5 самых мощных ГМ-продуктов F-body из 1970-х годов

В 1970 модельном году американские производители выпустили впечатляющие маслкары, выведшие производительность заводских автомобилей на невиданный ранее уровень.

В том же году GM произвела фурор, сняв введенный ею самим запрет на использование двигателей объемом более 400 кубических дюймов (6,5 литров) на промежуточных двигателях, что привело к появлению некоторых чрезвычайно мощных A-body .

Однако всего за несколько лет нормы выбросов, высокие страховые ставки и топливный кризис привели к тому, что маслкары фактически вымерли.

Среди немногих выживших, которые продолжали предлагать законные заводские характеристики в 1970-х годах, были высокопроизводительные версии F-body Camaro и Firebird от GM.

Итак, без лишних слов, давайте вспомним пять самых мощных F-боди 1970-х годов.

1970 Chevrolet Camaro Z/28 LT-1

Для модельного ряда 1970 года два пони-кара GM F-body были полностью переработаны в надежде, что они смогут составить конкуренцию Mustang, который продолжал доминировать в сегменте пони-каров.
Помимо комплексной внешней переделки каждое подразделение повысило свои эксплуатационные характеристики, а в лагере «бабочки» это означало введение специального пакета характеристик Z/28.

При оснащении этим новым пакетом Camaro получил двигатель Corvette LT-1 V8 объемом 350 куб. см (5,7 л).


LT-1 был оснащен рядом ориентированных на производительность компонентов, таких как массивные толкатели, агрессивный кулачок, специальный высокорасположенный алюминиевый впускной коллектор и четырехкамерный карбюратор Holley производительностью 780 куб. футов в минуту.
Благодаря всем этим преимуществам, этот потрясающий двигатель развивал мощность 360 л. с. (брутто) и крутящий момент 380 фунт-фут (520 Нм), что делало Chevrolet Camaro Z/28 одним из самых мощных маслкаров, оснащенных малолитражным двигателем V8 в золотой век маслкаров.

В сочетании со стандартной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель позволял Camaro Z/28 преодолевать четверть мили примерно за 14 с.

1970 Chevrolet Camaro SS 396 L78

Хотя новый Camaro, оснащенный двигателем Z/28, производил впечатление, это была не самая мощная и высокопроизводительная версия пони-кара, которую Chevy могла предложить в 1970 году.
Те, кто хотел иметь идеальный Camaro, обычно приобретали ориентированную на дрэг-стрип модель SS 396, оснащенную двигателем L78.

Хотя он сохранил обозначение 396, ставшее популярным в предыдущие годы, двигатель V8 с большим блоком Camaro теперь был расточен до 402 куб. дюймов (6,6 литра).

Мощный двигатель под кодовым названием L78 выдавал не менее 375 л. с. (брутто) и крутящий момент 415 фунт-фут (563 Нм) благодаря таким усовершенствованиям, как основные цилиндры с четырьмя болтами, большой четырехкамерный карбюратор Holley и распределительный вал с цельным толкателем.
Оснащенный двигателем L78, Camaro SS был не только одним из самых мощных F-кузовов 1970-х годов, но и одним из самых впечатляющих высокопроизводительных пони-каров той эпохи.

С точки зрения динамики на прямой он может составить конкуренцию более крупным и мощным автомобилям с пробегом на четверть мили всего за 14 секунд.

Pontiac Firebird Trans Am Ram Air IV 1970 года

Pontiac, подразделение GM, занимающееся разработкой автомобилей, также предлагало мощные версии недавно модернизированного Firebird F-body для 1970 года, и самой впечатляющей из них была Trans Am, оснащенная Ram Air IV.
В то время как стандартным двигателем, поставляемым с Trans Am, был мощный 400-кубовый (6,6-литровый) L74 Pontiac V8 мощностью 345 л. с., те, кто хотел больше мощности, могли приобрести версию Ram Air IV.

Благодаря нескольким усовершенствованиям по сравнению со стандартной моделью 400, таким как увеличенные порты, модернизированные головки блока цилиндров и алюминиевый впускной коллектор, Ram Air IV может выдавать 370 л. с. мощности и 445 фунт-фут (604 Нм) крутящего момента.

Это, а также другие усовершенствования, такие как усиленная подвеска, превратили Trans Am 1970 года в легендарный автомобиль заводской сборки с высокими эксплуатационными характеристиками.
Бешеная птица смогла пробежать четверть мили всего за 13 секунд, что сделало ее одним из лучших бегунов года на прямой.

Культовый F-кузов, Firebird Trans Am Ram Air IV 1970 года также является одной из самых редких и востребованных моделей той эпохи, поскольку в тот год Pontiac выпустил всего 88 экземпляров.

1971-72 Pontiac Firebird Trans Am 455 HO

Несмотря на то, что двигатель Ram Air IV был превосходным, он не попал в модельный ряд 1971 года из-за ужесточения норм выбросов.
Однако с тех пор, как линейка Firebird теперь получила две версии большого двигателя Pontiac V8 объемом 455 куб. см (7,5 л), а высокопроизводительная версия пони-кара Trans Am получила в стандартной комплектации самый мощный из них.

Огромный двигатель V8, получивший название 455 HO (High Output) , был оснащен главными валами с четырьмя болтами, переработанными головками цилиндров, круглыми выхлопными каналами и другими высокопроизводительными деталями.




Первоначально мощность двигателя 455 HO составляла 335 л.с. и крутящий момент 480 фунт-фут (653 Нм), брутто или 305 л.с. и крутящий момент 410 фунт-фут (558 Нм) в соответствии с новыми внедряемыми чистыми характеристиками SAE.
В 1972 году двигатель вернулся с более скромным четырехкамерным карбюратором, а номинальные характеристики немного снизились до 300 л. с. и 415 фунт-фут (563 Нм) в соответствии с теперь обязательными чистыми характеристиками SAE.

Хотя Pontiac Firebird Trans Am 455 HO появился на заре золотого века маслкаров , он был одним из самых впечатляющих высокопроизводительных автомобилей той эпохи.

По данным журнала Supercar Annual, Trans Am 455 HO 1971 года мог проехать четверть мили за 13,7 секунды со скоростью 104 мили в час (167 км/ч), что делало его быстрее предыдущих моделей среднего класса с более мощными двигателями V8.

1973-74 Pontiac Firebird Trans Am Super Duty 455 (SD-455)

После завершения модельного года 1972 года компания Pontiac была вынуждена прекратить выпуск модели 455 HO 1971-1972 годов.
Однако небольшая группа энтузиастов в Pontiac сделала все возможное, чтобы сохранить подлинную производительность, и разработала новую модель 455.

Новый двигатель, получивший название Super Duty 455 (или SD-455), был разработан с использованием некоторых пробелов в правилах Агентства по охране окружающей среды, что позволило команде инженеров извлечь больше мощности, несмотря на использование обязательной системы рециркуляции отработавших газов (EGR).


Дополнительный двигатель, собранный вручную, имел кованые алюминиевые поршни, модифицированные головки блока цилиндров по образцу Ram Air IV и двухплоскостной впуск с одним четырехкамерным клапаном Rochester.
Благодаря всем этим рабочим характеристикам двигатель SD-455 мог развивать мощность в 290 л.с., что по старым валовым показателям SAE составляло около 370–380 л.с.

С этим двигателем под капотом Pontiac Firebird Trans Am 1973–74 годов мог проходить четверть мили менее чем за 14 секунд, что делало F-body одним из самых быстрых американских спортивных автомобилей, доступных в течение этих двух лет.