Тойота Откладывает Технологические планы Связанного автомобиля в ожидании

Смелый шаг
Хотя базовая технология Dedicated Short Range Communications (DSRC) была разработана и проверена на протяжении более десяти лет, в отрасли существуют разногласия относительно того, являются ли основанные на DSRC коммуникации долгосрочным ответом для передачи этих сообщений. Сотовая технология, которая менее устоялась, но также доступна в настоящее время и якобы станет лучше с грядущим внедрением 5G, предпочитается в качестве канала для этих коммуникаций по безопасности со стороны растущего числа автомобильных и технических компаний.

Выбор между этими двумя технологиями имеет решающее значение, поскольку чем шире эти системы развертываются с течением времени, тем эффективнее они становятся. Транспортное средство не может получить предупреждающее сообщение от автомобиля, въезжающего на предстоящий перекресток, например, если другой автомобиль не оборудован той же системой. Разделение рыночных подходов во всей отрасли, вероятно, сделает обе системы менее эффективными.

В последние дни администрации Обамы федеральное правительство предложило правила, которые будут предписывать подход DSRC, с целью достижения критической массы пользователей, необходимой для того, чтобы все это стоило. Но на сегодняшний день нынешняя администрация Министерства транспорта не приняла это предложение. Это остается в подвешенном состоянии.

Автомобили могли переиграть скоро
Вот почему решение Toyota двигаться вперед несет в себе как вес, так и риск. Сторонники подхода DSRC к этим коммуникациям, которые включают обозначения «транспортное средство-транспортное средство» (V2V), «транспортное средство-инфраструктура» (V2I) и «транспортное средство-пешеход» (V2P) и часто объединяются под знаменем «транспортное средство-транспорт». В целом (V2X) утверждают, что производители могут начать спасать жизни раньше, чем если бы они ожидали консенсуса.

«Я гарантирую, что DSRC является современным эквивалентом азбуки Морзе, но угадайте, что, азбука Морзе все еще работает», - говорит Грегори Д. Уинфри, директор Техасского института транспорта и транспорта и бывший сотрудник Министерства транспорта США. «У нас еще нет 5G, так почему бы нам не внедрить эту технологию спасения жизни и не познакомить американских водителей с ней? Когда эта новомодная технология появится в сети, мы можем ее внедрить.

«Я не зависим от технологий, - сказал он, - но разрабатываемые сейчас технологии не готовы для рынка. С DSRC мы можем начать спасать жизни уже сейчас и избавиться от культурной терпимости к тому, что, по сути, является бойней на наших дорогах ».

Согласно федеральным отчетам, в 2016 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибли более 37 000 американцев, и эта цифра росла самыми быстрыми темпами за последние полвека.

Toyota намерена начать развертывание своих систем на основе DSRC во всей линейке, начиная с середины 2020-х годов. Планы автопроизводителя являются наиболее полными на сегодняшний день, но на самом деле он не будет первым автопроизводителем, который развернет V2V в Северной Америке. General Motors оснастила некоторые седаны Cadillac CTS системами V2V, и в 2017 году Volkswagen объявил о планах начать использование систем на основе DSRC в Европе.

В Соединенных Штатах эти системы используют семь каналов в диапазоне 5,9 ГГц, которые были зарезервированы Федеральной комиссией по связи для применения в автомобильной безопасности. На данный момент эти системы будут передавать сообщения, которые служат в качестве предупреждений для автомобилистов; автомобильные системы не будут действовать самостоятельно на основе входов V2X.

Самостоятельные автомобили
В конце концов, информация из систем V2X может быть передана в автоматизированные системы управления для использования их алгоритмами принятия решений. Одно из преимуществ систем V2X состоит в том, что, в отличие от других датчиков на автоматизированных транспортных средствах, они могут предоставлять информацию о неизбежных опасностях, не зависящих от прямой видимости.

Это второй раз за последние годы, когда Toyota позиционирует себя в качестве лидера в добавлении новых технологий безопасности, в то время как конкуренты отстают. Когда группа из 20 автопроизводителей достигла добровольного соглашения об оснащении всех новых транспортных средств автоматизированным экстренным торможением к 2022 году, Toyota сделала еще один шаг и пообещала установить системы в качестве стандартного оборудования на всех новых автомобилях к концу 2017 года. Компания говорит, что 92 процента его автомобилей Toyota и Lexus, проданных в настоящее время, содержат автоматизированные системы экстренного торможения.