Hyundai CVVD: 1.6 турбо бензин еще более эффективен

После представления технологии Active Shift Control (ASC), предназначенной для гибридных автомобилей, Hyundai Motor Group возвращается, чтобы сосредоточиться на эндотермических двигателях с революционно новой технологией, которая повышает производительность, снижает расход топлива и выбросы . Он называется CVVD (непрерывно изменяемая продолжительность клапана) и готов к дебюту на будущих моделях группы. Вот как работает технология и где она будет применяться.

Переменная продолжительность открытия

Давайте поговорим о верхней части двигателя, клапанов и времени ( здесь интересный анализ нашего Массимо Кларка о самых странных системах в истории). До сих пор инженеры корейской группы преуспели в моделировании технологий, способных воздействовать на время открытия и закрытия ( непрерывно регулируемое время клапанов - CVVT ) или на их ход ( непрерывно регулируемый подъем клапанов - CVVL ). Решения, да, способны контролировать движение клапанов, но без изменения продолжительности открытия, так как оно подлежит закрытию (и наоборот).

При пониженных скоростях система CVVD поддерживает впускной клапан открытым до половины цикла сжатия , а затем закрывает его почти до конца фазы. Это решение было принято для снижения прочности на сжатие и, следовательно, снижения потребления. Однако когда водителю требуется мощность, впускной клапан закрывается с начала цикла сжатия, чтобы максимизировать объем воздуха, используемого для сгорания, чтобы генерировать более высокие значения крутящего момента. Посмотрите видео на обложке, чтобы «попасть в двигатель» и понять, как оно работает в деталях.

Больше мощности, меньше выбросов

Технология CVVD дебютирует с новым двигателем G1.6 T-GDI : рядным 4-цилиндровым турбированным агрегатом мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 265 Нм. В дополнение к непрерывно изменяемой продолжительности клапана, двигатель также использует технологию рециркуляции выхлопных газов низкого давления (LP EGR), которая повторно впрыскивает часть выхлопных газов в камеру сгорания, Система контроля температуры и непосредственный впрыск способны достигать 350 бар давления (по сравнению с 250 бар предыдущих двигателей T-GDI). Таким образом, техники корейской группы смогли повысить производительность на 4%, сократить потребление на 5% и сократить выбросы на 12% .

Это важное нововведение появится на рынке во второй половине 2019 года и будет находиться под капотом Hyundai Sonata Turbo. Позже SmartStream G1.6 T-GDI также будет доступен для дополнительных моделей Hyundai и Kia.

Взгляд в будущее

Альберт Бирманн, президент и руководитель отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group: «Развитие технологии CVVD является отличным примером того, как Hyundai Motor Group укрепляет свои технологии трансмиссии . Мы будем и впредь стремиться к инновациям, чтобы совершать революционные изменения в мобильности и обеспечивать устойчивость нашей бизнес-модели».