Анализ: почему автопроизводители отбрасывают старое соперничество

Старое соперничество в мире автомобилестроения исчезает, так как компании начинают работать вместе, чтобы снизить колоссальные затраты на разработку электромобилей и автономию.

В июне Toyota заявила, что сотрудничает с Subaru для разработки новой электрической платформы, которая вначале породит внедорожник. С тех пор Mazda заявила, что присоединяется к программе, в то время как Toyota также работает с Suzuki и Daihatsu на небольшой платформе для электромобилей.

Обширная сделка между Ford и Volkswagen также является одним из самых обширных и потенциально плодотворных сотрудничества. Тем временем BMW и Jaguar Land Rover (JLR) совместно работают над установками с электроприводом, чтобы воспользоваться преимуществами эффекта масштаба.

Это продолжается. BMW и Daimler сотрудничают в области технологий автономного вождения, а также объединили свои мобильные услуги , такие как совместное использование автомобилей. Volkswagen и Ford объединили свои усилия в разработке автономного автомобиля с помощью Ford Argo AI, в то время как Honda объединилась с General Motors с аналогичной целью сделать автономное вождение реальностью.

Партнерские отношения не являются чем-то новым, но стремление к объединению сейчас заключается в том, чтобы распространить риск инвестирования миллиардов в технологии, такие как электромобили, когда спрос все еще остается неопределенным. «Производители понимают, что им нужно серьезно относиться к электромобилям, но электромобилей - сложный бизнес-пример», - сказал Тим Уркварт, главный аналитик IHS Markit. «Вы должны найти альянсы, чтобы создать эффект масштаба».

«Огромные инвестиции», необходимые для платформы EV, требуют нового мышления, говорится в заявлении Toyota, в котором говорится о развитии архитектуры e-TNGA . Как он, так и Subaru «выбирают бизнес-модель, которая выходит за рамки обычного», - говорит Тойота.

У автопроизводителей есть выбор. Потратьте целое состояние на выделенной платформе EV, которая уменьшает сложность, предлагает такие преимущества, как дополнительное пространство кабины и может сэкономить деньги позже. Или разработайте платформу, которая экономит деньги, будучи достаточно гибкой, чтобы включить все трансмиссии, но в конечном итоге скомпрометирована.

Volkswagen Group считает, что затраты на создание платформы для электромобилей MEB будут компенсированы эффективностью поставщика и производством, компенсируя огромную стоимость батарей. Эта игра основывается на том, что Volkswagen Group за несколько лет достигнет прогнозируемого годового объема продаж через свои бренды более миллиона. «На наш взгляд, риски, связанные с этим, огромны», - пишет в недавнем отчете Макс Варбертон, аналитик Bernstein. «VW может потерять значительные суммы денег».

Наличие Ford как клиента уменьшит те риски. Еще лучше разделить эти риски с партнером, как Toyota делает с Subaru и Mazda.

Будет ли клиент замечать все эти общие части? Вряд ли, считает Уркварт. «Людям все больше не нужно заботиться о том, что под ними», - сказал он. «Внешний стиль, новейшая информационно-развлекательная система, технология самостоятельного вождения - все это будет для них важнее», - сказал он.

Если производители автомобилей не собираются в конечном итоге стать просто поставщиками оборудования для Google, Apple или любой другой технологической компании, которая преобразует опыт вождения, им нужны все деньги, которые они могут получить, чтобы самостоятельно разработать эту технологию.

«Все автопроизводители вкладывают средства в CASE (подключенный, автономный, совместно используемый, электрический), и он собирается вывести из бизнеса много денег, пока они не смогут приносить прибыль, поэтому сейчас они пытаются еще больше отдать на аутсорсинг, чтобы сохранить деньги, ”Сказал Франциско Риберас, генеральный директор поставщика шасси и кузовных деталей Gestamp.

Несмотря на агрессивные шаги по распределению финансового бремени, покупателям придется приготовиться платить больше за автомобили. Как сказал в начале этого года генеральный директор PSA Group Карлос Таварес : «Все должны понимать, что чистая мобильность - это как органическая еда: она дороже».