Mercedes-AMG CLA EQ 2026 года выглядит ещё лучше в кузове Shooting Brake

Замеченный вместе с седаном AMG CLA с технологией EQ на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе в Германии, более просторный вариант оснащен фарами в форме звезд, которые появились на версиях CLA с технологией EQ, не относящихся к AMG . Этот же дизайн переносится и на задние фонари, хотя первым такие фонари были установлены на модели E-Class 214-й серии.

На колёсах частично замаскированного прототипа, выглядящих как обычные, красуются резина Michelin Performance, а красные передние тормозные суппорты эффектно контрастируют с чёрной краской. Поскольку это тестовый прототип, неудивительно, что дизайн задних колёс и цвет задних тормозных суппортов не соответствуют передним. Задние тормозные диски также кажутся немного маловатыми для автомобиля, ориентированного на динамику.

Хотя моторизованный спойлер в верхней части двери багажника не увеличивает максимальную скорость, любая дополнительная прижимная сила полезна на более высоких скоростях. Активный спойлер также может выполнять функцию воздушного тормоза, хотя выбор шин играет гораздо большую роль в любом возможном сценарии торможения.

Глухая решётка радиатора указывает на электромобиль, а отсутствие выхлопных труб и декоративных элементов лишь подчёркивает эту мысль. Mercedes-Benz AG, возможно, и разрабатывал новейший CLA с расчётом на пятерых пассажиров, но если AMG оснащён спортивными передними сиденьями-ковшами, то, разумеется, на заднем сиденье с комфортом разместятся только двое.



Как и уходящие модели AMG CLA 35 и CLA 45, оснащенные разными 2,0-литровыми рядными четырёхцилиндровыми турбированными двигателями, линейка AMG CLA с технологией EQ Technology, как предполагается, будет представлена двумя версиями. Ходят слухи, что будущий преемник CLA 45 будет иметь мощность более 500 лошадиных сил, а также предполагается наличие трёх двигателей.
Немного перебор? Что касается количества электроприводов, то это уже перебор. Но если говорить о максимальной мощности, то как минимум 500 механических «лошадей» — это необходимость. Электромобили, работающие на аккумуляторах, как правило, тяжелее своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания, и этот дополнительный вес можно частично компенсировать дополнительным крутящим моментом.

Акцент на этом отчасти обусловлен тем, что AMG ограничен размерами шин и тем, насколько эффективно они работают при вождении, словно человек, выполняющий свою миссию. Однако более важный вопрос заключается в том, сможет ли AMG обосновать использование приводов с осевым потоком или более традиционную конструкцию, вдохновлённую двигателями с радиальным потоком первого CLA с технологией EQ.

Mercedes-Benz AG является ведущим производителем аксиальных двигателей для автомобильной промышленности после того, как немецкий автопроизводитель приобрел британскую фирму YASA в июле 2021 года. Хотя ротор двигателя с аксиальным потоком, как правило, шире, что приводит к увеличению инерции вращения и центробежных сил, преимущества новой конструкции значительно перевешивают недостатки.