Потрясающий Kawasaki KZ1000 Restomod граничит с совершенством, не оставляя камня на камне

Конечно, образец, который мы рассмотрим сегодня, ничем не отличается. Фирма калибра AC-Sanctuary наверняка имеет постоянных клиентов, но владелец этого умопомрачительного Kawasaki KZ1000 MkII находится в своей собственной лиге. Ранее он поручил четыре других проекта команде во главе с Хироюки и никогда не был разочарован результатами, поэтому он знал, чего ожидать с самого начала.

Очевидно, что мастерская снова превзошла все ожидания, сохранив легендарный дух UJM Kawi и внеся несколько улучшений. Мы даже не знаем, с чего начать, учитывая масштаб их кастомной работы, но самое очевидное изменение, пожалуй, это кузов. Спереди мы видим угловатый обтекатель, очень похожий на обтекатель Z1-R, увенчанный тонированным ветровым стеклом и окружающий ретро-фару.

Новое кастомное крыло появляется ниже, сделанное из углеродного волокна, чтобы сохранить неподрессоренную массу приятной и низкой. Топливный бак стилизован в том же стиле, что и заводской, но также выполнен из углеродного волокна и увенчан заподлицо гоночной крышкой заливной горловины. Спортивный поддон теперь можно увидеть под двигателем, что придает KZ более атлетичный силуэт.

На юге подрамник был пересмотрен в подготовке к новому хвостовому агрегату, со стильными боковыми крышками, аккуратно интегрированными в его дизайн. Мы замечаем квадратный задний фонарь, встроенный в его заднюю часть, и простой держатель номерного знака, прикрепленный снизу. Передние и задние сигналы поворота светодиодные, но с дизайном старой школы, который не сразу выдает их современную ДНК.
Наверху нового хвоста находится одиночное сиденье, простое, но очень подходящее именно для этой цели. Мы уже многое рассмотрели здесь, и в отделе производительности еще многое предстоит сделать. С одной стороны, задняя часть KZ1000 теперь является домом для сменного маятника из собственного каталога болтовых деталей AC-Sanctuary. Однако при более близком рассмотрении обнаруживается приятная часть дополнительного колдовства.

Ребята установили умный регулируемый механизм, который позволяет слегка переставлять нижние крепления амортизаторов. Что касается самого оборудования подвески, оно любезно предоставлено Ohlins и состоит из амортизаторов Piggyback, предлагающих полную регулировку. Вечеринка в разгаре и спереди, и вилки OEM не присутствуют, поскольку их заменили на первоклассные альтернативы Ohlins.

Их конструкция традиционная, а не перевернутая, для придания соответствующего периоду вида, с тройными зажимами из алюминиевой заготовки, удерживающими их на месте. Для дополнительной жесткости прямо над передним крылом была установлена ​​специальная распорка вилки, а достаточная тормозная способность на севере стала возможной благодаря радиальным суппортам Brembo GP4-RX, закусывающим роторы Sunstar. Задний тормоз также был соответствующим образом модернизирован, получив суппорт Brembo и просверленный вторичный диск.

AC-Sanctuary также отказались от оригинальных колес, установив вместо них премиальный комплект модулей OZ Racing. Эти новые обода имеют диаметр 17 дюймов и обуты в цепкую резину Diablo Rosso IV от Pirelli, чтобы удерживать KZ1000 на асфальте. В кабине мы видим три датчика Stack и оригинальные сигнальные лампы, установленные на приборной панели ручной работы.
Новый руль находится немного дальше сзади, щеголяя такими вещами, как главные цилиндры Brembo, рычаги управления, обработанные на станке с ЧПУ, и зеркала в стиле ретро. Эргономика возвращается к полному кругу с некоторыми задними стойками из заготовок, а затем вы получаете все вкусные обновления, выполненные в секторе трансмиссии. Для начала, рядный четырехцилиндровый двигатель был расточен до более здоровых 1135 куб. см и оснащен более легкими коваными поршнями.

Они приводятся в движение коленчатым валом, обработанным на станке с ЧПУ, а верхняя часть четырехцилиндрового двигателя была полностью переделана, получив в процессе кулачки Yoshimura. AC-Sanctuary также модернизировала трансмиссию, заменив старую систему зажигания на современную электронную установку. Улучшенное управление температурой стало возможным благодаря современному масляному радиатору, в то время как все респираторные части OEM были заменены на более высокопроизводительные альтернативы для улучшения воздушного потока.

Что касается впускной системы, Накамура-сан и его команда установили несколько топовых карбюраторов Yoshimura, увенчанных скоростными стеками. Выхлопная система еще более интригующая, сделанная из титана и работающая по схеме «четыре в одном». И последнее, но не менее важное: все компоненты кузова были обернуты в яркую ливрею, в которой красный цвет является базовым, а также черные акценты и золотые полоски. В разных местах также присутствует другая красивая графика.