Анализ: как производство автомобилей станет CO2-нейтральным

Автомобильная промышленность полностью привержена разработке автомобилей с нулевым уровнем выбросов, но давление растет для достижения нейтральности по отношению к CO2 во всем процессе производства и поставки, включая производственные мощности, их сети поставщиков, а также поезда, грузовики, корабли и самолеты. которые перемещают компоненты и транспортные средства.

Промышленность уже признает эту проблему, так как многие автопроизводители указывают количество CO2, образующегося на автомобиль в процессе его производства. Средняя цифра для BMW Group, в которую входят Mini и Rolls-Royce , в настоящее время составляет 0,40 тонны на единицу, что на впечатляющие 39% за последние пять лет, хотя планируется сократить выброс CO2 на единицу до нуля. Для Nissan этот показатель составляет 0,49 тонны на единицу, для Toyota - 0,39 тонны, а для Volkswagen - менее обнадеживающие 0,72 тонны.

Д-р Jury Witschnig, глава BMW Group по устойчивому развитию продукта, говорит, что, сократив свой собственный объем производства CO2, цель теперь состоит в том, чтобы «помочь нашим поставщикам». Большинство поставщиков BMW Group уже подписались на такую ​​программу, и Витшниг добавляет, что наряду с экологическими и социальными выгодами от сокращения выбросов CO2 появляется дополнительный стимул снижения затрат.

Достигнуть CO2-нейтрального производства немного легче с новыми заводами. По словам Витшнига, новейшая модель BMW, открытая ранее в этом году в Мексике, «уникальна среди автомобильных заводов тем, что в нее встроены солнечные батареи с самого начала». Панели способствуют достижению заводом цели по обеспечению энергоснабжения на 100% без выбросов CO2, которая должна быть достигнута к следующему году, и опыт этого завода в настоящее время распространяется на производственных площадках компании. В то же время у Volvo уже есть один завод по производству CO2-нейтральных материалов, и к 2025 году планируется достичь этого во всей сети.

Деятельность BMW по сокращению выбросов CO2 является частью более широкой экологической инициативы. Текущий, запущенный в 2012 году, требует использования воды, энергии и растворителей, а также производства отходов в следующем году на 45% по сравнению с 2006 годом, в то время как 79% энергоснабжения группы в настоящее время поступает из возобновляемых источников.




В то же время Mercedes стремится сделать все свои заводы CO2-нейтральными к 2022 году с целью, чтобы сами автомобили стали CO2-нейтральными к 2039 году. Он сосредоточен на экологическом обучении своей рабочей силы, заявив, что это внесет значительный вклад.

План Nissan Sustainability 2022 указывает на то, что не всегда легко достичь таких целей, в случае японского производителя сокращение выбросов CO2 на 80% к корпоративной деятельности к 2050 году по сравнению с 2000 годом. 2,6 миллиона тонн CO2, которые корпорация выпустила в прошлом году, на самом деле является увеличением на 2,4 метра производства 2005 года, но следует отметить, что потребление энергии BMW также выросло в прошлом году. Причиной, говорит Витшниг, было необычайно жаркое лето. Тем не менее, Nissan добился сокращения выбросов CO2 на 33,7% на автомобиль, выпущенный с 2005 года.

Партнер Nissan по альянсу Renault планирует сокращение полного жизненного цикла СО2 на автомобиль на 25% с 2010 по 2022 год. Ведущая эко-фабрика французской фирмы находится в Марокко, где ее завод Dacia использует возобновляемую энергию, поставляемую за счет инновационного отопления биомассой. Растение питается оливковыми косточками и древесиной, побочный продукт золы из которого затем используется для сельского хозяйства.

Такие нововведения, несомненно, будут продолжаться, но перед отраслью стоит новая задача: уменьшить значительные выбросы CO2, производимые батареями, используемыми для питания якобы безэмиссионных электромобилей.

По этой причине автопроизводители все чаще говорят о следах выбросов CO2 от руля. Например, VW e-Golf необходимо проехать 77 000 миль до того, как его CO2 будет меньше, чем у дизельного Golf , в то время как BMW заявляет, что преимущество i3 в 42 кВт / ч по сравнению с BMW 118d «составляет 15% за весь цикл поставок материалы, цепочки поставок, производство (включая батарею), срок использования и переработка, когда они заряжены электричеством в среднем по ЕС ». Фирма добавляет, что эта цифра «почти на 50% меньше», если i3 заряжается зеленым электричеством в течение периода его использования. Несмотря на значительное улучшение при использовании возобновляемых источников энергии, необходимость снижения воздействия CO2 на производство батарей остается насущной проблемой.

Если принять во внимание влияние производства компонентов, транспортной логистики и всех связанных с этим видов деятельности, необходимых для производства, распределения и продажи автомобиля, остается много возможностей для снижения выбросов СО2 на 0,7–0,4 тонны в процессе производства автомобиля.