Обзор Zenvo TSR-S 2019

Что это?

Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной степени общий объем автомобильной промышленности Дании, Zenvo - единственный отечественный производитель этой компании.

Компания существует с 2009 года, но остается малозаметной операцией, поскольку TSR-S, который мы использовали в Спа во время высококлассного трек-дня, стал 15-м шасси компании. И все же Zenvo надеется расшириться от этого числа; Основатель Troells Vollertsen говорит, что надеется строить пять TSR-S в год. Большой скачок, но тот, который все еще заставит Pagani или Koenigsegg выглядеть как операции с объемом.

TSR-S построен на TS1-GT, который мы вели в 2017 году, используя развитую версию мощного 5,8-литрового V8 этого автомобиля, с двумя нагнетателями, увеличивающими его до заявленной 1177 л.с. Мощность подается на задние колеса через последовательную трансмиссию с семью скоростями с гоночными стилями, собачьими передачами. Несмотря на это, это номинально дорожный автомобиль - вторая буква «S» в его названии означает «улица легальная» - хотя мое время в машине было полностью на ходу.

TSR-S тяжелее, чем его наиболее очевидные конкуренты по гиперкарам, в значительной степени из-за металлической структуры сердечника, которая лежит под его кузовом из углеродного волокна. Несмотря на это, Zenvo требует 2,8 секунды 0-62 миль / ч и 6,8 секунды 0-124 миль / ч, что соответствует показателю McLaren для Сенны .

У этого также есть часть стороны: его заднее крыло поворачивается в центре, чтобы переместить его эффект через заднюю ось, поднимая его внутреннюю часть как углы автомобиля, чтобы эффективно действовать как аэродинамический стабилизатор поперечной устойчивости.

На что это похоже?

Очень быстро, но также сбивает с толку. Из-за некоторых проблем с трансмиссией с готовым TSR-S наши впечатления от вождения пришли от двух машин. Сначала был желтый прототип с массивной каркасом каркаса и приборной панелью из голого металла, усеянного клавишными переключателями, а затем готовый синий автомобиль с дорожными характеристиками после того, как он был признан пригодным для ограниченного числа кругов. Несмотря на то, что настройки подвески были одинаковыми, а шины Michelin Pilot Sport Cup 2 были одинаковыми, на трассе они заметно отличались.

Прототипу не хватило тонкости благодаря его огромной клетке качения, полному отсутствию вентиляции и, казалось, звукоизоляции - его двигатель был настолько шумным, что нарушил предел децибела Спа на мероприятии, которое также включало автомобиль LMP2. Потребность в осмотрительности означала лишь короткие шансы испытать полную силу могучего V8, который основан на блоке GM LSX, но имеет коленчатый вал с выточенным из заготовки и кованые поршни. Производительность выглядела столь же мощной, как показывают цифры, TSR-S способен генерировать действительно неудобные продольные G-нагрузки с ускорением, которое возрастает вплоть до ограничителя 7700 об / мин автомобиля. Углеродно-керамические тормоза также хороши - даже мои самые смелые точки торможения оказались чрезвычайно пессимистичными - и последовательная «коробка смещается вверх и вниз с жестокой непосредственностью.

Рулевое управление было менее хорошим, с ограниченной связью, и автомобиль страдал от неожиданной недостаточной поворачиваемости в более медленных поворотах. Это породило мало веры, необходимой для более сильного толчка в чем-то таком быстром, и не было никакого реального смысла в наклоне заднего крыла, которое также влияло бы на поворот.

Тем не менее, серийный синий автомобиль чувствовал себя намного лучше. Бесспорный разговор с Воллерценом, несомненно, помог, он объяснил, что крыло становится само собой разумеющимся, когда автомобиль находится на краю сцепления, превращая до 30 процентов аэродинамической прижимной силы в вектор силы, который перемещает усилие в менее нагруженную внутреннюю часть сзади. руль и стойки кузова крены. Автомобиль также чувствовал себя более дружественным и легче управлять близко к его пределам с намного более надежным рулевым управлением и намного более точной передней частью.

Мое повышенное доверие стимулировало большую скорость и дало мне достаточно веры, чтобы разогнать TSR-S до умеренной избыточной поворачиваемости, что оказалось легко даже в быстрых поворотах Спа. Борьба с желанием отступить показала, что Zenvo не врывается в большую горку, которая кажется неизбежной, а скорее соглашается на то, что можно назвать почти дрейфом, поскольку заднее крыло и система контроля устойчивости работают вместе, чтобы держать автомобиль под контролем. В результате автомобиль чувствует себя гораздо менее страшно, чем, вероятно, следовало бы сделать, хотя для прохождения поворотов задних шин потребовалось немного времени, чтобы довести сцепление до упора.

На трассе TSR-S имеет суперзвездное присутствие, но вопрос о том, как он выглядит на дороге, пока остается без ответа. Двигатель, конечно, может работать на низких оборотах, но я подозреваю, что его ультра-агрессивная трансмиссия не очень подходит для реального мира. С другой стороны, его кабина хорошо обрезана, и вместо того, чтобы использовать распределительное устройство, подаренное популярными моделями, Zenvo создала свое собственное. Несмотря на предсказуемую громкость, внутренняя часть производственного TSR-S была гораздо лучше изолирована, чем внутренняя часть прототипа.

Должен ли я купить один?

Это вопрос из семи цифр. Zenvo предприняла несколько предыдущих попыток увеличить продажи, но ни одна из них не застряла. TSR-S чувствует себя намного более убедительно, чем предыдущие предложения бренда, но он все еще носит ценник, который ставит его в конкуренцию с некоторыми очень старшими конкурентами.

Если вы миллиардер, который не смог попасть в список для Сенны , Валькирии или Ferrari SF90, то это может быть интересной альтернативой; или действительно, если у вас есть полный набор, то Zenvo может быть совершенно другим.

Спецификация Zenvo TSR-S

Где Spa-Francorchamps, Бельгия Цена € 1400000 плюс местные налоги В продаже в настоящее время двигатель 5,8-литровый V8 Мощность 1177hp на 7700rpm Крутящий не указано Коробка передач 7-Выд последовательный Снаряженная масса 1475kg Максимальная скорость 202mph (ограниченная) 0-62mph 2.8sec Экономия топлива нет WLTP данные CO2 нет данных WLTP Соперники McLaren Senna , Aston Martin Valkyrie.