Анализ: будет ли совместное использование автомобилей заменять владение автомобилем?

Если уровень владения автомобилями останется таким же, как сейчас, Великобритания не выполнит своих обещаний по изменению климата. К такому выводу пришли депутаты из Комитета по науке и технике на прошлой неделе.

Даже электромобили не рассматриваются как панацея от этой проблемы, в основном потому, что заводы будут откачивать слишком много CO2, чтобы заменить автомобили по той цене, которую мы сейчас их покупаем. Рекомендации комитета были довольно страшными для любого владельца автомобиля. «В долгосрочной перспективе широко распространенное владение личным транспортным средством, по-видимому, не совместимо со значительной декарбонизацией», - говорится в отчете.

Однако не все автомобили подверглись нападению. Схемы совместного использования автомобилей появились в отчете как один долгосрочный вариант, который ограничивает выброс CO2, главным образом потому, что они совместимы с электрическими технологиями, а также потому, что, согласно исследованиям службы BMW и Daimler Share Now, единый Общая машина может заменить около восьми частных автомобилей.

Общество производителей и продавцов автомобилей заявило комитету, что «в последние годы появился четкий переход от традиционного владения автомобилем к использованию», отметив, что автопроизводители уже изучают программы совместного использования автомобилей.

Схемы обмена автомобилями (или автомобильные клубы) становятся все более популярными в Великобритании. Согласно данным исследования CoMoUK, количество автомобилей в таких схемах выросло с 3188 в 2015 году до 5385 в этом году, а число участников увеличилось с 200 000 до чуть более 350 000.

Из этих автомобилей колоссальные 60% базируются в Лондоне, где работают крупные игроки, такие как Zipcar Avis Group, Enterprise Car Club и DriveNow BMW. Это имеет смысл. В большом городе, где есть много других видов транспорта, дороже и дороже иметь машину. Zipcar сообщила, что в Лондоне насчитывается 270 000 членов, что делает ее крупнейшим рынком американской марки. Цены начинаются с 29 пенсов в минуту, но доступны различные планы.

Производители также опускают носок в воду. Две самые длительные операции - DriveNow от BMW и Car2Go от Daimler - находятся в процессе объединения для создания ShareNow. Volkswagen запустил WeShare в июне с автопарком только для электромобилей, начиная с Берлина с 1500 e-Golfs . PSA Group также предлагает совместное использование автомобилей под своим брендом мобильности Free2Move, хотя в Великобритании она предлагает автомобили только на условиях бизнес-контракта.

Бизнес совместного использования автомобилей - тяжелая работа, все же. BMW и Daimler объединяют ресурсы отчасти потому, что их глобальные операции по разделению автомобилей не всегда приносили прибыль.

Бизнес гораздо сложнее, чем просто продажа автомобилей, потому что местные условия настолько разнообразны и препятствия не сразу видны. Несмотря на то, что DriveNow приезжает в Лондон в 2014 году, даже сейчас он работает только в девяти из 33 районов Лондона, главным образом потому, что ему приходится договариваться о парковке с каждым из них. Car2Go Daimler покинул Лондон в 2014 году и не вернулся. Совсем недавно Zipcar покинул Брюссель, сославшись на высокий уровень владения автомобилями там.

Также трудно представить, что эти схемы заменяют владение автомобилями за пределами городских районов, где плотность населения намного меньше. Но автопроизводители упорствуют. В течение трех лет, с начала 2016 года до конца 2018 года, аналитическая компания GlobalData отслеживала инвестиции в секторе общей мобильности, в том числе компании Uber, такие как Uber, на сумму 48 миллиардов долларов (39 миллиардов фунтов).

«Потребителям становится все более комфортно с концепцией доступа к общему продукту без финансового бремени частной собственности», - сказал Майк Воуден, автомобильный аналитик GlobalData.

Боль теперь стоит награды (намного) позже - боли от автономного езда. Компания Daimler и BMW будут сочетать в себе град проезда, совместное использование автомобилей, парковку и зарядку электромобилей, чтобы подготовиться к тому дню, когда технология самостоятельного вождения, как они надеются, потратит миллиарды долларов в их сундуки, пока мы дистанционно свистим автономные автомобили.

Еще до этого есть льготы вне арендного дохода. Все больше и больше фирм, занимающихся ездой на лошадях, эксплуатируют электромобили, и это отлично подходит для снижения уровня СО2 в компании и снижения вероятности уплаты штрафа в соответствии с правилами ЕС по выбросам СО2 2020 года.

«Я считаю, что автопарк производителей автомобилей является высоко рассчитанным стратегическим шагом, помогающим им преодолеть финишную черту CO2 в 2020/21 году. По сути, они создали собственный канал продаж автопарка », - говорит автомобильный аналитик из Берлина Матиас Шмидт. «Просто включите краны при необходимости». Он ссылается на WeShare, который, по словам VW, также будет иметь новый идентификатор 3, когда он появится в следующем году, а также 200 электрических фургонов Moia, которые будут зарегистрированы как автомобили. ,

Надеяться на то, что большая часть частных автомобилей может быть заменена общими автомобилями за пределами британских городов, является несбыточной мечтой, но для городских жителей это быстро становится полезным дополнением к расширяющемуся диапазону транспортных средств.