Porsche 911 Carrera 2019 обзор

Подумайте о Porsche 911 . Не любой 911. Тот, который с двойным турбонаддувом и задним приводом, с огромными шинами. Тот, который будет разгоняться до 62 миль в час в тени в течение четырех секунд, и ровный будет видеть обратную сторону 180 миль в час.

Некоторые из вас теперь будут думать о 993 GT2, но вы могли бы также иметь новый 911 Carrera в ваших глазах. Это новый 911 Carrera начального уровня . Это необыкновенная вещь: производительность самого измельченного омолога, созданного совсем недавно, в середине 1990-х, теперь может сравниться с самым младшим членом семьи.

Фактически, если вы выберете пакет Sport Chrono, он снизит время спринта нового автомобиля до четырех секунд, по сравнению с 4.4 сек. Для «классического» GT2, но это только усиливает точку. Эти два автомобиля также имеют очень похожее пятно контакта, хотя в 2019 году класс задних шин Carrera с 295 секциями был довольно скромным, тогда как в 1995 году 285 секций на GT2 были почти гротескными по стандартам дорожных Porsche .

Единственное существенное отличие состоит в том, что тогда вам нужно было потратить эквивалент £ 173 000, чтобы получить такую ​​грандиозную производительность от 911. Сегодня это стоит вдвое меньше. По общему признанию, GT2 также весил менее 1300 кг - примерно 210 кг, стесняясь своего потомства, хотя новый автомобиль выигрывает от алюминиевых панелей кузова. На этот счет еще предстоит проделать работу.

Итак, новый 911 Carrera: не S, не 4WD, не Cabriolet, но приводимый здесь с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением вместо семиступенчатой ​​механической коробки передач, которая появится в свое время. Это не совсем эпицентр для современного 911, но это близко.

Двигатель - та же самая задняя 3,0-литровая плоская шестерка, установленная в S, хотя и расстроенная турбонагнетателями меньшего размера, чтобы развить 380 л.с. при 4500 об / мин вместо 444 л.с. Крутящий момент также снизился, с 391 фунт фута на 2300 об / мин до 332 фунт фута с 1950 об / мин, хотя эффект удара кажется незначительным: при отбивании дубинок Carrera S 50-70 миль в час за заявленные 2,2 секунды, тогда как обычная старая Carrera занимает всего 2,6 секунды , Я уверен, что многие владельцы не заметят разницу. Возможно, некоторые дорожные тестеры тоже.

В других местах у Carrera тормозные диски меньшего размера, чем у S, и, хотя можно указать многие дополнительные опции, доступные в дальнейших моделях (в нашей тестовой машине используются углеродно-керамические тормоза), два из них, в частности, вообще не доступны. Насколько владельцы Carrera могут упустить рулевое управление задними колесами и 10-миллиметровое снижение высоты дорожного просвета, которое поставляется с комплектом подвески PASM Sport? Посмотрим.

Без каких-либо дополнительных затрат, Carrera стоит 82 793 £, что делает его примерно на 10 000 фунтов дешевле, чем Carrera S. Я должен добавить, что этот тестовый автомобиль стоит значительно больше, чем базовый, благодаря таким дополнениям, как система подъема носа, спортивный выхлоп, и пакет Sport Chrono, упомянутый недавно, который включает в себя динамические опоры двигателя. Автомобиль также имеет дополнительный 90-литровый топливный бак. Это должно произойти, если экономия в 40 миль на галлон, зафиксированная в начале года в этом году на дорожных испытаниях Carrera S Autocar, позволила получить почти невероятную дальность движения в 800 миль.

Внутри это та же атмосфера, что и у Carrera S, с тем же 10,9-дюймовым сенсорным экраном и 7-дюймовыми цифровыми экранами в корпусе инструмента. Для пуристов это место займет некоторое привыкание, но одна пресс-машина на мероприятии по запуску компенсировала прогрессивную атмосферу с коричневой трюфельной кожей и вставками из дерева 'Paldao'. Настоящий восторг.

На что это похоже?
В прошлом самый простой 911 часто был одним из самых сладких в управлении. Меньшие колеса, более узкие бедра и более мягкая подвеска. Эти элементы облегчили их размещение на дороге и еще более выразительны в их управлении, по крайней мере, на реалистичных скоростях.

Вот почему вы должны умерить свои ожидания от нового 911 Carrera. В наши дни он получает более широкое тело, ранее зарезервированное только для вариантов с S-значком. Это и, увеличившись на 46 мм, ширина передней колеи как-то теперь совпадает с шириной уходящего GT3 . Наш тестовый автомобиль также ездит на дополнительных 20-дюймовых колесах спереди, а полные 21-дюймовые колесные диски - сзади. Стандартные элементы - на дюйм меньше на каждом конце - вряд ли тонкие, но они размером с концепт-кар.

Это означает, что 911 теперь является большим автомобилем, и этот конкретный пример имеет очень серьезный комплект колес и шин, с помощью которого можно доминировать на дороге под ним.

Это одинаково серьезно в моторном отсеке, не только потому, что мощность 380 л.с. все еще чертовски много даже в 2019 году, но также и потому, что колеса компрессора в симметричных турбонагнетателях меньше. Это не опечатка. Они обеспечивают давление наддува на 300 миллибар меньше, чем в Carrera S, но приводят в движение еще быстрее, что практически устраняет отставание и обостряет реакцию дроссельной заслонки. Имея в своем распоряжении столько мощности и крутящего момента, это выглядит как достойная сделка для владельца Carrera.

Это означает, что подхват - который иногда сопровождается слабым металлическим воплем, напоминающим о старых 911-х, - поэтому сопоставим с атмосферным двигателем с тяжелым маховиком, воздухозаборник которого задыхается только на мгновение, прежде чем крутящий момент достигает задних колес. Этот новый 3,0-литровый феноменально отзывчивый. То, как он поворачивается к красной линии 7500 об / мин, в некотором роде является толстым и легким, но, прежде всего, беспощадным. Коробка передач PDK также остается выдающейся: переключение передач происходит быстро, но легко и плавно, с небольшим укусом.

Короче говоря, трансмиссия превосходна, и грубый темп в стороне, более приятный, чем у Carrera S. Что за переворот.

Дело в том, что вы можете не понимать, насколько быстро вы путешествуете. Эти шины обладают превосходным сцеплением, но устойчивость этого шасси и впечатляющая изоляция салона 992 от ветра и шума двигателя маскируют то, насколько усердно они работают. К сожалению, вы можете скользить в тройные фигуры, не замечая этого. Опять не опечатка.

Но это путь современного 911. Учитывая почти две трети массы скрывающихся за водителем, Carrera S и эта Carrera причудливо составлены. Даже до такой степени, что кажется инертным. Решение Porsche выбрать ступенчатую установку колес - больше сзади - привело к желаемому эффекту толкания точки равновесия автомобиля вперед, и куда бы вы ни направили аккуратное маленькое рулевое колесо диаметром 360 мм, машина просто едет и едет без особых усилий. Тяжело ли рулевое управление? Возможно, но это не приводит к медленным ответам, и в любом случае это интуитивно понятная стойка.

Так что нового? Потому что во всех этих отношениях базовая Carrera так же впечатляет, как и все остальные 992 поколения, которые мы до сих пор тестировали. Точный, нейтральный, феноменально быстрый.

Новым является то, что 911 начального уровня не воспринимает себя так серьезно, как его братья и сестры. Стандартная высота дорожного просвета делает его немного приподнятым, по крайней мере, по сравнению с автомобилями, оснащенными подвеской PASM Sport (которая, с точки зрения мирового запаса, составляет большинство из них), но более щедрое путешествие вносит некоторую дополнительную плавность в движения тела, когда вы находитесь в движении.

И если вы хотите взаимодействовать со своим 911 на реальных скоростях, это бесценно, потому что разница очевидна - или, в данном случае, чувствуется. Подвеска дышит более свободно, и это раскрывает некоторую индивидуальность, позволяя естественному распределению веса автомобиля немного выйти на первый план. Термины «избыточная поворачиваемость» и «недостаточная поворачиваемость» в значительной степени анатематичны для этого поколения 911 - даже одного, движимого разумной приверженностью, - но основной принцип работы Carrera заключается в том, чтобы намекать на такие движения, когда он проходит через повороты. А заднее рулевое управление? Не упустил его, хотя он делает очень маневренный автомобиль еще более проворным и молниеносно проникающим через шпильки второй передачи. Личное предпочтение.

Вы, конечно, можете заставить автомобиль перевернуться, опираясь на переднюю ось через более медленные повороты. Он просто не перестает хвататься, и в конце концов задние смягчаются и начинают скользить по более широкой линии. Движение может быть внезапным, но оно никогда не бывает неровным, потому что контроль над телом все еще очень хорош, несмотря на более мягкую настройку подвески. Пять миль в стандартной Carrera, и вы будете удивляться, почему кто-то хочет, чтобы он был более жестким. Прошлый опыт говорит нам, что 992 может стать немного плавучим на серьезно сложных дорогах - вид, который вы найдете в Уэльсе - но с амортизаторами, оставленными в их настройке по умолчанию, насколько боковой контроль касается, Carrera достигает превосходного компромисса. Вы всегда можете взять их на ступеньку выше в режиме «Спорт плюс».

Я не могу говорить об общем качестве езды, потому что наш немецкий маршрут был прекрасно покрыт, и неудивительно, что Porsche ездил на них с таким изяществом, которого вы ожидаете от дальнего GT. Как только автомобиль прибудет в Великобританию, мы протестируем его с меньшими колесами стандартной комплектации, чтобы увидеть, насколько хорошо эта характеристика переходит на более разбитые дороги.

Должен ли я купить один?
Если до последнего поколения 911 есть что-то, Carrera S будет превосходить Carrera, а Carrera GTS будет лучше, чем когда-либо через год или два. Потому что в отличие от людей, которые покупают 718 Boxster и Cayman , которые в основном выбирают более простые варианты, чтобы просто попасть на первую ступеньку лестницы владения Porsche , владельцы 911, как правило, тратят довольно много. И чем дороже модель, тем больше они тратят на варианты.

После вождения основной Carrera, я не уверен, что это правильный подход. По общему признанию, с его новыми широкими изгибами кузова автомобиль чувствует себя неловко, грубо на многих дорогах. С другой стороны, если вам всегда нравился 911 с дополнительным присутствием, вам больше не нужно платить премию за Carrera S. И ни на одном из очень быстрых, открытых и плавных дорог нет места менее мощному автомобилю. 380 л.с. чувствуют себя не в восторге. Даже на секунду. Во всяком случае, это означает, что машина чуть дольше стоит на прямых участках, а стрелка тахометра достигает большей высоты, чем могла бы.

Мягкая, простая в управлении, но по своей сути смертельно опасная спортивная машина, эта наименее дорогая Carrera - лучшая из тех, кто ездит на восьми или девяти десятых. И если вы собираетесь пойти дальше, вы, вероятно, на правильном пути, и вам действительно нужен GT3 . Или 993 GT2.

Спецификация Porsche 911 Carrera:

Где Штутгарт, Германия
Цена £ 82793
В продаже
Сейчас двигателя Flat шесть,
2981cc, твин-турбированный бензиновый Мощность 380bhp при 6500 оборотах в минуту Крутящий момент 332lb футов в 1950-5000rpm Gearbox 8-Выд PDK Снаряженная масса 1505kg Максимальная скорость 182mph 0-62mph 4.2sec Экономия топлива ( WLTP ) 26,6-28,5 миль на галлон CO2 (NEDC Eq) 206 г / км Конкуренты Jaguar F-Type P380 , Lotus Evora GT410 Sport.