Шины, четыре мифа развенчать: объяснения редакции к сомнениям читателей

Шины, четыре мифа развенчать: объяснения редакции к сомнениям читателей
В комментариях к нашей статье от 15 июля, озаглавленной « Шины - четыре мифа для развенчания », некоторые читатели оспаривают наше утверждение о том, что не запрещено устанавливать на одну ось шины разных марок , если они характеризуются одинаковыми показателями и одинаковыми индексами нагрузки. и скорость. И они сделали это, сообщив о директиве ЕС, которая вместо этого требует идентичных брендов .

Небольшое недоразумение: эта директива касается утверждениято есть он определяет обязательства, которые строители должны соблюдать при утверждении новых моделей, и что они должны затем подать заявку на соответствие всей последующей продукции. И очевидно, что дом должен соответствовать шинам одной марки на каждой модели. Но речь идет не о жизни автомобиля или его обслуживании.

На самом деле, проф. Марио Монти , когда он был комиссаром в Брюсселе, издал так называемый Регламент Монти, который, чтобы ограничить доминирующее положение, которое Дома занимали на рынке, ввел категорию « эквивалентной замены », то есть, в первую очередь, не произведенную и не собранную производителем автомобилей. оборудование, но производится опытными производителями, проверено и одобрено для установки на те же модели.

Таким образом, марка запасной части (и определение « оригинальная запчасть ») больше не стала обязательной дорогой для покупателя, но рынок был либерализован и открыт для конкуренции. Не только это, но и гарантия Дома должна была быть сохранена, в то время как ранее этого было достаточно, чтобы использовать смазку марки, отличной от той, которая рекомендована для отказа в гарантии.

Сегодня, если эквивалентная запчасть вызывает неисправность транспортного средства, бремя доказывания ложится на производителя автомобиля .

Эквивалентная категория запасных частей автомобиля включает в себя важные детали автомобиля , такие как: амортизаторы, тормозные диски, колодки, стартеры, генераторы и, действительно, шины.

Это правда, что в руководстве, разосланном техническим специалистам двухгодичных пересмотров, было принято правило директивы ЕС, которое предусматривает единообразие производителя на одной и той же оси, но это бюрократическая норма, которая контрастирует с Регламентом Монти и дает дань монополии производителей оригинального оборудования.

Фактически, автомобиль, который первоначально поставляется с 5 шинами той же марки, обычно сохранит - новый - запасной в течение длительного времени. Если при первой замене шин покупатель выбрал другую марку, он обнаружит запасное колесо другой марки. И если бы не было разрешено распространять с этим, ему пришлось бы купить еще один, чтобы сохранить однородность меток на той же оси, И поскольку вы не можете заставить людей иметь два запасных колеса, проблема повторится при первом проколе.

Мораль, производитель, который получил поставку первого оборудования, победил бы своего рода гегемонию на всю жизнь автомобиля, несмотря на свободную конкуренцию .

Не говоря уже о том, что как в коде шоссе, так и в регистрационной карточке не упоминается марка шин , которая нигде не упоминается. Самое большее, что мы видели, это «рекомендуется» на некоторых скутерах, но только в буклете по обслуживанию.

С другой стороны, если рекомендация иметь одинаковые шины между правой и левой сторонами является приемлемой , это правда, что - при прочих равных условиях - различия в поведении между двумя шинами разных марок, регулярно утверждаемыми и одобряемыми, настолько тонки восприниматься только опытными водителями-испытателями, в то время как различия между двумя шинами одной марки, но с разной глубиной протектора и давлением накачки, настолько очевидны, что представляют опасность . И было бы очень неразумно запретить первую гипотезу и принять последнюю.