5 классических маслкаров, которые пробежали четверть мили быстрее, чем Ferrari той же эпохи

Для многих энтузиастов классические маслкары, безусловно, являются самыми захватывающими представителями истории американского автомобилестроения.

Независимо от того, являются ли они моделями из эпохи оригинальных маслкаров или же теми немногими, которые вернули настоящую мощь в конце 1980-х, эти классические автомобили далеки от совершенства в целом, но впечатляют своими характеристиками на прямой.

Как и на протяжении всей своей истории, Ferrari разработала некоторые из самых захватывающих видов спорта 1960-х, 1970-х и 1980-х годов.

Хотя эти гарцующие лошади намного превосходили маслкары с точки зрения управляемости, роскоши и внешнего дизайна, гораздо более дешевые американские измельчители шин вышли вперед на четверть мили.

Pontiac GTO Tri-Power 1965 года против Ferrari 275 GTB

В 1964 модельном году компания Pontiac добавила пакет GTO к своей промежуточной линейке Tempest/LeMans, положив начало войнам лошадиных сил, которые стали отличительной чертой той эпохи.
Подразделение GM, занимающееся азартом, не почивало на лаврах. Помимо внешнего рестайлинга всей промежуточной линейки, Pontiac также улучшила производительность, особенно для своего популярного GTO.

Двигатели V8 объемом 389 куб. см (6,4 л) получили измененные головки цилиндров с улучшенными впускными каналами и высокими впускными коллекторами, что улучшило поток воздуха.

Это означало, что топовый Tri-Power 389 с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester теперь развивал мощность 360 л. с. (брутто), что позволяло GTO преодолевать четверть мили за 14,5 секунды.

В Европе Ferrari предлагала модель 275 GTB, которая, в отличие от Pontiac GTO, соответствовала своему названию и была одним из самых захватывающих автомобилей класса Gran Turismo в мире.
Оснащенный 3,3-литровым двигателем Colombo V12 с двумя верхними распредвалами, GTB имел заявленную мощность 280 л. с. в стандартной комплектации или 320 л. с. с установленным на заводе шестицилиндровым карбюратором Weber с двумя дросселями.

Однако есть предположения, что Ferrari преувеличила эти цифры мощности примерно на 30 л.с.

Независимо от истинных показателей мощности, 275 GTB, как сообщается, способен проехать четверть мили примерно за 15 секунд со стандартным двигателем и за 14 секунд с улучшенным карбюратором.

Mercury Cougar XR-7 GT-E 428 Cobra Jet 1968 года против Ferrari 330 GTC

В 1967 году подразделение Ford Lincoln-Mercury представило Cougar как высококлассный пони-кар, альтернативный чрезвычайно популярному Mustang.
Cougar с удлиненной колесной базой — это не просто Stang с фирменным значком, а новый пакет производительности, появившийся в середине второго года выпуска.

Пакет, получивший название GT-E и созданный для омологации высококлассного пони-кара для NASCAR, был доступен только с топовой комплектацией XR-7 и заменил почтенный 427-кубовый (7,0-литровый) FE на совершенно новый 428 Cobra Jet V8 с большим блоком цилиндров, мощность которого, по скромным подсчетам, составляла 335 л.с.

В августе 1968 года журналу Super Stock & Drag Illustrated удалось зафиксировать время прохождения четверти мили за 13,23 секунды на Cougar XR-7 GT-E 428 Cobra Jet , что сделало этот мощный пони-кар самым быстрым американским гонщиком на прямой, собранным на заводе, в этом году.

В лагере Ferrari 1968 год стал последним годом на рынке для модели 330 GTC/GTS 2+2 Grand Tourer .
Оснащенные 4,0-литровым двигателем Colombo V12 в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, купе GTC и кабриолет GTS имели мощность не менее 300 л.с.

Хотя этот гранд-турист высоко ценился за сочетание роскоши, управляемости и производительности, он мог преодолеть четверть мили всего за 14 секунд, что, как ни странно, означало, что топовый высокопроизводительный Cougar был быстрее.

1970 Plymouth HEMI Cuda против Ferrari 365 GTB/4 Daytona

1970 модельный год ознаменовался выпуском модернизированного Plymouth Barracuda третьего поколения.
Помимо того, что новый Cuda выглядит намного лучше предыдущих версий, он получил более крупный моторный отсек, что позволило легко установить самые большие двигатели V8 с большим блоком цилиндров от Chrysler, такие как 440 и 426 HEMI .

Оснащенный последним, Cuda 1970 года стал самым быстрым мускул-каром на дистанции в четверть мили.

В выпуске журнала Car Craft за ноябрь 1969 года был протестирован автомобиль HEMI Cuda 1970 года, который проехал четверть мили за 13,10 секунды.

Это время не только сделало HEMI Cuda королем на дистанции в четверть мили среди заводских маслкаров того года, но и позволило ему превзойти на той же дистанции флагманскую модель Ferrari 1970 года.
Представленный несколькими годами ранее Ferrari 365 GTB/4 Daytona был в то время одним из самых востребованных автомобилей класса Gran Turismo в мире.

Оснащенный 4,4-литровым двигателем Colombo V12 мощностью 347 л.с., он разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,4 секунды и достигал максимальной скорости 174 миль в час (280 км/ч).

Однако на дистанции в четверть мили он показал время 13,4 секунды, что лишь немного медленнее, чем HEMI 'Cuda.

Buick GNX 1987 года против Ferrari Testarossa


Выпущенный в 1987 году, GNX стал вершиной проекта Buick Grand National, в рамках которого были разработаны гоночные автомобили, побеждавшие в NASCAR, и Grand National на базе Regal, вернувший в 1980-х годах производительность настоящих маслкаров.
Задуманная как эпическое прощание с серией Grand National, ограниченная серия GNX была разработана в сотрудничестве с McLaren Performance Technologies/ASC.

Доступный только в черном цвете и оснащенный более широкими колесными арками, боковыми вентиляционными отверстиями и другими колесами, GNX выглядел очень похоже на типичный Grand National.

Однако он был оснащен тщательно настроенным турбированным двигателем V6 объемом 231 куб. см (3,8 литра), который развивал мощность 276 л. с. (чистую), что позволяло ему преодолевать четверть мили за 13,5 секунды.


На момент его появления ходили слухи, что GNX сможет победить Ferrari F40 в дрэг-рейсинге.
Хотя это оказалось серьезным преувеличением, GNX оказался немного быстрее Ferrari Testarossa 1989 года, которая в американской спецификации показала время 13,7 секунды в нескольких независимых тестах.

Поступившая на рынок в 1984 году, Testarossa оснащалась среднерасположенным 4,9-литровым оппозитным двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 385 л. с. в европейской версии без катализатора или 380 л. с. в американской версии.

У него был более крупный и мощный двигатель, и он мог развивать более высокую максимальную скорость, но по скорости на дистанции в четверть мили он был на одном уровне с гораздо более дешевым GNX.

1989 Pontiac 20th Anniversary Trans Am против Ferrari 348 TB/TS

В 1989 году компания Pontiac отпраздновала 20-летие высокопроизводительного Trans Am на базе Firebird, и в ознаменование этого события подразделение GM разработало впечатляющую ограниченную серию третьего поколения «Bird».
Модель 20th Anniversary получила слегка модифицированную версию 3,8-литрового турбированного двигателя V6, используемого в Buick GNX.

Благодаря установке впечатляющего двигателя автомобиль мог проезжать четверть мили за 13,4 секунды.

Это не только немного лучше, чем у Testarossa, но и позволяет 20th Anniversary Trans Am преодолеть отметку в четверть мили на десятую долю секунды быстрее, чем Ferrari 348 TB/TS 1989 года.
Недавно представленная в качестве замены Ferrari 328 GTB/GTS, модель 348 TB/TS стала последним предложением Ferrari с двигателем V8 .

Установленный в средней части шасси 3,4-литровый атмосферный двигатель V8 развивал мощность 296 л. с., позволяя 348 TB/TS преодолевать четверть мили за 14,5 секунды.