTM X-Bow GT2 и Porsche 911 GT2 RS Clubsport. В любом случае, вождение Maserati в Имоле кажется союзом, заключенным на небесах. Оставив в стороне тот факт, что мне пришлось перенастраивать управление, я был рад, что эта машина смогла разогнаться до 270 км/ч перед участком Тамбурелло.

Семь новых автомобилей для вождения

Ездить с TC5 и ABS5 довольно легко, и я проехал круг по итальянской трассе за 1:54.552 с первой попытки. Отключение контроля тяги полностью выявило, насколько склонен GT2 к боковому движению. С настройкой ABS на 1 я был быстрее на три секунды к финишу, но я уверен, что это не конец.
Должен сказать, что Maserati не так сложно управлять, как Mercedes-AMG GT2. Последний мощнее и использует компоновку FR вместо MR-настройки итальянской машины. Хочу еще кое-что упомянуть о Maserati: шум турбины, который она издает, опьяняет! Я очень надеюсь, что звуковой дизайн этой игры в конечном итоге станет лучшим в отрасли.

На следующее особое мероприятие я поехал на новом Porsche 911 Turbo 3.6 (964) . Мне не терпелось вернуться к "сырой аналоговой мощности", как называет ее Кунос, но у меня были смешанные чувства по поводу ее тестирования на COTA. Не поймите меня неправильно: я ничего не имею против Circuit of the Americas; просто я не знаю, как там ездить.

Это одна из двух новых трасс в AC EVO, и вам понадобится более медленная машина, чтобы привыкнуть к ней. Она длиной 3,4 мили (5,5 км) и включает 20 поворотов с резкими перепадами высот, чтобы проверить ваши навыки переноса веса. Я думаю, что начну получать удовольствие от езды здесь после того, как потренируюсь хотя бы 50 кругов. Porsche 911 Turbo звучит невероятно точно на холостом ходу и без газа, но я не уверен насчет настройки звука WOT: она кажется немного типичной.

Пришло время практики!

Учитывая, что это автомобиль, снятый с производства 30 лет назад и имеющий компоновку RR, вы знаете, что это может быть трудно, когда вы начинаете искать предел. Но это очень весело, если вы можете избежать гравийных ловушек. Мне потребовалось чуть меньше трех минут, чтобы пройти полный круг COTA, что примерно на 30 секунд медленнее, чем может сделать автомобиль Mazda MX-5 Cup в умелых руках. Мне нужно будет вернуться в лучшей форме.
Вот еще одна новая комбинация машина/трек: проедьте на Lotus Exige V6 Cup в Донингтоне! Вы сразу почувствуете, насколько он легкий, и я уже получил массу удовольствия от езды на нем на первом круге. Конфигурация Донингтона медленно возвращалась ко мне, так как я не ездил здесь со времен TOCA Race Driver 3.

Я забыл посмотреть на максимальную скорость автомобиля, так как был слишком занят прохождением поворотов и наслаждением воем нагнетателя. После двух кругов мой самый быстрый результат был 1:21.936, и я решил, что это моя любимая машина V2. Я был в восторге от Honda NSX-R, особенно с учетом того, что Special Event проходит в Сузуке. Но комбинация казалась пугающей из-за дождя: у меня недостаточно практики во влажных условиях (реальных или виртуальных), и я думаю, что эта машина будет намного быстрее, чем 1:09.450 в сухую погоду.

Выглядит и ощущается отлично, но звук не то, что я бы назвал точным. Может быть, это просто использование образца-заполнителя на данный момент, или я воображаю вещи. Я провел достаточно времени с Alfa Romeo Giulia Sprint GTA в Gran Turismo 7. Но он никогда не ощущался таким быстрым и интенсивным, как в AC EVO. Клянусь, я мог слышать ITB, когда увеличивал обороты автомобиля на нейтральной передаче.

Сохраните надежду!

Гоняя по Брэндс-Хэтчу, я с трудом держался подальше от травы. Как сказал Кунос: «Чистое вождение, никаких электронных помощников». Я спишу это на настройку Logitech G29, так как диаметр слишком мал для более точных вводов, а педали тоже не помогают. Я просто думаю, что я бы лучше справился в настоящей машине. Переход на Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione в Донингтоне в сырую погоду был не очень приятным.
Он не особенно мощный и не простой в управлении, и звучит не так круто, как я надеялся. Проще говоря, он устарел. Надеюсь, возможности настройки улучшат его в будущем. Я больше внимания уделил тому, насколько потрясающим был звук грома, дворников и дождя, падающего на машину, в игре. А затем я снова стал раздражаться, управляя MX-5 NA в Брэндс-Хэтче.

Если на улице идет дождь, а я в кабриолете, почему внутри нет воды? Самое лучшее в MX-5 то, что для него можно найти множество дополнительных деталей, и мне было столько же, сколько сегодня, когда я узнал, что для этой машины можно выбрать цвет Montego Blue. Это тот же цвет, что и у моего приятеля Андрея на его FD.

Цены на эти автомобили могут быть еще не окончательными. Иначе я не могу объяснить, как NSX -R стоит 15 398 в. $, а MX-5 может стоить до 17 000 в. $. Мне все еще трудно делать скриншоты с помощью клавиши F12, но действие в игре, похоже, стало немного более плавным и теперь сбоев стало меньше.

Может быть, это просто мечта. Некоторые боятся, что Kunos может перенести официальный запуск игры на 2026 год, как мы видели с GTA VI . Но я спокоен, зная, что на третьем этапе раннего доступа появятся еще девять автомобилей и две трассы (Spa и Red Bull Ring). Сохраняйте надежду!