Этот реактивный самолет-комплект — супербайк с крыльями, который стоит дешевле суперкаров

Обычно мы представляем самолёт с длинного рассказа о его внешнем виде и первом впечатлении. На этот раз описание займёт не больше одного абзаца. У нас клиновидный планёр длиной чуть более пяти метров (16 футов 6 дюймов), два коротких крыла, размах которых составляет пять с половиной метров (18 футов), плюс продуманное V-образное хвостовое оперение сзади. Шасси — стандартное трёхопорное, что весьма неплохо для самолёта, который, в конце концов, всё ещё остаётся сборным.

Он удивительно прост, но в то же время эффектен и броский. Но если присмотреться, компания, создавшая этот маленький самолёт, тоже весьма интересна. Программа Sonex SubSonex – детище одного из незаметных современных героев любительской аэрокосмической техники, Джона Моннетта. Когда он рос в Америке 50-х, тогдашний бойфренд его сестры научил его собирать деревянные модели самолётов Beechcraft Bonanza и других скромных самолётов. Это в конечном итоге положило начало многолетней карьере в сфере самодельной лёгкой авиации, но не раньше, чем он девять лет проработал учителем рисования в маленьком американском городке.

Всё это время Моннетт собирал коллекцию радиоуправляемых моделей и сопутствующего оборудования. Вскоре он продал оборудование, чтобы профинансировать свой первый проект по созданию полноразмерных пилотируемых самолётов с фиксированным крылом. Моннетт основал свою первую аэрокосмическую компанию в подвале своего дома, продолжая преподавать, и к началу 1970-х годов он выставлял модели и совершал полёты в рамках слёта Ассоциации экспериментальных самолётов в Ошкоше, штат Висконсин. Сегодня это мероприятие трансформировалось в современный EAA AirVenture .

Моннетт переехал в Ошкош на постоянной основе, чтобы развивать своё новое дело, и его первый выдающийся самолёт задал прецедент для всех его будущих начинаний. Это был одноместный самодельный Sonerai с воздушным охлаждением и двигателем VW. Он был разработан для участия в гонках Formula V Air Racing – дисциплине лёгких самолётов с двигателями объёмом не более 100 кубических дюймов (1,6 литра). Оригинал был окрашен в яркий цвет Sassy Grass Green, как Dodge Charger 1971 года. Мы уже упоминали, что он построил его за девять месяцев с помощью всего пары друзей? Это просто другой уровень мастерства.

Оригинальный самолёт Sonerai I, построенный своими руками, установил мировой рекорд скорости по прямой в классе до 300 кг (661,3 фунта) – 292,5 км/ч (181,53,3 мили/ч, 157,7 узлов), который продержался 20 лет. Более поздний двухместный самолёт Sonerai IIL с низкорасположенным крылом и более мощным двигателем Rotax развил скорость 404,3 км/ч (218,3 узлов). Кроме того, Моннетт спроектировал Moni, моторизованный планёр для отдыха, планёр Monerai и полностью алюминиевый гоночный самолёт Monex в рамках той же одноимённой компании.
Везде, где появлялись эти лёгкие самолёты, мировые рекорды, казалось, следовали за ними, и Джон Моннетт вскоре заработал себе блестящую репутацию в сплочённом сообществе лёгких самолётов, в котором он преуспел. Но следующий шаг Моннетта был гораздо более амбициозным: он решил основать компанию массового производства комплектов и чертежей для самолётов собственной конструкции под новым названием Sonex Aircraft, LLC.

Основанная в 1998 году в Ошкоше, практически на территории выставочного комплекса Air Venture, компания начала производство комплектов для своего флагманского продукта — одноимённого Sonex. Вся эта история и любовь к стилистическим решениям привели к тому, какой Sonex в итоге станет. Длина Sonex составляет чуть более 5,5 метров (18 футов 1 дюйм), размах крыльев — 6,7 метра (22 фута), а пустой планёр Sonex на катке весит всего 620 фунтов (281 кг).

Полностью загруженный самолёт весит едва ли полтонны, и каждый вариант оснащён уникальными конфигурациями стабилизатора и двигателя. Существуют даже индивидуальные варианты электросамолёта, мотопланера, гидросамолёта и дистанционно управляемого БПЛА. Большинство этих двигателей развивают мощность около 120 лошадиных сил. Однако один из прототипов, в частности, нарушил эту тенденцию.

В акте крутости, сравнимом с любой из величайших замен двигателей в истории аэрокосмической промышленности, кто-то настолько безумен, что устанавливает реактивные двигатели на эти маленькие самодельные самолёты. Конечно, это не то же самое, что двигатель F-22 Raptor . Но то, что предлагается, само по себе завораживает: это крошечный чешский турбореактивный двигатель PBS TJ100, который чаще всего используется на военных беспилотных летательных аппаратах и ​​иногда на лёгких спортивных самолётах. Он также часто встречается на Bede BD-5J, одном из немногих частных самолётов такого размера и формы, построенных своими руками и оснащённых реактивными двигателями.
На полном газу и с использованием распространённого топлива, такого как JP-8, TJ100 развивает умопомрачительную тягу в 1,25 кН (281 фунт-сила). Звучит не так уж много, и, учитывая его максимальную скорость, он развивает мощность всего около 200 лошадиных сил. Но помните, что этот планер практически ничего не весит. Таким образом, по сути, этот экспериментальный реактивный самолёт, собранный из сборного самолёта, по соотношению мощности к массе ближе к уровню супербайка, чем к показателям частной авиации. Максимальная скорость составляет 240 миль/ч (210 узлов, 390 км/ч).

Прототип, получивший название SubSonex JSX-1, совершил свой первый полёт в августе 2011 года, а серийная версия JSX-2 была оснащена пневматическим шасси и баллистическим парашютом на случай отказа двигателя в полёте. Вариант с параллельным расположением сидений и опциональным модернизированным двигателем PBS TJ-150 также рекламировался в начале 2020 года, но мы все знаем, что из этого вышло. В результате проект был значительно отложен и не был выполнен в срок, установленный на 2023 год.

Однако самая крутая разработка, когда-либо связанная с планером Джона Моннетта, — это NASC Tracer. По сути, это планер JSX-2 с установленным вторым двигателем и всем необходимым оборудованием для полноценной эксплуатации БПЛА. Tracer был разработан совместно с базирующейся в Пенсильвании компанией Navmar Applied Sciences Corporation (NASC) и допускает широкий спектр различных полезных нагрузок и конфигураций миссий.


Всё верно. Скромный маленький самолётик, собранный из сборных деталей, теперь претендует на военные контракты. Это ещё одна гордость человека, к которому мы, как энтузиасты авиации, должны относиться с большим уважением. Но возникает вопрос: сколько в среднем обойдётся гражданскому JSX-2? Что ж, вы, вероятно, слышите слова «частный» и «реактивный», используемые рядом, и думаете: «Бешеные деньги — это просто чтобы попасть в эту дверь».
Закажите только комплект деталей, чтобы собрать всё самостоятельно, и заплатите всего 50 000 долларов за базовый комплект, плюс ещё 2200 долларов за сложную хвостовую часть. Конечно, это без учёта двигателей и авионики, так что общая сумма до уплаты налогов составит 147 654 доллара. И всё же, личный самолёт, способный развивать скорость почти как гиперкар , дешевле современного суперкара? Запишитесь к нам!

Более того, вы можете купить базовый комплект, двигатели и всё необходимое оборудование прямо в интернет- магазине Sonex Aircraft . Здесь вы можете выбрать цвет кузова и обивку салона. Вы также можете заказать авионику и средства связи на тысячи долларов, а также множество интересных аксессуаров. Что касается процесса выбора, покупка SubSonex больше похожа на покупку спортивного автомобиля, чем на комплект для лёгкого самолёта.

И мы уверены, вы даже не подозревали о такой возможности, пока не нажали на эту ссылку. Справедливости ради, трудно не заметить некоторые небольшие достижения современной авиации. Но сегодня этому приходит конец. Это один из самых крутых самолётов, когда-либо поднимавшихся в небо. Да, именно его нестандартные размеры объясняют большую часть причин.

А что думаете вы? Если бы у вас были деньги, вы бы летали на этом маленьком самолёте? Поделитесь своим мнением в комментариях ниже.