Peugeot 508 2019 обзор

Я уже несколько недель живу в (не буквально, но похоже) много хваленом я-кабине Peugeot , и первые впечатления превратились в нечто более солидное. Но прежде чем разбираться в деталях, я вернулся к информационным газетам Peugeot, чтобы проверить, что я должен думать…

Они являются ключевыми сообщениями из «философии» i-Cockpit: «Среда управления автомобилем, которая контролирует вас» (тогда это чертовски очевидно. Кабина, которая не будет проблемой); и тот, который позволяет «большую связь с дорогой».

Этот второй более уместен. Рулевое управление, водительское положение и комфорт - вот то, на что Peugeot может рассчитывать в этом отношении. Так ли это? Ранее я упоминал о маленьком рулевом колесе, которое добавляет приятный спортивный аромат, но блокирует полный обзор приборной панели.

Так ли размер имеет значение? В этом случае да. Малый диаметр способствует прямой и разумной обратной связи, которая внушает хоть немного доверия. Черта находится высоко в ваших веках, над маленьким колесом, чтобы быть «больше в пределах вашего поля зрения», а не смотреть на циферблаты через спицы, как обычно на большинстве автомобилей.

Другая странность, которая в 2019 году кажется странным упущением, заключается в отсутствии обратного отсчета пробега на указателе уровня топлива. Там просто старомодный бар, высота которого уменьшается по мере снижения уровня топлива. Для кого-то, кто всегда был ужасным дальнобойщиком (Господь знает, на что я буду похож в электромобиле), отсутствие безопасности из-за отсутствия обратного отсчета пробега кажется шагом назад в прошлое - и я уверен, что я заправляться раньше чем мне строго нужно из-за этого.

В нашем тесте посадка получает прочную отметку. Кожа Nappa Mistral в нашем GT выглядит и чувствует себя великолепно, с поддержкой поясницы, устойчивой, но удобной на расстоянии. Мои ноги, как правило, становятся жесткими даже после поездок средней длины, но, честно говоря, это может быть только я, когда я ползаю с неизбежной неизбежностью по отношению к определенному возрасту ... Вид спереди и сбоку хороши для относительно низкой машины, но я Доказывая, что я могу понять, насколько близко я могу добраться до стены автостоянки, когда я обнюхиваю (опять же, это может быть только я). Вид сзади ограничен из-за обстрелянного фастбэк-окна, но при парковке появляется отличная задняя камера. Только когда я вожу наше старое семейство Ford S-Max , в котором отсутствует вся цифровая утонченность, я понимаю, насколько я на него положился.

10-дюймовый информационно-развлекательный экран высокой четкости в форме планшета решает проблему с точки зрения эстетики (встроенные блоки выглядят намного лучше), но его положение позволяет легко смотреть в движении. Характерные «клавиши пианино» для пунктов меню также являются плюсом и придают его функциям приятную физичность.

Так что же, i-Cockpit позволяет контролировать ситуацию? Э, да, конечно. Но способствует ли это «большей связи с дорогой»? Хорошо, давайте дадим маркетологам передышку: да, интерьер помогает сделать этот автомобиль приятным для вождения. Со странными оговорками.

Любить это:

Лейн ассист. Да, правда Но только потому, что кнопка его выключения так доступна (внизу справа от руля). Всегда нажимается вскоре после запуска.

Ненавижу это:

Прием радиоприемника DAB Слишком часто выпадает из системы в автомобиле по этой цене. Каждый день в одних и тех же «черных пятнах» тишина оглушает.


Фирменное маленькое рулевое колесо Peugeot больше похоже на то, что вы найдете в маленьком спортивном автомобиле, но это неплохо. Хотя есть одна загвоздка: она имеет тенденцию частично мешать взгляду водителя на приборную панель. Решение? Я поднимаю подбородок и всматриваюсь сверху, если хочу увидеть нижнюю треть черты. Не совсем трудности.

На одном из моих случайных маршрутов работы есть гигантский рекламный щит. Ранее в этом году он привлекал мое внимание каждый раз, когда я проезжал мимо, оштукатуренный, как это было с этим, совершенно новым 508 купе-салоном Peugeot . Я читал то, что коллеги из Autocar написали об этом, я видел фотографии, и здесь, в гигантском размере, идеально аэрографе, он выглядел неопрятным, мощным и даже очень французским. Уже зная, что мне придется пройти долгие тестовые задания, я был взволнован.

Двадцать с лишним лет назад 405-е и 406-е вдохновили тех же прилагательных, поскольку они добавили нотку стиля в D-сегмент репмобиля, а затем соединили их поразительный внешний вид с приличной динамикой вождения. Но в последние годы Peugeot затерялись среди соперников на этом чрезвычайно конкурентном рынке: одним словом, они стали скучными. Омоложение было очень необходимо, и когда оно пришло, естественно, последовали похвалы.

Признание Autocar Жиля Видала в этом году, сделав его нашим Дизайнерским героем на наших ежегодных наградах, является подтверждением этого прогресса. В нашей ссылке на директора по стилю Peugeot (теперь это название работы, на которое все захотят), мы даже назвали 508 «шедевром».

Но не все дошло до запаха свежеиспеченных багетов. Наш четырехзвездочный вердикт показал, что модель 508 была «стильной и привлекательной, но ей не хватало полировки более премиальных конкурентов», а совсем недавно Мэтт Приор оценил ее как четвертого из четырех в негерманской стрельбе из седана с Volvo S60 , Kia Stinger. и Альфа Ромео Джулия . Конкуренция в этом сегменте действительно такая жесткая, насколько это возможно, если учесть, что 508-й лицевой стороной являются Jaguar XE , варианты Mercedes-Benz C-Class и всепобеждающий BMW 3 серии .

Так может ли это действительно стать жизнеспособной альтернативой немецким премиям, которые наш бриф требует от нас исследовать? Мой недавний опыт работы в двух салонах представительского класса Audi A6 , хотя и, по общему признанию, на шаг или два выше ценового диапазона, размера и характеристик 508-го года, должен быть полезным барометром.

При первом знакомстве эти теплые чувства, вдохновленные рекламным щитом, оставались непростыми. Это, несомненно, стильный автомобиль, о чем свидетельствует приятная реакция коллеги на одноименный титул Classic & Sports Car. После того, как я проехал ее однажды утром по автомагистрали М3, она собралась ускориться, чтобы еще раз взглянуть, заинтригованная его незнакомостью, но больше своей естественной внешностью - хотя критический взгляд другого коллеги на вертикальные огни бегущего света В нос ударила стойкая диссонирующая нота.

Тем не менее, в 508 есть что-то слегка «мускулистое». Может быть, тонкий аромат французского мустанга ? С некоторых точек зрения я бы так сказал. Этот задний конец фастбэка, по крайней мере, кажется, несет вдохновение звезд и полос.

Вариант, который мы выбрали, это GT, один из лучших в первом выпуске и, вероятно, со временем станет популярным выбором. В отношении двигателей мы использовали 1,6-литровый бензин PureTech по сравнению с 2,0-литровым дизельным двигателем BlueHDi, отчасти из-за растущего спада черного насоса в сторону избыточности в Великобритании, а также чтобы выяснить, может ли силовая установка сравнительно небольшого размера соответствовать требованиям метка GT, которую ни одна машина не должна носить легко.

Единственным вариантом была работа по покраске, но затем 508 все-таки оснащен значительным количеством стандартного комплекта, в значительной степени благодаря хваленой i-Cockpit от Peugeot. Подробнее об этом в ближайшие недели.

Первые впечатления? Первое, что я сделал, это ударился головой о линию крыши, когда я попытался войти. Это не GT40, но на 1,4 м от земли, это относительно низко. Второе мнение Мэтта Сондерса (точнее, его жены) тоже прозвенело. Та задняя часть фастбэка выглядит частью, но может отбить несколько баллов за счет, когда дело доходит до практичности семьи. Тем не менее, алькантара и кожаные стеганые сиденья шикарные, и как только я потерла голову, я поняла, что мне нравится то, что я вижу. Это маленькое кожаное рулевое колесо, о котором я так много читал, тоже было оригинальным - хотя оно подходит для такой машины? Время покажет.

На дороге восьмиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо сочетается с двигателем, предлагая шелковистое ускорение и бесшумную обработку на дорогах А и автомагистралях. Экономика пока немного разочаровывает, но в контексте чудеса mpg, которым является A6 , это вряд ли шок. Еще более удивительным является отсутствие частичной электрификации. Очевидно, это на будущее, но в нашем быстро меняющемся мире, когда у определенных покупателей появляются новые приоритеты, это может повредить продажам.

С другой стороны, босс Peugeot Жан-Филипп Импарато на старте сказал нам, что «508 не повлияет на нашу прибыль и убыток», учитывая, что 60% прибыли компании теперь приходится на внедорожники. Салоны имеют меньшее значение, чем раньше, но не для нас.

Здесь есть много того, что должно понравиться, и проникновение под эти французские кривые должно помочь нам понять, действительно ли Peugeot выдерживает сравнение как практичный, экономичный и семейный автомобиль для водителя рядом с чем-то изысканным из Мюнхена, Штутгарта или Ингольштадта.

По крайней мере, это не будет скучно.

Второе мнение

Это не часто, что моя лучшая половина передает комментарий на тестовой машине, но 508 Дамо вдохновили и гнев и похвалу от хорошей миссис Сондерс. Ей понравился внешний дизайн. Она подумала, что стильная обстановка интерьера - приятный сюрприз. Но язык, который она использовала после того, как наклонился, чтобы пристегнуть детей к сиденьям-бустерам, заставил меня порадоваться, что она сказала им прикрыть уши. В ее защиту очень немногие салоны такого размера предлагают такие скудные тыловые помещения.

Спецификация Peugeot 508 Puretech 225 GT EAT8 Auto S & S

Характеристики:
Цена Новинка £ 36,420
Цена проверена £ 37,145
Опции Специальная краска £ 725

Тестовые данные:
Двигатель 4-cyls, 1598cc, турбированный бензиновый Мощность 224bhp
не Снаряженная масса 1420kg
Максимальная скорость 155mph 0-62mph 7.3sec
Экономия топлива Нет WLTP данные CO2 131g / км Отказы Ни один РАСХОДЫ None.