Что нужно знать о расследовании выбросов Ford

Потенциальные нарушения испытаний на выбросы, выявленные компанией Ford в феврале, продолжают расследоваться как компанией, так и регуляторами выбросов. Теперь проблема переросла в уголовное расследование Министерства юстиции. Последствия еще предстоит выяснить, но вот что вы должны знать, если у вас есть автомобиль Ford или вы покупаете его.

Немного предыстории: Ford заявил, что его собственные сотрудники выразили обеспокоенность по поводу своих сертификационных испытаний на выбросы, результаты которых также используются для расчета рейтинга пробега газа EPA автомобиля. Автопроизводитель сказал, что нанял стороннюю юридическую фирму для расследования возможных недостатков в том, как он рассчитывает выбросы, а также уведомил регуляторы выбросов EPA и Калифорнии об этой проблеме. На прошлой неделе Ford раскрыл информацию о новом уголовном расследовании в федеральном отчете о доходах за первый квартал.

«Мы полностью сотрудничаем со всеми государственными органами», - говорится в заявлении компании. «Поскольку этот вопрос все еще находится на предварительной стадии, мы не можем предсказать результат…»

Это как недавние скандалы с дизельными выбросами в новостях?
Нет. И Форд специально подчеркнул это в своей подаче. Дизельный скандал с Volkswagen был связан с незаконным программным обеспечением на транспортном средстве, которое обманным путем соответствовало нормам выбросов при испытаниях, но не при фактическом использовании. Текущий расчет выбросов дизельного топлива в размере 800 миллионов долларов США , который должен быть окончательно утвержден на этой неделе, также включает запрещенное программное обеспечение для конкретных транспортных средств. Проблема Форда, по-видимому, связана с вопросами, касающимися процедур тестирования и соответствия.

Как такое могло произойти?
Большая часть тестов на сертификацию выбросов и рейтинги пробега газа проводится автопроизводителями с использованием процедур, одобренных регулятором (EPA случайным образом проверяет около 15% автомобилей в собственной лаборатории для проверки результатов). Испытания в основном проводятся на лабораторном динамометре, а расчеты проводятся для учета дополнительных факторов, которые могут повлиять на производительность на дороге. Форд сказал, что вопросы включают в себя расчеты, которые учитывают так называемую «дорожную нагрузку» транспортного средства с учетом реальных факторов, таких как аэродинамика и трение шин.

«В рамках нашего обзора мы выявили потенциальные проблемы с тем, как мы рассчитываем дорожную нагрузку», - сказал Форд.

Мое транспортное средство затронуто?
Понятия пока нет. Ни Ford, ни регулирующие органы не раскрыли, насколько широко могут быть проблемы. Единственное упомянутое до сих пор транспортное средство - важная персона для Ford - появилось в первоначальном объявлении автопроизводителя, в котором говорилось: «Первое транспортное средство, которое мы оцениваем, это Ranger 2019 года ; мы также оцениваем дополнительные транспортные средства ». Но нет никаких признаков дефекта в транспортных средствах, который мог бы повлиять на ваше дальнейшее использование.

Что произойдет, если Форд был неправ?
Форд должен был бы согласиться с регулирующими органами и Министерством юстиции за любую ошибку в своих расчетах. Последствия были бы более серьезными, если бы было установлено, что потенциальная проблема была более преднамеренной, чем ошибка. Отзыв может потребоваться, если транспортные средства должны быть изменены в соответствии с нормами выбросов. Даже если транспортные средства не нуждаются в этом, рейтинги пробега бензина, основанные на расчетах выбросов, возможно, придется пересмотреть.

Что это будет значить для владельцев?
Даже если будет пересчитан только пробег, вероятна некоторая компенсация. Помимо проблем компании с регуляторами, Форду придется столкнуться со своими клиентами. А это Америка, поэтому адвокаты, без сомнения, уже кружат.

Мы были на этом пути раньше. Неправильный расчет «дорожной нагрузки» был вызван тем, что ранее Ford пришлось существенно снизить оценки экономии топлива для своих гибридов 2013–14 годов, а также в меньшей степени для малолитражки Fiesta. Около 200 000 владельцев получили «выплаты доброй воли» в размере от 200 до 1050 долларов за более низкие рейтинги. И аналогичные ошибки «дорожной нагрузки» заставили Hyundai понизить значения миль на галлон для 900 000 своих автомобилей Hyundai и Kia 2011-13 годов в 75 комплектациях; компания в конечном итоге остановилась на более сложном плане окупаемости 400 миллионов долларов для владельцев, которые предлагали единовременные выплаты в среднем от 353 до 667 долларов, дебетовые карты для покупки газа или кредиты для нового автомобиля.

В этом последнем случае пока мало что известно наверняка, в том числе о любых финансовых последствиях, но Ford сообщил инвесторам в своей заявке, что «мы не можем гарантировать, что это не окажет существенного неблагоприятного воздействия на нас».