Как Peugeot стремится вернуться в Америку

Итальянцам потребовались, казалось бы, бесчисленные попытки вернуть Alfa Romeo в Соединенные Штаты, и теперь, когда мы прожили с ним почти 40 000 миль , мы должны задаться вопросом, возможно, им понадобилось больше времени. Как и Alfa Romeo, французский автопроизводитель Peugeot вышел из США в 1990-х годах после многих лет неутешительных продаж и проблем с качеством. Поэтому, когда материнская компания PSA Group недавно объявила о своем амбициозном плане реинтеграции Peugeot в Америку , это звучало во многом как многочисленные обещания Alfa вернуться - более чем немного неосуществимо, В конце концов, до этих новостей место Peugeot в списке мертвых для нас табличек казалось постоянным, закрепленным между Opel и Pontiac. Но PSA заявляет, что его цель состоит в том, чтобы к 2023 году на наших улицах появились новые Peugeot в количествах, значительно превышающих те, которые бренд пытался продать, прежде чем сдать наш рынок почти 28 лет назад.

Так почему возвращение? Энергичный босс PSA, Карлос Таварес, является основной причиной. Прежний исполнительный директор Renault и Nissan был назначен генеральным директором в 2014 году и начал реализацию стратегии, которую группа называет своей «ускоренной передачей»: PSA намерена представить волну новых продуктов и электрифицированных силовых агрегатов, а также увеличить продажи на 50% за пределами своей европейской Родина к 2021 году. PSA в настоящее время является девятым по величине автопроизводителем в мире, между Fiat Chrysler и Suzuki, но Таварес полагает, что потребуются новые территории - а именно США и Канада - чтобы вырасти за 3,9 миллиона автомобилей, проданных в прошлом году. После отказа от намеков на возвращение США в течение нескольких лет PSA подтвердило, что оно вернется к 2026 году, а совсем недавно сократило этот срок до 2023 года.

По словам руководителя PSA в Северной Америке Ларри Доминика, бывшего руководителя Nissan, ответственного за управление возвращением, усилия были частично ускорены покупкой PSA европейских дочерних компаний GM, Opel и Vauxhall , в 2017 году. «Это дало нам случайную возможность приобрести Opel инженерная организация, которая уже омологировала несколько автомобилей для продажи в США для General Motors », - объясняет он, причем самым последним из них является текущий Buick Regal. «Таким образом, наш уровень понимания требований к разработке транспортных средств для Северной Америки резко возрос».

Штаб-квартира Opel в Рюссельсхайме, Германия, помогает обеспечить соответствие автомобилей PSA федеральным стандартам США. Доминик говорит, что процесс идет полным ходом. «Это не только юридические вопросы и соблюдение всех норм. Мы также хотим убедиться, что мы включили правильный уровень дизайна и спецификации в этих транспортных средствах. Это детали, а также большие удары - правильные ли размеры подстаканников? "

Также были споры о том, какие бренды PSA представить в США. Помимо Citroën, группа имеет престижный лейбл DS в Европе, но Доминик говорит, что исследования рынка показывают, что Peugeot имеет лучшие шансы на успех. «Мы очень рано договорились, что будем концентрироваться на одном бренде», - говорит он. «У Peugeot была лучшая популярность среди потребителей относительно автомобилей, а также дизайна и более широкой марки». Кроме того, он признает, что все еще есть значительное число бумеров, которые помнят последний раз, когда бренд был здесь с различными уровнями любви.

Немногие, если таковые имеются, из существующих моделей европейского рынка, вероятно, сделают это в США. По словам Доминика: «Нет смысла тратить много денег на омологацию существующего транспортного средства. К тому времени, когда мы продадим его, ему исполнится четыре года, и мы не хотим вновь вводить бренд в Америке с автомобилем, который уже в середине цикла ". Неудивительно, что Peugeot пойдет туда, где рынок самый толстый, с моделями средних и полноразмерных моделей, которые наверняка сильно склонятся к кроссоверам. Текущие 3008 и 5008 хорошо продаются в Европе.

Несмотря на то, что нам придется ждать Peugeot, PSA уже находится в Соединенных Штатах как корпоративный объект со своей службой совместного использования автомобилей Free2Move, которая была запущена в Вашингтоне в прошлом году и в настоящее время использует продукты Chevrolet. Поскольку PSA начинает приносить сюда свои собственные транспортные средства, она включит их в парк Free2Move, который планируется расширить в других мегаполисах, но Доминик настаивает, что альянс не должен быть эксклюзивным. «Если мы решим, что нам нужен полноразмерный грузовик, как часть этого бизнеса, то мы сделаем это, очевидно, с другим брендом. Мы в некотором роде независимы от бренда, но Peugeot определенно сыграет свою роль».

Что касается потребительских продаж, Peugeot будет использовать свой вход в качестве возможности для изучения новых методов продаж. Компания планирует, по крайней мере, модель распространения легкого дилера, вероятно, похожую на онлайн-книгу заказов Tesla, хотя Доминик отказывается давать более подробную информацию. Он обещает, что клиенты смогут покупать автомобили Peugeot напрямую, а не просто сдавать их в аренду или использовать их в приложениях для обмена поездками и градаций. И в то время как Tavares посвятил бренд агрессивным целям электрификации, модели с традиционным питанием будут частью смеси. «К 2025 году в Северной Америке проникновение электромобилей составит менее 5 процентов, поэтому у нас должно быть предложение, которое включает в себя внутреннее сгорание, а также потенциально [гибридные автомобили с подключаемым модулем] и [электромобили с аккумуляторной батареей]», он говорит.

Peugeot не раскрывает свои цели продаж, но ему нужно будет продавать значительно больше автомобилей, чем это удалось в последний раз здесь, чтобы оправдать большие затраты на производство моделей, соответствующих США. «Честно говоря, американский клиент на данном этапе в основном забыл о старом Peugeot, - говорит Карла Байло, генеральный директор Центра автомобильных исследований, когда ее спрашивают о перспективах Peugeot. Но она говорит, что на этот раз, по крайней мере, «они входят очень по-разному, начиная с мобильных сервисов. Они будут входить умно и медленно». В то же время Таварес ясно дал понять, что США являются частью стремления бренда стать действительно глобальным автопроизводителем. Байло говорит: «Каждый раз, когда на рынок выходит новый бренд, он предлагает возможности и [расширяет выбор]. Я думаю, что большинству людей нравится иметь более широкий ассортимент».