Three-Row 2020 Cadillac XT6 - роскошный внедорожник, построенный из основного оборудования

Автопроизводители, производящие роскошные автомобили из основных моделей, похожи на людей, которые ковыряются в носу. Все делают это, но никто не хочет быть пойманным на месте преступления. В то время как Cadillac XT6 2020 года разрабатывает бункер для корпоративных запчастей, General Motors не поймает двух пальцев в этом запоздалом трехрядном кроссовере. Большинство покупателей никогда не заподозрят, что на соседней площадке дилера есть Chevrolet, в котором так много гайки и болты.

XT6 работает на платформе среднего размера, также известной как C1XX (или иногда Chi), с широкой колеей и относительно короткой колесной базой. По размерам он наиболее похож на GMC Acadia , в то время как Chevrolet Traverse и Buick Enclave ездят на более длинной колесной базе. Тонкие фары и чистый внешний вид красивого концепт-кара Escala впервые появляются на серийном автомобиле. К сожалению, эти стилистические реплики теряют свое влияние, когда применяются к общим пропорциям XT6, которые напоминают холодильник и микроволновую коробку рядом с Volvo XC90.

ОСОБЕННОСТИ: Убедительно роскошная, изысканная езда и управляемость, практичный третий ряд.

По крайней мере, эта форма оказывается эффективной для помещения людей внутрь. XT6 с шестью или семью пассажирами предлагает больше места в третьем ряду, чем Escalade на базе Tahoe длиной 5,1 дюйма , но меньше, чем Escalade ESV с удлиненной иризованной (и пригородной) базой. Там есть место для маленьких и средних взрослых, хотя подушки третьего ряда сидят на полу, как шезлонги на песке. И вам будет тяжело разместить более трех ручных сумок в багажном отсеке позади заднего ряда XT6.

Дизайн интерьера выглядит лучше, чем внешний, особенно если вы тратите $ 9875 или больше на дополнительные услуги. Богатые материалы и качественное оснащение дорогого пакета Platinum ловко маскируют скромное оборудование, представленное ниже. Он включает в себя обновленную кожу сидений, обтянутую кожей приборную панель, обтекатель в виде замши, отделку из натурального дерева или карбона, а также множество удобных функций. Информационно- развлекательная система CUE Cadillac улучшена за счет добавления новой поворотной ручки, расположенной сразу за рычагом переключения передач, хотя она остается менее интуитивной, чем iDrive BMW или (исходящая) система Audi MMI.

НИЗКИЕ: Требуется турбокомпрессор, универсальный внешний дизайн.

Если есть мнение, что XT6 не построен из битов с голубыми фишками, это безнаддувный 3,6-литровый V-6, который является единственным доступным двигателем. Нам нравится этот шелковистый и быстро вращающийся шестицилиндровый двигатель, скажем, в Camaro или Колорадо по разумной цене. Но он не вписывается в кроссовер люксового бренда весом 4700 фунтов. XT6 нужен турбонагнетатель, чтобы обеспечить низкий крутящий момент, который так легко подавляет пригородное движение. По крайней мере, автоматическая коробка передач с девятью скоростями является бдительной и переключается плавно, чтобы в любой момент опустить 310-сильный V-6 в свое приятное место. Шестьдесят миль в час прибывает за 6,4 секунды, 1,6 секунды позади BMW X5 xDrive40i и 0,9 позади большего X7 xDrive40i.

Модельный ряд XT6 начинается с комплектации Premium Luxury с передним приводом за 53 690 долларов США, а полный привод предлагается за дополнительные 2000 долларов. Добавьте еще $ 2400, чтобы подняться до спортивной модели с полным приводом, которая ставит реальную сущность позади названия. Помимо глянцевой черной внешней отделки, Sport включает в себя более быструю рулевую рейку, адаптивные амортизаторы, усиленный блок охлаждения и заднюю ось с двойным сцеплением, которая изменяет распределение крутящего момента между левым и правым колесами.

Cadillac настраивает подвеску на то, что она называет «изолированной точностью», что кажется точным, хотя этот XT6 больше склоняется к изоляции, чем к точности отсечения вершины. Грохот внешнего мира едва просачивается в кабину, и вы не можете ожидать ни единого удара по копыту от 21-дюймовых колес, то есть до $ 1000 для спортивных моделей. Движения кузова изящно сдерживаются, а задняя ось Sport и регулирование крутящего момента на основе тормозов помогают XT6 с готовностью поворачивать повороты. Все хорошо контролируется, но вы не назовете это спортивным. Более важно, однако, вы не будете называть это Buick, Chevy или GMC.