Volvo делится 50-летним анализом происшествий и безопасности с другими автопроизводителями - и вы

С 1970 года Volvo направляет исследовательские группы для расследования и анализа несчастных случаев, и теперь она делает свои знания открытыми для всех.

Volvo собирает данные о несчастных случаях в Швеции на протяжении почти 50 лет и теперь делает свои исследования доступными для всех .
Более 43 000 аварий с участием более 72 000 пассажиров являются частью проекта, который называется Инициатива EVA.
Первоначально проект начался с исследования эффективности оригинального трехточечного ремня безопасности. Пишет caranddriver.

На той же конференции в Гетеборге, Швеция, где Volvo объявила, что будет устанавливать автомобильные камеры во всех своих новых моделях , бренд, ориентированный на безопасность, также объявил, что он поделится знаниями, полученными из всех накопленных данных о столкновениях, с остальная часть отрасли - точно так же, как она разделила трехточечный ремень безопасности, когда Volvo изобрел его (и был первым, кто сделал его стандартным оборудованием) в 1959 году. Volvo говорит, что «приоритетом социального прогресса» является то, что движет его развитием безопасности, и что исследования, которые они получили, показывают, что именно можно улучшить.

Этот новый проект, получивший название Инициативы ЕВА, что означает «Равные транспортные средства для всех», стал кульминацией почти 50-летней работы. Volvo начала изучать ДТП в 1966 году, чтобы узнать, действительно ли ремни безопасности изменили ситуацию с точки зрения травм. Сюрприз, сюрприз: они сделали. Затем в 1970 году Volvo сформировала в Швеции исследовательскую группу по несчастным случаям (ART), которая полностью расследует аварии, происходящие с транспортными средствами Volvo. Во-первых, команда отправляется на место происшествия в любое время дня и ночи, если оно находится в пределах 60 миль от штаб-квартиры Volvo в Гетеборге. Команда Volvo полностью документирует место происшествия и задействованные транспортные средства и проводит опрос потенциальных свидетелей; Затем автомобили перемещаются в Центр безопасности Volvo, чтобы посмотреть дальше. Volvo также следит за людьми, вовлеченными в аварии, сбор медицинских карт и отчетов о травмах. Таким образом, Volvo проанализировала 43 000 аварий, в которых участвовало 72 000 пассажиров.

Для аварий, которые не находятся рядом с домом Volvo, команда расследует факты, решая, на какие аварии смотреть, основываясь на предоставленной информации, страховых претензиях и опросах, присланных людям, причастным к аварии.

Volvo также включила данные и исследования из других глобальных источников. Вся собранная информация используется, чтобы выяснить, почему автомобильные аварии и связанные с ними травмы происходят так, как они это делают, что затем применяется для проектирования и конструирования будущих продуктов. Например, знания, полученные от ART, непосредственно привели к разработке систем безопасности, прежде всего системы защиты от хлыста WHIPS, которая была представлена ​​в 1998 году. Более поздним примером является поглотитель энергии в сиденьях Volvos на базе SPA, таких как XC90 ; он был разработан после того, как Volvo увидела проблему с травмами нижней части спины, которая привела к исследованию несчастных случаев, когда машины выезжали с дороги.

По словам Лотты Якобссон, инженера-биомеханика и старшего технического специалиста в Центре безопасности Volvo, одна из главных причин внедрения Project EVA заключается в том, что Volvo на самом деле располагает информацией обо всех типах людей из реальных ситуаций, а не только о данных, полученных при использовании. традиционный средний мужской манекен для краш-теста. Например, Volvo стала пионером в признании того, что женщины подвергаются более высокому риску получения травм, чем мужчины, в том числе главном, и в принятии решений. Различные формы и рост пассажиров, включая детей и беременных женщин, также являются частью исследований Volvo.

На самом деле Volvo не будет делиться данными, которые она собирала на протяжении многих лет - никто не знает, что с этим делать, говорит компания. Вместо этого он выпускает более 100 научных статей в онлайн-базе данных , и к ним может получить доступ любой, не только другие автомобильные компании.