Volvo делает ориентированные на безопасность настройки для электрического XC40

Вольво сказал, что фронтальная структура версии с батарейным питанием ее XC40 была полностью переработана и усилена, потому что новая версия компактного кроссовера больше не будет иметь двигатель.

Изменения включают помещение литий-ионного аккумулятора автомобиля в защитную клетку, которая состоит из рамы из экструдированного алюминия. Кроме того, батарея была встроена в середину конструкции кузова автомобиля, создав вокруг нее встроенную зону складки.

Электрическая трансмиссия XC40 также была встроена в заднюю часть кузова автомобиля, чтобы лучше распределять силы столкновения от салона и снижать нагрузку на людей внутри автомобиля в случае аварии.

«Полностью электрический XC40 станет одним из самых безопасных автомобилей, которые мы когда-либо производили», - глава безопасности Volvo Малин Экхольмсказано в релизе .

Автомобиль дебютирует 16 октября. В

прошлом году топливная версия XC40 получила высший рейтинг безопасности EuroNCAP в пять звезд и была названа «Европейским автомобилем года», первым для Volvo за свою 92-летнюю историю.

Полностью электрический XC40 также будет первым Volvo, оснащенным новой усовершенствованной системой помощи водителю, которая состоит из множества радаров, камер и ультразвуковых датчиков. Система является масштабируемой, что позволяет постоянно улучшать способность автомобиля управлять самим автомобилем, заявив при этом, отказавшись сообщить, какой уровень автономии предложит EV.

Текущий XC40, основанный на компактной модульной архитектуре, предлагает возможность уровня 2 - так называемые полуавтономные системы помощи водителю, которые могут управлять и тормозить CUV, пока водитель остается под полным контролем.

Автопроизводитель заявил, что в конечном итоге предложит автономию 4-го уровня в своей архитектуре Scalable Product Architecture второго поколения, которая дебютирует с выпуском флагмана XC90 третьего поколения, который должен состояться в 2021 году.

Volvo не будет предлагать автономию 3-го уровня, что, по мнению шведского автопроизводителя небезопасно, потому что водитель должен быть готов вступить во владение в течение нескольких секунд во время чрезвычайной ситуации.

По оценкам аналитиков, автомобильная промышленность планирует потратить от 20 до 30 миллиардов долларов (от 18 до 27 миллиардов евро) на технологии автономного вождения в период с 2017 по 2022 годы.

В то время как XC40 ведет Volvo к эре с аккумуляторным питанием, на самом деле это второй полностью электрический автомобиль от Volvo Car Group. Первым был Polestar 2, который в феврале дебютировал наэлектризованный перфоманс группы и обнародовал его через месяц на автосалоне в Женеве.

Оба полностью электромобиля появятся в дороге к 2020 году.

Кроме того, обе модели используют основу CMA, разработанную Volvo совместно с китайской дочерней маркой Geely. CMA также поддерживает 01, 02 и 03 от Lynk & CO.