Почему крупные корпорации так заинтересованы в решении проблемы автономности транспортных средств?

Как только автопроизводители начали оснащать свои автомобили более совершенными системами помощи водителю, некоторым пришла в голову мысль о возможности создания беспилотных автомобилей. Поскольку уже существовала возможность удерживать автомобиль в полосе и безопасно объезжать другие автомобили, почему бы не объединить все эти системы и не позволить автомобилю двигаться самостоятельно?

Как оказалось, автономное вождение оказалось сложнее, чем просто соединить несколько систем помощи водителю и поставить точку. Однако, поскольку автопроизводители сошли с дистанции из-за высоких затрат, технологические компании подтянулись. Среди них Google (Waymo), Amazon (Zoox) и различные стартапы, такие как Cruise, который позже был приобретён GM, и Argo AI, разделённый между Ford и Volkswagen.

Tesla выделяется, будучи единственной американской компанией, развивающей технологии автономного вождения и имеющей также мощности по производству автомобилей. Это важное преимущество позволит ей масштабироваться гораздо быстрее, чем любому из конкурентов. Tesla также является единственной компанией, которая считает, что подхода, основанного только на машинном зрении, достаточно для достижения автономного вождения, более безопасного, чем у людей. Это обеспечивает экономическое преимущество, учитывая, что лидары всё ещё очень дороги.

После бурных периодов и разочаровывающих неудач, которые вытеснили с рынка некоторые компании, занимающиеся разработкой роботизированных такси, в гонке теперь участвуют Tesla и Waymo, а Zoox занимает третье место с большим отрывом. Это может показаться удивительным, учитывая, что Tesla начала испытания только в Остине, тогда как Zoox тестирует свои роботакси в Неваде и Калифорнии с 2023 года. Однако у Tesla есть потенциал для гораздо более быстрого масштабирования, и, зная Илона Маска, я полагаю, что именно это сейчас и является приоритетом Tesla, игнорируя правила и вопросы безопасности.

Какова конечная цель для компаний, занимающихся разработкой беспилотных автомобилей?
На дворе 2025 год, и никто не сомневается в способности автомобилей ездить автономно, особенно после того, как многие прокатились на роботакси Waymo. Waymo быстро расширяется, охватывая новые города США, несмотря на огромные затраты на модернизацию готовых электромобилей системами автономного вождения. Тем не менее, поскольку роботакси уже стали частью нашей жизни, люди задаются вопросом, какова конечная цель этих компаний и как они надеются заработать.

Это законный вопрос, учитывая огромные затраты. Даже Apple сдалась, потратив миллиарды на узкую цель — создание программного обеспечения для автономного вождения. Неконтролируемые расходы в конечном итоге поставили крест на многообещающих компаниях в сфере искусственного интеллекта, таких как Cruise и Argo AI. Несмотря на это, сегодня мы видим, как крупные игроки спешат запустить сервисы роботакси, словно от этого зависит их судьба. Справедливости ради, от этого зависит и их будущее.
Генеральный директор Tesla Илон Маск ясно дал это понять в 2022 году, представив планы Tesla по развитию беспилотных автомобилей. Решение проблемы беспилотного вождения — это «то, что отличает Tesla от ценной, практически нулевой», как заявил тогда Маск. Это касается не только Tesla, но и всех компаний, стремящихся к автономным автомобилям. Миру понадобится меньше беспилотных автомобилей, чем сейчас — «глупых» автомобилей, и первая компания, способная их производить, быстро насытит рынок.

Автономное вождение — это игра с нулевой суммой
Беспилотные автомобили привносят определённые преимущества в транспортную сферу, особенно в городские перевозки. Однако существует и деструктивный потенциал, превращающий беспилотное вождение в игру с нулевой суммой. Другими словами, рынка будет недостаточно для поддержки большего количества игроков, как это происходит с бесчисленными автопроизводителями в настоящее время. В этом случае победитель получает всё, и компания, которая добьётся этого первой, устранит остальных.
Компании, занимающиеся автономным вождением, любят рассказывать о преимуществах беспилотных автомобилей и роботакси. Конечно, они могут уменьшить пробки на дорогах, поскольку требуется меньше машин. Вместо того, чтобы проводить большую часть времени в гараже или на парковке, беспилотные автомобили постоянно находятся в движении, перевозя пассажиров. Это также может сократить потребность в парковочных местах, освобождая ценную площадь в центре города.


Благодаря их меньшему количеству и оптимизированному способу перемещения, они также более экологичны. Это можно дополнительно улучшить, используя электромобили, которые также позволяют оптимизировать эксплуатационные расходы за счёт снижения затрат на техническое обслуживание и топливо. Это выгодно всем участникам: муниципалитетам, клиентам и операторам.
Большие перспективы автономного вождения
Однако самое большое обещание, которое дают компании, занимающиеся разработкой роботакси, заключается в том, что автономное вождение значительно повысит безопасность дорожного движения , исключив человеческий фактор. Беспилотные автомобили никогда не устают, не отвлекаются и не злятся. Они не утруждают себя поиском информации в телефоне и не принимают поспешных, необдуманных решений, которые ежедневно приводят к бесчисленным фатальным авариям.
Ещё одно обещание заключается в том, что автономные автомобили позволят людям, не способным водить, например, пожилым и инвалидам, обрести независимость. Однако эту услугу могли бы предоставлять и существующие службы такси, использующие водителей-людей. В данном случае единственное преимущество беспилотных автомобилей — отсутствие необходимости взаимодействовать со случайными людьми; не уверен, что пожилые люди действительно этого хотят.

Хотя компании, занимающиеся роботакси, дают важные обещания, они не объясняют, какую выгоду они получат. Эта ожесточённая борьба за первенство должна быть основана на чём-то большем, чем простое желание помочь городам уменьшить пробки и снизить смертность на дорогах. Это компании, а не благотворительные организации, так в чём же их выгода?

Какая им от этого выгода?
Это может быть сложнее предположить, особенно учитывая, что у разных компаний разные цели. Alphabet, которой также принадлежит Google, склонна продвигать передовые технологии, а затем отказываться от них, когда они достигают зрелости, оставляя других занимать их место. Они также являются пожирателями больших данных, стремясь собрать как можно больше информации о как можно большем количестве людей, чтобы использовать её в своих алгоритмах. Возможно, они рассматривают Waymo как ещё один поток данных и новую возможность продавать рекламу.



Если задуматься, у пассажиров роботакси появится много свободного времени, и продажа новых услуг, например, развлечений, может стать выгодным приобретением. Однако у людей уже есть телефоны, и они с большей вероятностью будут пользоваться ими в ожидании пункта назначения, а не смотреть на экран в машине. Однако, если все автомобили по всему миру станут беспилотными и будут работать на программном обеспечении Alphabet, это число может увеличиться до 1000. Это как Android-смартфоны на стероидах.
С другой стороны, у Tesla есть ещё одна причина, по которой она, возможно, хочет быть там первой. Для Илона Маска это жизненно важно , учитывая, что автопроизводство и другие связанные с ним предприятия будут уничтожены, как только беспилотные автомобили начнут распространяться. Если это не Tesla, он может просто закрыть магазин, потому что всё остальное не имеет значения.

Разные удары для разных людей
Tesla тоже хвалит свою безопасность. Однако у производителя электромобилей есть и более веская причина: компания Маска также работает над человекоподобным роботом. Optimus не сильно отличается от автономных автомобилей в плане навигации в реальном мире. Система автономного вождения Tesla может стать основой для реального искусственного интеллекта, который сделает Optimus автономным. У него нет колёс, но он сталкивается с аналогичными трудностями при движении и взаимодействии с людьми и объектами.
Другие компании могут просто увидеть преимущества в подрыве традиционных транспортных услуг. Они стремятся исключить затраты, связанные с человеческим фактором, и снизить расходы на страхование, поскольку беспилотные автомобили обещают быть безопаснее людей.

Это может показаться странным, но некоторые из этих компаний сами являются поставщиками транспортных услуг. Например, Uber заключил партнерство с Waymo, чтобы предложить беспилотные поездки в Остине и Атланте. Это выгодно их бизнесу, поскольку у Uber нет собственных транспортных средств, поэтому для них роботакси или такси с водителем-человеком — одно и то же.