Ягуар I-Pace 2019 долгосрочный обзор

Если вам когда-нибудь потребовалось доказательство того, что внешний вид автомобиля имеет решающее значение для его признания на рынке и конечного успеха, вас бы хорошо и по-настоящему убедили в нашей первой неделе владения Jaguar I-Pace 400 HSE. Вы могли бы предположить, что новаторская полностью электрическая силовая установка автомобиля будет основным источником комментариев, учитывая, что это первый в истории Jaguar с батарейным питанием .

Но это не так. Не за что. Комментарий - и его было много - обычно звучал так… Наблюдатель: «Это новый электрический Jag?» Автокар: «Конечно…» Наблюдатель: «Ого, разве это не выглядит здорово? Этот цвет фантастический. Это оранжевый? А колеса - они 22-дюймовые? Они выглядят великолепно. Должно быть, самый красивый Ягуар. Сколько это будет стоить?

Нет упоминания о блоке аккумуляторов I-Pace мощностью 90 кВт / ч или о его удивительной емкости в течение 4,5 с, плавных и бесшумных разгонах с места до 60 миль в час (поставляются с нулевым крутящим моментом, потому что все колеса приводятся в движение). Нет упоминания о предполагаемой дальности, которая, кажется, варьируется между 220 и 260 милями. И только вторичное внимание к цене - которая начинается от 71 495 фунтов стерлингов за стандартную HSE 400 фунтов стерлингов после правительственного стимула в 3500 фунтов стерлингов, но в нашем случае составляет 79 740 фунтов стерлингов из-за огромного количества опционов.




В эти первые минуты все становится второстепенным по отношению к гладкому, уникальному контуру автомобиля, к тому, насколько хорошо он носит краску Photon Red за 700 фунтов стерлингов (которая при нормальном солнечном свете - со вкусом почти оранжевый) и как хорошо он катится на своих 22-дюймовых пятиклассах Колеса

Если вы цените радость от вождения изысканных автомобилей, как и я, вы обнаружите, что в вашем банке памяти нет ничего лучше, чем те первые несколько миль в I-Pace, поскольку он демонстрирует свою почти тишину и полную плавность хода. При ускорении доносится далекий скуль, но способность автомобиля набирать скорость без шума или вибрации просто не рассчитывается. Он даже затеняет другие электромобили. После нескольких поездок это превращается в своего рода скользящую походку, которая просто опьяняет. Смешно вносить в это шум, даже если бы ты мог. И трудно представить, что всего пару лет назад многие из нас боялись, что электромобили никогда не будут в состоянии подбодрить водителя.

Конечно, колеса соприкасаются с дорогой обычным способом. Эта машина имеет плоскую, но спортивную езду. Но очевидно, что для борьбы с дорожным шумом были предприняты большие усилия (в отличие от других электромобилей), и шум ветра также низкий. Поездка в каком-то смысле обычна, но когда вы едете, вы скоро настроитесь на то, что у этой машины длинная колесная база с меньшим, чем обычно, вылетом, что основная масса находится под полом, что просто нет большой металлическая шишка подвешена на резине к передним колесам, и благодаря этому самовыравнивающиеся блоки пневматической подвески сравнительно легко удерживают вещи на ровном киле.

Это и сложная система I-Pace с вектором крутящего момента - способность отправлять различное количество крутящего момента на разные колеса при маневрировании автомобиля - означает, что автомобиль остается на одной линии на любых скоростях, независимо от того, что вы делаете, крепко сжимаясь и почти мгновенно реагируя на практически любой вклад.

По предметам зарядки и дальности мы все еще приобретаем знания. Производитель претендует на 258-мильный WLTP-диапазон (читай «реалистичный») диапазон, но у нас возникли проблемы с достижением этого без предварительной подготовки - процесс нагрева, который вы можете запустить в автомобиль, пока он еще заряжается. Но включите автомобиль в одночасье в это время года, и без предварительной подготовки вам будет предложено 210-215 миль - показатель, который I-Pace будет добросовестно выполнять, если вы будете проезжать со скоростью 70 миль в час по автомагистралям и не забудете, что спуски будут восстанавливать вашу батарею.

По нашему опыту, для достижения почти 258 миль требуется хорошее управление и осторожное вождение. Но настройка «Эконом», самый мягкий из трех режимов вождения, работает намного лучше, чем большинство, прибавляя от 8 до 10 миль к общей дальности при сохранении приличного отклика акселератора и крейсерских возможностей.

Во время зарядки у нас до сих пор было немного проблем. Автомобиль никогда не отказывался брать на себя ответственность, но у нас были неудачные попытки, после чего нам просто пришлось начать снова. Другие пользователи сообщают то же самое.




Способ заставить его работать, кажется, состоит в том, чтобы убедиться, что ваш I-Pace находится в парке, выключен, с включенным (автоматическим) ручным тормозом и надежно закрытой задней дверью. Вам необходимо сначала подключить кабель к источнику питания, а затем к автомобилю (в руководстве это очень четко сказано). Обычно будет громкий щелчок, и на приборной панели будет отображаться янтарное сообщение «ЗАРЯДКА», после чего вы можете быть уверены в том, что заперли машину и ушли с ростом емкости аккумулятора. Зарядного устройства на 7 кВт в моем собственном гараже достаточно, чтобы поддерживать такой автомобиль в здоровом состоянии, при условии, что у него будет вечер, чтобы оправиться от долгой поездки.

Ключевые впечатления пока что? Это превосходный автомобиль, особенно этот последний пример, который улучшает качество деталей на ранних моделях Jaguar. Положение водителя - вокруг которого бывший дизайнер Jaguar Ян Каллум сказал, что автомобиль был разработан - замечательно. Полный балл за сиденья тоже и потрясающая производительность.

По дальности и возможности подключения мы счастливы, не будучи в восторге. Неопределенность сцепления действительно играет на уме, и, привыкнув к 300-мильным диапазонам намного более дешевых Hyundais и Kias , 220-250-мильный диапазон этого автомобиля просто в порядке. Недавние чаты с производителями, претендующими на запуск электромобилей, ясно показывают, что 300 миль - это показатель, который заставляет людей чувствовать себя в безопасности.

Мы привыкнем ко всему этому. Мы узнаем причуды зарядки I-Pace и скоро увидим, что 220 миль достаточно. Есть кривая обучения, и мы на ней. Но сам по себе, от корма до кормы, электрический Jaguar великолепен. Жить с этим выглядит радостью.

Jaguar I-Pace EV400 AWD спецификация
Характеристики: Цена Новые £ 71 495 (после предоставления гранта) Цена по тестированию £ 79 740 Опции Краска Photon Red £ 700, финишер отделка монограммой £ 250, хедлайнер из тисненой ткани £ 900, руль из замшевой ткани £ 600, 22-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами £ 500 , электронная пневматическая подвеска 1100 фунтов стерлингов, панорамная крыша 960 фунтов стерлингов, ключ для мероприятий 300 фунтов стерлингов, передние сидения с подогревом / охлаждением плюс задние сиденья с подогревом 1400 фунтов стерлингов, дисплей в лобовом стекле 900 фунтов стерлингов, защитное стекло 375 фунтов стерлингов, черный пакет экстерьера 260 фунтов стерлингов

Не Тестовые данные: Мотор Два асинхронные электродвигатели батареи 90kWh мощность 394bhp Крутящий 513lb футов Снаряженная масса 2133kg Максимальная скорость 124 миль 0-62mph 4.8sec диапазон 292 миль (WLTP) CO2 0г / км Сбои None Расходы Ни.