Большая гонка Шеффлера в будущее электрификации

Электрические гоночные машины, пролетавшие здесь за головой Питера Гутцмера, являются идеальным фоном для объяснения того, что происходит в его компании в наши дни.

Не удивительно: это электрификация.

Фактически, та же самая трансформация, которая происходит с немецкой Schaeffler Group, семейным поставщиком высокоточных деталей двигателя с объемом продаж в 2018 году автопроизводителям, оцениваемым примерно в 10,1 миллиарда долларов, также нависла над головами поставщиков во всем мире.

Цветные баннеры, на которых были объявлены имена участников гонки на электричестве «Формула Е» в Южном Бруклине в июле, свидетельствовали о широкомасштабных изменениях в отрасли. Среди них: Bosch, ZF Friedrichshafen, Magna International и McLaren Applied Technologies.

«Когда вы смотрите на долгую историю автомобильной промышленности, перемены - это то, как вы преуспеваете», - размышлял Гутцмер, технический директор Schaeffler, который планирует уйти в отставку в конце этого года в возрасте 65 лет. «Предвидеть будущие технологии - это то, что мы делаем. "

Предвидя это изменение, Гутцмер сделал для Schaeffler, компании, которая, несмотря на свой низкий уровень в отрасли, может похвастаться тем, что средний автомобиль по всему миру состоит из 60 частей. Шеффлер в 2001 году принял на работу Гуцмера из Porsche, где он занимался разработкой двигателя. Сразу же после того, как он занял свое место в Schaeffler, он обратился к руководству компании с требованием стимулировать новую волну инноваций. По словам Гутцмера, двигатели будущего будут становиться все более и более электрифицированными - это не совсем музыка для ушей компании, которая разбогатела на поставках трансмиссий, опор подшипников качения для валов двигателей, клапанов, распределительных валов и ременных передач. Он признает, что идея получила свою долю откатов.

«Я инженер по двигателям внутреннего сгорания», - заявил Гутцмер во время гонки Формулы E, когда Audi скулила сразу за ним с «Schaeffler», украшенным зеленым цветом на боку. «Но мы должны были признать, что наступает новый день - даже тогда».

В течение следующих 18 лет Шеффлер шел осторожным, методичным путем к революции.

Во-первых, она была сосредоточена исключительно на создании компетенции в области электроприводов для гибридных решений для трансмиссии. Электрификация была частью этой стадии, но Шеффлер следил за механическими решениями и изучал, как использовать более комплексный системный подход, чем в предыдущие полвека бизнеса.

Он также начал создавать прототипы транспортных средств с электрифицированными системами питания и разработал E-Axle, в котором электродвигатель, коробка передач и силовая электроника были упакованы в один компактный блок.

После семи лет этой работы, убедившись, что все идет по правильному пути, Шеффлер начал создавать то, что Гутцмер, который также имеет звание заместителя генерального директора, называет «специализированным центром компетенции». Этот центр внутри организации с инженерами, назначенными на новое направление, начал коммерциализацию передовых решений. В результате у поставщика теперь есть гибридные системы и растущее число компонентов электрификации, таких как электронные двигатели и преобразователи крутящего момента, которые производятся в Европе, Китае и его производственном центре в Вустере, штат Огайо.

Новый электрический кроссовер Audi e-tron опирается на одноступенчатую коробку передач для каждого из двух своих электродвигателей. Китайский автопроизводитель Great Wall Motors будет использовать E-Axle поставщика в гибридном автомобиле, продаваемом его премиальной маркой Wey. Система также перейдет на автомобиль от китайского производителя Changan Automobile. По словам Матиаса Цинка, генерального директора мирового автомобильного бизнеса Schaeffler, устройства могут стоить до 1500 долларов за автомобиль.

В этом году Ford Motor Co. запускает Explorer нового поколения, который поставляется с гибридной системой привода Schaeffler. Поставщик также поддерживает новую сверхскоростную полицейскую машину Interceptor с гибридным приводом, которая может развивать скорость до 137 миль в час.

«Раньше люди думали о гибридных транспортных средствах как о медленных автомобилях с огромным количеством деревьев», - говорит Патрик Линдеманн, президент североамериканского подразделения электронной коммерции Schaeffler в Вустере. «Но посмотрите, как быстро работает гибридная полицейская машина Форда. Итак, имидж меняется».

Делать это официальным
Два года назад компания Schaeffler сделала следующий шаг для своих новых технологий и создала подразделение E-Mobility в качестве отдельного бизнес-подразделения. Компания наняла ветерана BMW Йохена Шредера на пост президента E-Mobility, который напрямую подчиняется Zink.

Теперь Шредер строит бизнес будущего, который все глубже проникает в электрификацию.

Но не за счет технологий, которые обеспечивают основу компании, сказал Гутцмер.

«Это была 18-летняя попытка прийти туда, где мы находимся», - сказал он во время гонки Формулы E. «Но мы решили, что в будущем у нас будет двухсторонняя стратегия.

«Один из них связан с двигателями внутреннего сгорания. Внутреннее сгорание будет продолжаться еще два или три десятилетия. И мы будем их совершенствовать, и, конечно, они будут становиться все более электрифицированными».

«И второй путь будет электрификация и электронная мобильность. Мы будем продолжать расширять наш спектр продуктов».

Вау?
Гутцмер признается, что испытывает большую гордость, готовясь уйти в отставку, и уходит в отставку, помогая руководству Schaeffler перевести компанию в новую эру технологий.

Но после его ухода будущее отрасли далеко не определено.

Этим летом глобальная консалтинговая и прогнозирующая компания AlixPartners опубликовала неутешительный прогноз по электрификации автомобильной промышленности. Подсчитано, что мировые автопроизводители в настоящее время тратят на электрификацию 255 миллиардов долларов. Это приведет к созданию более 200 новых электрических моделей, «многие из которых будут терять деньги», заключил отчет AlixPartners.

В то же время потребители сообщили исследователям, что они готовы заплатить премию в размере около 2300 долларов за приобретение электромобиля, что намного меньше, чем нынешние варианты электромобилей.

Такие перспективы не ослабили энтузиазм отрасли. Одна только Audi, партнер Schaeffler по гоночным сериям Формулы E, в конце прошлого года заявила, что она выделила 16 миллиардов долларов на внедрение электромобилей к 2023 году.

Чтобы добавить еще больше напряженности, этот график сокращается, поскольку поставщики сталкиваются с более тяжелыми финансовыми временами, когда отрасль склоняется к спаду на ключевых рынках, включая Северную Америку.

В прошлом году Schaeffler сообщила о стабильных доходах для своего мирового автомобильного бизнеса, крупнейшей части немецкой компании. А чистая прибыль всей корпорации упала на 10 процентов и составила около 881 миллиона евро (977 миллионов долларов). Часть реальности Schaeffler - это растущие накладные расходы, в том числе добавление более 2300 сотрудников в 2018 году.

Но компания переживала тяжелые времена и раньше. Его основные акционеры, 54-летний председатель Георг Шеффлер и его мать Мария-Элизабет Шеффлер-Туманн, 77-летняя вдова соучредителя компании Георга Шеффлера, обошли финансовые проблемы в 2008-2009 годах. В то время миллиардер Шеффлер-Туманн сделал ставку на покупку миноритарного пакета акций немецкого поставщика Continental, многонационального автомобильного гиганта, более чем вдвое большего размера Шеффлера. Но когда в начале Великой рецессии цена акций Continental упала вместе с остальной частью автомобильной промышленности, она неожиданно оказалась на крючке, чтобы купить 75 процентов акций Continental. Счет в 15 миллиардов долларов на эту покупку лично поставил ее в тяжелое финансовое положение.

Шеффлер-Туманн вербовала своего сына обратно в семейный бизнес после его карьеры в качестве адвоката в Далласе для руководства Шеффлером. Компания наняла европейского банковского управляющего Клауса Розенфельда в качестве финансового директора для реструктуризации империи семьи и обеспечения ее финансовой безопасности.

Десять лет спустя, Розенфельд служит Schaefflers в качестве генерального директора. Семья является одной из самых богатых в Европе. Георгий Шеффлер назван Forbes 96-м самым богатым человеком в мире, его собственный капитал составляет 12,6 миллиарда долларов. И хотя Schaeffler Group сократила свою долю владения в Continental до 46 процентов, инвестиции оказались неожиданным для первоначального видения Schaeffler-Thumann, и Continental по-прежнему работает отдельно от своего меньшего владельца.

Решения для поставщиков
Хорошая новость для такой компании, как Schaeffler, наряду с множеством других глобальных крупных компаний по всему миру, которые занимаются аналогичными идеями, заключается в том, что поставщики - это тот самый мускул, который нужен автопроизводителям для электрификации.

Например, Magna разрабатывает совершенно новые платформы EV для клиентов. Bosch также выступает в качестве универсального поставщика технологий EV для автомобильных стартапов, таких как Byton Automotive.

Гоночная трасса Формулы Е - больше, чем развлечение. Поставщики конкурируют за инновации в системах питания, двигателях и инверторах внутри автомобилей. 5-летняя международная серия по-прежнему привлекает гораздо меньше людей, чем традиционные мероприятия Формулы-1, но она стала важной ареной для тестирования идей, которые появятся на рынке по мере того, как электрификация обретает форму.

«Гонки Формулы E для нас - первый уровень прототипов», - сказал во время гонки Линдеманн, президент североамериканского бизнеса в области электронной мобильности. «Это возможность проверить наши детали и довести их до крайности. Мы хотим посмотреть, что произойдет, когда мы подталкиваем электрические батареи к очень высокому уровню и подвергаем их сильному нагреву на очень высоких скоростях».

«Мы называем это игровой площадкой для инженеров», - сказал он. «Но это больше, чем это. Это место, где мы учимся брать компоненты из очень дорогой гоночной среды, конструировать и изготавливать их когда-нибудь для бизнеса обычных пассажирских транспортных средств».