Три пикапа Ace IIHS краш-тесты, но многие не так безопасны, как должны быть

Организация протестировала 11 полноразмерных моделей и отмечает, что пикапы, как правило, медленнее принимают более строгие меры безопасности, чем легковые автомобили.

Из 11 новых пикапов, протестированных Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), который требует более высоких стандартов, чем федеральное правительство, только три получили высший балл во всех краш-тестах. Пишет caranddriver.
Тойота Тундра выиграла худшие из всех грузовиков, хотя многие другие грузовики улучшились с 2016 модельного года.
Результаты для Ford Ranger будут опубликованы в конце этого года.
Honda продает единственный в США пикап 2019 модельного года, который квалифицируется как IIHS Top Safety Pick - Ridgeline - даже при том, что Ford F-150 , Ram 1500 и Nissan Titan прошли все шесть краш-тестов группы , Причина? Их фары были недостаточно яркими.

F-150, Ram и Titan превзошли Ridgeline в небольшом испытании на лобовое перекрытие со стороны пассажира, которое подвергает 25% лобной области автомобиля жесткому барьеру со скоростью 40 миль в час. Но так как фары F-150 были оценены как Плохие, а фары Ram и Titan получили оценку Marginal, несмотря на лучшие оценки этих грузовиков «Хорошо» во всех краш-тестах и ​​превосходную оценку для их систем предотвращения столкновений, Ridgeline забрала домой желанного Трофей Top Safety Pick, несмотря на то, что он получил оценку «Приемлемо» только для теста на стороне пассажира. Это в соответствии с текущими критериями IIHS для получения наград. Титан в настоящее время не подходит, так как он не предлагает предупреждения о лобовом столкновении или автоматическом экстренном торможении.

В последнем раунде краш-тестов пикапа, проведенного страховой организацией, были оценены 11 моделей, а иногда и обнаруживались ошеломляющие улучшения в ходе испытаний полноразмерных и средних грузовиков в 2016 и 2017 годах. Каждый легкий пикап с кузовом кабины экипажа был разбит и снова разбит - за исключением Ford Ranger, который IIHS не смог получить вовремя (результаты будут опубликованы в ближайшие месяцы). И Chevrolet Silverado 1500, и GMC Sierra 1500 набрали низкий маржинальный балл за лобовое испытание с небольшим перекрытием со стороны пассажира, как и их меньшие близнецы среднего размера, Колорадо и Каньон. Toyota Tacoma, как и Ridgeline, получила более высокую оценку в том же тесте.

Но полноразмерная Тундра Тойоты была оценена как один из самых небезопасных грузовиков, оцененных IIHS. В ходе фронтальных испытаний Tundra была «серьезно скомпрометирована нарушением конструкции», что является способом инженера, объясняющим, что вы, вероятно, будете серьезно ранены кабиной Tundra, сжимающей ваше тело. В испытании на стороне пассажира пространство для ног Тундры прогибалось в 15 дюймов, по сравнению с пятью дюймами F-150. Это набрал худший рейтинг Плохо. Плюс, его передняя стойка "вторглась в пространство пассажира", а нижняя часть центральной стойки прогнулась более чем на фут, сообщает IIHS. Оценка водителя была немного лучше в Marginal. Прочность крыши была также самой слабой из всех протестированных.

В то время как грузовые автомобили GM показали лучшие результаты для испытаний на стороне пассажира, а фиктивные оценки показали меньшую вероятность получения травмы, их конструкция кузова все еще считалась плохой, как это было для тундры. Точно так же Nissan Frontier набрал Marginal как для водителя, так и для переднего пассажира в тестах с небольшим перекрытием и набрал приемлемое значение для сидений и подголовников.

Тем не менее, пикапы значительно улучшились в тесте с небольшим лобовым перекрытием с 2016 модельного года , и это, возможно, самое сложное требование, поскольку оно создает огромную силу для передней стойки и областей ног. В 2016 году тестирование, Ram, Silverado и Sierra были оценены Marginal для водителя. Колорадо и Каньон были оценены как приемлемые. В 2015 году Ford продал две версии своего совершенно нового F-150, в котором версия с расширенной кабиной значительно поставила под угрозу безопасность его пассажиров.по сравнению с кабиной экипажа. С тех пор Ford исправил разрыв, хотя организация заявила, что не располагает бюджетом для проведения полного набора тестов на каждую модель с расширенной кабиной (IIHS проверила четыре грузовика 2019 года с расширенными кабинами, но отсутствует данные по определенным показателям, таким как в качестве прочности крыши и испытания на частичное перекрытие переднего пассажира). Грузовые автомобили с кузовами с одной кабиной, а также модели для тяжелых условий эксплуатации не тестировались.

Но результаты очевидны: то, что в 2019 году вы управляете тяжелым, тяжелым 4х4, не означает, что вы или ваши пассажиры выйдете из аварии безнаказанно.