2020 Ford Mustang EcoBoost становится легитимным автомобилем

Поскольку Ford готовится начать свою термоядерную атаку в гонках на пони-автомобилях с предстоящим 760-сильным Shelby GT500 , компания также перевооружила и переобучила самые низкие звания корпуса Мустанга 2020 года . Войдите в модернизированную модель EcoBoost с четырьмя цилиндрами, которая теперь предлагает более эффективный 2.3-литровый рядный с турбинным двигателем объемом четыре литра, эксгумированный от несуществующего Ford Focus RS, вместе с преобразующим оборудованием ипподрома.

ОСОБЕННОСТИ: Feisty Turbo Four, быстрые 10-ступенчатые автоматические, преобразующие улучшения управляемости.

Обычные люди стигматизировали шести- и четырехцилиндровые мускул-кары с давних времен, когда не было ничего мускулистого в обоих типах двигателей. Сегодня все по-другому. Нынешний стандартный турбо четырехместный Mustang EcoBoost развивает мощность 310 лошадиных сил и крутящий момент 350 фунт-фут. Для сравнения, Mustang GT четвертого поколения с его 4,6-литровым V-8 развивает максимальную мощность в 260 пони и 302 фунта-фута. Тем не менее, огромное преимущество EcoBoost по мощности было уменьшено его застенчивой выхлопной нотой и менее энергичным поведением - по крайней мере до сих пор.

Призрак Фокуса РС Прошлое
Недавно доступный пакет High Performance заменяет базовый спецификационный двигатель EcoBoost на расстроенную версию 2,3-литрового агрегата с приводом на полноприводный Focus RS . Форд добился этого, перекалибровав его для работы со стандартной шестиступенчатой ​​механической и опциональной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также заставив его работать на дальних расстояниях в заднем приводе Stang. Также были добавлены больший турбокомпрессор с двойной спиралью, больший радиатор и активная выхлопная система. Выходная мощность теперь составляет 332 лошадиных силы - на 18 меньше, чем у RS - и те же 350 фунтов на фут, что и раньше. Форд говорит, что производная RS EcoBoost обеспечивает более широкие кривые мощности и крутящего момента; двигатель наиболее чувствителен между 2500 и 5300 оборотами в минуту.

Мы были немедленно поражены новым голосом EcoBoost на нашем диске вдоль извилистой береговой линии Калифорнии. Звуковой характер обновленного двигателя и реакция дроссельной заслонки заметно лучше, чем базовая турбированная четверка Мустанга, рыча как львенок при запуске и фыркая через диапазон оборотов. Несмотря на то, что на холостом ходу дается небольшая задержка, 2,3-литровый двигатель развлекает и побуждает вас погонять на скорости 6500 об / мин. Даже способность дополнительной автоматической коробки передач плавно перетасовывать свои 10 передаточных чисел впечатляет, как в положении D по умолчанию, так и в более спортивной настройке S. Последний режим оказался лучше для максимизации тяги из крутых и извилистых углов; просто щекотать дроссель, и автомат включит оптимальную передачу и удержит ее до красной линии. Конечно, у нас есть сладкое место для Мустанга Стандартная механическая коробка передач, шестиступенчатый механизм переключения передач и прогрессивное сцепление также не разочаровывают. В отличие от моделей V-8, мустанги с четырьмя цилиндрами не имеют автоматического сопоставления оборотов для тех, кто не может смещать пятки и носки.

НИЗКИЕ: Непреодолимая стигма с четырьмя отбойниками, сжимающая дополнительные сиденья Recaro, аналоги Camaro 1LE дешевле.

Пакет High Performance унаследовал оборудование от более мощного Mustang GT и его доступного пакета Performance, включая более крупные 13,9-дюймовые роторы передних тормозов с четырехпоршневыми суппортами и более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Распорка башни стойки; липкие 19-дюймовые летние шины размером 255 / 40R-19; и дифференциал повышенного трения 3,55: 1 также является частью пакета. И Ford Performance перенастроил рулевую рейку с электроприводом, антиблокировочную тормозную систему, контроль устойчивости и выбираемые режимы движения. Модернизация приносит более высокий, регулятор скорости на 155 миль в час также.

Резные Углы

Хотя пакет High Performance доступен как для купе, так и для трансформируемых моделей, пакет EcoBoost Handling зарезервирован для модели с фиксированной крышей. Думайте об этом как о четырехцилиндровом эквиваленте дополнительного комплекта производительности V-8 уровня 2 . Пакет Handling более щадящий в повседневной жизни, чем PPL2, но так же полезен. Это значительно улучшает взаимодействие с водителем благодаря адаптивным амортизаторам, более жестким тормозным колодкам и еще более жесткому заднему стабилизатору поперечной устойчивости. Шины Stickier 265 / 40R-19 Pirelli P Zero Corsa4 на более широких 19-дюймовых колесах также способствуют дополнительному сцеплению на поворотах и ​​точности рулевого управления.

Разница заметна. С пакетом Handling, автомобиль поворачивает в поворотах более прямо и предлагает лучшую обратную связь в центре, и нет ни одной трамвайной дорожки, следующей за дорогой, которая вездесуща в вариантах Mustang GT PPL2 и Shelby GT350. В сочетании с шипованными шинами, обновления превращают Mustang EcoBoost в дорожный скальпель, который почти никогда не поворачивается за поворотами и сохраняет удивительно качественное движение по сравнению с волнистым асфальтом. Как и в случае с другими современными мустангами, перед покупкой опробуйте спортивные сиденья Recaro с опорой и почти слишком сильной поддержкой.

Делать центы

Учитывая технические характеристики, которые Ford применил к последним V-8 Mustangs, и наличие 1LE-ориентированного оборудования на четырех- и шестицилиндровых версиях своего конкурента в центре города, Chevy Camaro , внедрение пакета High Performance не является удивительно. Обновления Форда работают, и они помогают сократить разрыв в нижней части этих двух давних составов конкурентов.

Пакет High Performance стоит 4995 долларов, что составляет точку входа в 32 760 долларов для купе с механическим оснащением. Конвертируемый эквивалент стоит $ 38 260, а дополнительный 10-скоростной автомат добавляет $ 1595 к любому типу кузова. Пакет EcoBoost «Только для купе» стоит $ 1995 сам по себе, но на него надевают наручники как пакет High Performance, так и группу оборудования 101A за 2000 долларов, в результате чего стартовая цена на EcoBoost Mustang с полной загрузкой возрастает до 36 755 долларов. Несмотря на то, что в комплект входит больше стандартных функций, чем в Camaro 1LE, это означает, что Ford с обоими его рабочими пакетами примерно на 3200 долларов дороже, чем Camaro V-6 1LE, и почти на 5800 долларов дороже, чем 1LE Chevy с его базовой 2,0-литровой турбо-четверкой.

Тем не менее, лояльность к бренду выше, чем цены на наклейки, и теперь Mustang начального уровня может, наконец, сразиться со своим основным конкурентом. Mustang EcoBoost 2020, оснащенный двигателем с надлежащей производительностью и оснащенный оборудованием, готовым к гонкам, является законным оружием в расширяющемся арсенале автомобилей для пони.