Polestar 1 скрывает свой смешной вес с удивительно простой настройкой подвески

Многие современные автомобили поставляются с какой-то необычной технической регулировкой подвески. Но не Полестар 1 . Его подвеска намного более проста, что удивительно, учитывая, что он весит больше, чем буквальный Bentley.

Вес нового Bentley Continental GT составляет 4 947 фунтов . Polestar 1 весит более 5100. Это не может быть хорошо, верно?

Carfection получила некоторое время в опытном опытном образце Polestar 1 на некоторых сырой шведской дороге, чего было достаточно, чтобы проверить его подключаемую гибридную трансмиссию и ее интересную настройку подвески.

Вместо циферблата в салоне, который переключается между комфортом, спортом или любыми другими вариациями адаптивной настройки подвески с помощью электроники на многих современных автомобилях, демпферы Öhlins Polestar 1 довольно старые, и их можно регулировать вручную.

Есть только некоторые старые добрые удары, и для регулировки жесткости, есть два циферблата под капотом автомобиля, которые вы можете вручную повернуть пальцами, с девятью различными настройками жесткости.

Конечно, это немного более обременительно, чем кнопка или что-то еще, но это бесконечно круче. Мало того, что вы можете сказать что-то вроде «о, у моей машины есть ручные амортизаторы Öhlins», но когда вы делаете это сами, вы чувствуете себя почти как механик, работающий с гоночной машиной. Хотя это немного глупо, забавно подумать о современном автомобиле, который вам все равно придется вытащить, надеть капот и немного поработать, чтобы внести существенные изменения в его езду.

Это просто объективно круче.

По словам Тима Стивенса из Roadshow и Carfection , простая установка, похоже, не ставит под угрозу управление. Стивенс говорит, что он твердый, но не наказывающий, без проблем оседает на горбах и в поворотах, и удивительно хорошо сбалансирован для автомобиля, который весит более 5100 фунтов.

Мне нравится простота настройки Polestar 1, а что касается остальной части автомобиля, Стивенс немного ошеломлен количеством салона Volvo, перенесенным с гораздо менее дорогих моделей, хотя он говорит, что он все еще работает для автомобиля В наши дни интерьеры Volvo всегда чувствуются как-то лучше, чем рыночный сегмент любого автомобиля, в котором они находятся. Он также говорит о том, что мы все думаем, о том, что сильнейший аргумент в пользу этого автомобиля - насколько хорошо он выглядит. И это для дизайна, взятого из концептуального автомобиля, начиная с 2013 года.