Тойота усиливает американские планы EV, чтобы присоединиться к новой "волны"

TOKYO - Toyota Motor Corp. готовится к очередной гонке на американском рынке электромобилей, возможно, начиная с кроссовера, разработанного совместно с Subaru.

На прошлой неделе два японских автопроизводителя заявили, что совместно разработают специальную платформу EV и построят на ней кроссовер C-сегмента, который каждая компания будет продавать отдельно.

Объявление было частью сообщения Toyota о том, что компания намерена усилить развертывание электромобилей и даже ввести твердотельную батарею к следующему лету. Toyota заявила, что рассчитывает получить половину своих глобальных продаж - примерно 5,5 млн. Единиц - от электрифицированных автомобилей к 2025 году, что на пять лет раньше поставленной цели в 2030 году в декабре 2017 года.

Ожидается, что чистые электромобили будут составлять менее 1 миллиона.

Исполнительный вице-президент Шигеки Тераши, руководитель отдела исследований и разработок компании Toyota, изложил «дорожную карту» на брифинге о планах Toyota в области электромобилей. Он процитировал «внезапный всплеск» популяризации электромобилей на рынках по всему миру для нового плана Toyota.

«Прогресс превзошел цель», сказал Тераши. «Мы вступили в новую эпоху».

Чтобы проиллюстрировать свое видение, Toyota разработала концепцию автомобилей, заполняющих ее будущий парк электромобилей. Новая платформа EV будет лежать в основе шести вариантов для мирового рынка. Линия будет состоять из большого внедорожника, среднего внедорожника, среднего кроссовера, среднего минивэна, среднего седана и компактного автомобиля.

Показанные концепции имеют отличительный дизайн EV, с длинными колесными базами, щелевидными фарами и боковыми зеркалами на основе камеры. Отсутствуют решетки радиатора; отчетливо видна была подчеркнутая аэродинамика.

За день до брифинга на прошлой неделе Toyota объявила о плане совместной разработки полностью электрической платформы для средних и больших автомобилей с Subaru, с новым кроссовером EV на ее основе. По словам представителя Toyota, этот автомобиль появится в начале 2020-х годов, когда США станут основным целевым рынком.

Планы США
Последний EV Toyota, проданный на американском рынке, был также кроссовером, а также продуктом совместного предприятия - полностью электрического кроссовера RAV4, разработанного совместно с Tesla. Toyota отключила производство в 2014 году, закончив двухлетний проект со специалистом по калифорнийским электромобилям.

Несмотря на тот факт, что на долю электромобилей приходится всего 1,3 процента рынка США, Тераши сказал, что Toyota не может игнорировать США, поскольку по-прежнему является вторым по величине рынком электромобилей в мире по общему объему.

Автопроизводители продали 194 869 аккумуляторных электромобилей в США в 2018 году, по данным Automotive News Data Center, по сравнению с более чем 700 000 на крупнейшем в мире рынке электромобилей, Китае. Норвегия была № 3 с продажами 46 000.

Тойота рассматривает другие варианты выполнения мандатов с нулевым уровнем выбросов в США. По словам Тераши, первое представляет новое поколение автомобилей на водородных топливных элементах Toyota Mirai. Но Тойота также нуждается в электромобилях, сказал он. Компания обсуждает вопрос о том, должны ли записи быть под маркой Toyota или Lexus, или, возможно, иметь спортивный характер, сродни Tesla, сказал он.

В сегменте компактных электромобилей Toyota работает с Suzuki и Daihatsu.

А в рамках нового плана Toyota планирует представить ультракомпактный двухместный электромобиль в Японии в 2020 году. Его дальность полета составит 62 мили.

Тераши добавил, что Toyota также хочет представить твердотельную батарею для электрифицированных транспортных средств в преддверии летней Олимпиады в следующем году в Токио. Технология, которая обещает более легкие, более мощные и безопасные батареи, может стать прорывом в стимулировании спроса на электромобили.

«Желания приложить усилие недостаточно. Вы действительно должны быть в состоянии доставить», - сказала Тераши.

«Если возможно, к тому времени, когда у нас будут Олимпийские игры в следующем году, мы хотели бы убедиться, что твердотельная батарея может быть представлена ​​общественности», - сказала Тераши.

ZEV Factory
Для достижения этих планов Toyota должна ускорить разработку электромобилей, отчасти в ответ на все более строгие требования к выбросам в Китае и Европе. Он планирует начать производство электромобилей в Китае в следующем году, выпуская как минимум 10 моделей с батарейным питанием по всему миру к началу 2020-х годов.

Тойота не будет отказываться от гибридной технологии торговой марки, впервые примененной в Prius. Это также стремится к электрифицированным версиям каждой модели в моделях Toyota и Lexus к 2025 году.

Но электромобили получили новый приоритет.

Новая выделенная платформа EV будет разработана совместно с партнерами и называется e-TNGA, игра на модульной платформе Toyota New Global Architecture нового поколения. Версия EV является результатом EV CA Spirit Corp., консорциума из девяти компаний, возглавляемого Toyota, для разработки и обмена компонентами для электромобилей. Другие участники включают Subaru, Mazda, Suzuki и Daihatsu.

Чтобы лучше сосредоточиться на разработке электромобилей, Toyota создала завод Toyota ZEV в ноябре прошлого года. Это собственное подразделение EV по разработке продуктов и бизнес-планированию, в котором работают 290 человек. Компания использует технологию, разработанную EV CA Spirit, и адаптирует ее под брендом Toyota.

Тераши предупредил, что это может занять много времени, прежде чем электромобили станут прибыльными сами по себе.

По его словам, более быстрым путем к прибыльности станет принятие новой бизнес-модели.

Идея состоит не только в том, чтобы производить и продавать автомобили, но и в сотрудничестве с партнерами для извлечения доходов за все время существования продукта. Это включает в себя бизнес по продажам, лизингу, обмену, периферийным услугам, продаже подержанных автомобилей, повторному использованию аккумуляторов и переработке.

«Как только они станут жизнеспособными, бизнес, связанный с батареями, станет жизнеспособным, даже если цена на батареи останется достаточно высокой», - сказал Тераши, добавив, что новый подход имеет решающее значение. «Если мы не будем работать над этим очень ускоренным образом, мы не сможем обеспечить наше будущее выживание».