Пять культовых высокопроизводительных автомобилей Ford, не оснащенных двигателем V8

Будучи мастерами двигателя V8, компания Ford доказала, что может создавать легендарные спортивные автомобили, приводимые в движение двигателями с меньшим количеством оборотов.
Для многих энтузиастов производительность Ford ассоциируется с двигателем V8. Ведь именно «Голубой овал» создал первый серийный американский двигатель V8 и разработал множество впечатляющих высокопроизводительных модификаций этого двигателя.

Двигатель V8 помог Ford выиграть гонку «Ле-Ман», множество титулов NASCAR и чемпионаты Формулы-1, а также продать множество культовых маслкаров.

Однако корпорация также построила несколько впечатляющих высокопроизводительных серийных автомобилей, которые никогда не были доступны с двигателем V8, например, следующие пять иконок.

Ford Mustang SVO

Mustang дебютировал в 1964 году и стал сенсацией продаж, а также одной из самых легендарных моделей компании.
Высокопроизводительные версии Mustang первого поколения заслужили свое место в зале славы маслкаров благодаря чрезвычайно мощным двигателям V8, но все изменилось со вторым поколением, которое выжило, сделав упор на эффективность, а не на мощность.

Третье поколение Mustang, также известное как кузов Fox , начало возвращать производительность.

Однако один конкретный высокопроизводительный представитель поколения кузовов Fox умудрился стать иконой, не используя V8.

Эта модель была запущена в производство в 1984 году и разработана отделом специальных транспортных средств (SVO) компании Ford, который стремился подарить энтузиастам Mustang, который был бы не только быстрым, но и чрезвычайно отзывчивым.
Mustang SVO отличался модернизированной системой подвески, стандартными дисковыми тормозами на всех четырех колесах и улучшенным рулевым управлением, что делало его самым управляемым Mustang из когда-либо произведенных на момент его появления.

Под капотом модели находился 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый турбированный двигатель мощностью от 175 до 200 л.с. в зависимости от модельного года.

Хотя у него было на четыре цилиндра меньше, чем хотелось бы некоторым энтузиастам, SVO все равно мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,5 секунды и преодолевать четверть мили примерно за 15 секунд, двигаясь со скоростью 90 миль в час (145 км/ч).

Ford Sierra RS500 Cosworth

В то время как Ford выпускал в США множество выдающихся автомобилей с двигателем V8, его европейское отделение также разработало несколько культовых моделей с меньшим количеством цилиндров.
Пожалуй, самой знаковой спортивной моделью Ford Europe, поступившей в производство, стала Sierra RS500 Cosworth.

Эта ограниченная серия, выпущенная в 1987 году в количестве всего 500 экземпляров, стала дальнейшим развитием Sierra RS Cosworth 1986 года и была задумана для омологации нескольких усовершенствований для гонок Группы А.

Как и « стандартный » RS Cosworth 1986 года, RS500 был основан на двухдверном хэтчбеке Sierra и отличался особыми бамперами, боковыми юбками и большим задним спойлером.
Однако самым большим отличием стал модернизированный рядный четырехцилиндровый двигатель, который получил больший турбонагнетатель, более производительный промежуточный охладитель и улучшенные системы охлаждения и смазки.

Мощность 2,0-литрового двигателя увеличилась с 204 до 224 л.с., но на дороге RS500 ощущается гораздо быстрее.

На сегодняшний день эта модель остается одним из самых легендарных автомобилей, когда-либо созданных Ford, доказывая, что высокопроизводительный автомобиль может стать легендарным и без использования двигателя V8.

Форд РС 200

В начале 1980-х годов компания Ford Europe начала разработку современного раллийного автомобиля на платформе Mk III Escort, стремясь принести бренду славу WRC.
Это привело к созданию Escort RS 1700T , который из-за ряда проблем и задержек при разработке так и не смог принять участие в WRC.

Хотя проект в конечном итоге был отменен, компания быстро вернулась к чертежной доске и создала совершенно новый автомобиль.

Выпускавшийся с 1984 по 1986 год новый автомобиль, который был более диким, чем все, что Ford ранее создавал для ралли, назывался RS200 .
Несмотря на то, что RS200 стал причиной ряда аварий, приведших к отмене гонок Группы B, он стал одним из самых впечатляющих автомобилей с улучшенными характеристиками, разрешенных к использованию на дорогах общего пользования, когда-либо созданных Ford.

Дорожная версия, построенная в целях омологации, мало чем отличалась от безумного раллийного автомобиля.

Мотоцикл был построен на базе изготовленного на заказ шасси, имел легкий кузов и был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем, установленным в середине и разработанным совместно с Cosworth.

В зависимости от модельного года мощность двигателя для уличной версии автомобиля ограничивалась 250–300 л.с.

Ford Focus RS (третье поколение)

Впервые представленный в 1998 году, Focus был (и до сих пор остается) одной из самых успешных моделей Ford в мире.
Первые три поколения также послужили основой для некоторых из величайших когда-либо созданных хот-хэтчбеков.

Высокопроизводительное трио под названием Focus RS стало легендарным, а для большинства энтузиастов третье поколение оказалось самым впечатляющим.

Focus RS третьего поколения, впервые представленный публике в 2015 году, стал первым автомобилем, оснащенным системой полного привода.
Более того, это был самый мощный Ford с маркировкой RS благодаря своему 2,3-литровому турбированному двигателю EcoBoost , который выдавал от 345 до 375 л.с. в зависимости от модельного года и установленных на заводе обновлений.

Хоть он и не был таким же аналоговым, как его предшественники, Focus RS Mk 3 стал иконой хот-хэтчбеков.

Ford GT (второе поколение)

С 2005 по 2006 год компания Ford выпускала Ford GT — удивительную модель в стиле ретро с двигателем V8, ставшую данью уважения легендарному GT40 .
Однако для второго поколения GT, представленного в 2015 году, Ford отказался от ретро-стиля и двигателя V8.

Хотя мало кто мог пожаловаться на стиль, который сделал его, пожалуй, самым красивым современным суперкаром, когда-либо созданным в США, многие энтузиасты были разочарованы его меньшим двигателем.

Второе поколение GT оснащалось двигателем V6, правда, новейшим EcoBoost, разработанным специально для этой модели.
Начальная мощность 3,5-литрового двигателя с двойным турбонаддувом составляла 647 л.с., а к концу производства он развивал колоссальные 700 л.с. в гоночной версии GT Mk II.

Более того, в 2016 году второе поколение GT доказало, что может стать культовым и без использования двигателя V8, одержав победу в своем классе в Ле-Мане , отпраздновав тем самым полувековую победу GT40 в легендарной гонке на выносливость.