Почему у этого концепт-кара Гордона Мюррея внешний руль?

То, что вы видите, по сути, является демонстрационным трюком: «заднее рулевое колесо», которое прикреплено к передней рулевой тяге, чтобы операторы могли перемещать неработающий корпус, когда на водительском сиденье никого нет.

Когда речь заходит о Гордоне Мюррее, слово «гений» часто употребляется, и обычно оно относится к его лёгким, ориентированным на водителя суперкарам, таким как T.50 . Гордон Мюррей также создал McLaren F1, а затем наблюдал, как он побеждает в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года, так что эти эпитеты отнюдь не напрасны. Но иногда гениальность Мюррея проявляется в самых незначительных, самых необычных деталях.

Наглядный пример: внешний руль, установленный на одном из его концепт-каров, S1 LM , для демонстрации. Поначалу это может показаться странным, но как только вы увидите, как это работает, всё встанет на свои места.

Этот дополнительный руль маленький и игрушечный, почти как тот, что подключается к PlayStation, но он явно поворачивает передние колёса. Решение столь же гениальное, сколь и простое: если машина — это каркас или статичный экспонат, нельзя использовать обычную рулевую колонку и поворотный механизм из кабины.

Выставочные автомобили часто не имеют полноценного салона или могут быть запечатаны для наглядности. Вместо этого, выносное колесо позади автомобиля обеспечивает достаточную механическую связь (или, по крайней мере, имитацию), позволяющую легко перемещать его.
Это маленькое устройство напрямую связано с передним рулевым механизмом, поэтому его поворот снаружи приводит к реагированию передних колёс. Это не рекламный трюк, а практичный способ маневрировать неработающим прототипом, не залезая в кабину.

Это не функциональная система двойного рулевого управления для вождения. Это просто хитроумная адаптация. S1 LM не предназначен для езды, и, вероятно, у него нет полностью работоспособных внутренних компонентов. Зачем придумывать этот обходной путь? Ведь если салон герметичен или недоступен, а автомобиль не предназначен для частого передвижения собственным ходом, его всё равно придётся закатывать на место для показов.

Управлять механическим приводом или даже системой рулевого управления по проводам с помощью удалённого рулевого колеса проще, чем вскрывать машину или сажать в неё кого-то. На видео, выложенном на YouTube, видно, как механики из Автомобильного музея Петерсена поворачивают заднее колесо, и передние колёса заметно реагируют на это. На видео показано, как эти ультра-лимитированные концепт-кары управляются вне трассы или на площадке музея.

Хотя это заднее колесо — хитрый трюк, оно также подчёркивает контраст с философией Гордона Мюррея: минимализм, чистота и прямая механическая обратная связь. В большинстве автомобилей, разработанных Мюрреем, рулевое колесо в салоне — настоящая точка контакта между водителем и машиной, не перегруженное лишними органами управления. Заднее колесо в музейной экспозиции — всего лишь инструмент, а не часть дизайнерской этики.

Особенно забавно, как эта маленькая деталь раскрывает практические проблемы демонстрации экзотических автомобилей. Можно построить великолепный экспонат, но если не продумать, как его перемещать, когда он не на ходу, то всё равно придётся ехать. Однако наличие заднего руля не избавит операторов от необходимости постоянно возить концепт-кар.