1956 CHEVROLET BEL AIR RESTOMOD

Здесь, в Streetside Classics, наши любимые автомобили - это те, которые аккуратно пересекают грань между шоу-каром и транспортными средствами, которыми вы можете управлять. Лучшие машины - это те, которые полностью обновлены механически, но выглядят настолько эффектно, что трудно поверить, что их водили. Этот Chevy Bel Air Restomod 1956 года - это такой автомобиль с потрясающей внешностью и совершенно потрясающим настроением.

Есть много Chevys 1956 года, это правда. Это популярный автомобиль, и тогда, и сейчас, и причины, по которым люди влюбляются в них, очевидны. Но чтобы подняться на вершину, иметь автомобиль, которым можно управлять и которым можно наслаждаться, при этом создавая вид, который заставляет детей и взрослых мужчин останавливаться на своем пути, когда он проезжает, ну, это не так просто, как кажется. Таким образом, вы определенно оцените красивую белую, серебристую металлическую схему окраски этого автомобиля, которая немного современна, но придерживается заводских переломных моментов в отношении цветов и сохраняет все оригинальную отделку без изменений. Покрытие полностью демонстрирует качество шоу, с отличными зазорами и достаточным количеством времени, затрачиваемым на обустройство кузова, чтобы оно действительно выделялось среди автомобилей меньшего размера. Нам нравится внешний вид белого верха и тонированных окон, но ничего не было выбрито, изменено или изменено, еще раз доказав, что правильная краска может сделать или сломать машину. Есть еще одна значительная часть изменений, вложенная в перекраску хрома, но результаты определенно стоили того, так как он сияет, как драгоценности, на этом Bel Air, и общий внешний вид обеспечивает огромный успех.

Интерьер прекрасно выполнен по индивидуальному заказу, а выдающееся исполнение и аккуратные детали делают его отличным местом для отдыха. Оригинальные сиденья исчезли, их заменили пара обернутых кожей ковшей по бокам изготовленной на заказ центральной консоли. Черта была полностью восстановлена, со свежими датчиками Dakota Digital, заправленными в оригинальную панель датчиков, и полоса дымчатой, погруженной в воду "деревянной" отделки зерна, которая простирается от конца до конца, является очень хитрой, плавно устраняя вторичные средства управления и радио и интеграция вентиляционных отверстий для чистоты, полировки. Специальная центральная консоль, которая простирается до заднего сиденья, была изготовлена ​​и оснащена плавным переключателем последней модели для передачи с ускорением. Есть также A / C, двойная стереосистема и наклонная рулевая колонка, увенчанная рулем Budnik. Дверные панели также изготовлены на заказ, и также особенность, которая удивительная таможенная отделка, которая замечена всюду по интерьеру. Заднее сиденье было разделено на два ведра по всей длине консоли, а багажник со вкусом отделан, чтобы соответствовать салону.

Моторный отсек блестит с видом полной пользовательской части. Это потрясающая GM Performance 502 Ramjet V8 под капотом, и она удивительно аккуратна в моторном отсеке 56 года. Очевидно, что было потрачено огромное количество времени и усилий на отсек двигателя, демонстрируя множество полированных и хромированных деталей, а также первоклассную покраску, которая придает ему прохладный, чистый вид. Этот чудовищный двигатель впрыскивается в топливо для большей надежности, а передняя часть оснащена серпантиновым ременным приводом для аксессуаров, поэтому он надежнее и тише. Вся проводка и сантехника были со вкусом организованы, внутренние крылья были отделаны, брандмауэр был окрашен, а алюминиевый радиатор спереди является частью системы BeCool, задачей которой является постоянное обновление всего этого объема. Вышеупомянутая трансмиссия 700R4 имеет несколько полезных возможностей TCI для обработки всей этой мощности и вращается 12-болтовым задним концом, который предназначен либо для того, чтобы вырыть яму в Китай или добраться по шоссе, в зависимости от предпочтений. Шасси представляет собой обновленную комплектацию с передней подвеской Heidts, трубчатыми рычагами A, усиленным рулевым механизмом CPP, 4-колесными дисковыми тормозами с гидроусилителем CPP и воздушными амортизаторами сзади. Наконец, стойка как раз с этими пораженными будниками (18 "спереди; 20" сзади) и радиальными характеристиками. и воздушные удары сзади. Наконец, стойка как раз с этими пораженными будниками (18 "спереди; 20" сзади) и радиальными характеристиками. и воздушные удары сзади. Наконец, стойка как раз с этими пораженными будниками (18 "спереди; 20" сзади) и радиальными характеристиками.