Что означает сделка GM для Ford, переговоры FCA

ДЕТРОЙТ - В предварительном соглашении, заключенном UAW с General Motors Co. на этой неделе, есть множество вариантов, которые можно заключить, но из этого ясно, что автопроизводители в Детройте, которые сталкиваются с уже более высокими затратами на рабочую силу, чем их международные противники, рискуют стать еще менее конкурентоспособными.

По словам аналитика RBC Capital Markets Джо Спака, затраты на рабочую силу GM будут увеличиваться на 100 миллионов долларов в год только из-за увеличения заработной платы, что «может стать еще большим препятствием» для Ford Motor Co. и Fiat Chrysler Automobiles. И это даже не учитывает стоимость продолжения щедрого медицинского страхования профсоюза - вкладка, которую Ford ожидает подняться выше 1 миллиарда долларов в следующем году.

«Экономика сделки выглядит очень привлекательной для работников GM», - сказал Колин Лайтбоди, бывший переговорщик по работе с Fiat Chrysler, который сейчас является консультантом в Виндзоре, Канада. «Это соглашение увеличит разрыв в конкурентоспособной стоимости рабочей силы».

По данным Центра автомобильных исследований, средние почасовые затраты GM на рабочую силу, включая заработную плату, льготы и другие расходы, уже были примерно на 13 долларов выше, чем международные автопроизводители, такие как Toyota Motor Corp. и Honda Motor Co., платят рабочим на своих заводах в США. Стоимость Ford на 11 долларов в час выше, а Fiat Chrysler - 5 долларов.

Процесс начинается

UAW начнет процесс ратификации своего предлагаемого контракта с GM в субботу, когда рабочие будут голосовать за местных жителей по всей стране до 25 октября.

Предполагая, что сделка состоится - что, безусловно, не гарантировано - профсоюз переключит свое внимание на Ford или Fiat Chrysler. В то время как две компании будут искать способы приспособить соглашение к их уникальным потребностям, профсоюз будет стремиться в целом следовать экономической модели, установленной соглашением с GM.

GM стремится компенсировать льготы по заработной плате выкупом более дорогих производственных рабочих. Он предлагает выплату досрочного выхода на пенсию в размере 60 000 долл. США для 2060 сотрудников.

Даже если общие затраты на рабочую силу по-прежнему возрастают, это может быть целесообразным, поскольку соглашения автопроизводителей с профсоюзом дают им возможность маневрировать в том, где производятся модели и когда необходимо сократить объем производства.

«Они получили возможность продолжать управлять компанией, а профсоюз не говорил им, что они могут производить и где», - сказал Арт Шварц, бывший переговорщик GM по трудовым спорам, который сейчас является консультантом в Анн-Арборе, штат Мичиган.

Новые лица

Команда Ford по переговорам, скорее всего, поймет, что уступки являются «частью ведения бизнеса» с UAW, сказал Артур Уитон, директор Института работников в Корнелльском университете.

«Дикий символ - Fiat Chrysler, потому что за столом переговоров все новые люди», - сказал он.

Бывший генеральный директор FCA Серджио Маркионне, который умер в прошлом году, сыграл важную роль в прошлых переговорах по контракту с UAW. Другие ключевые участники переговоров для компании и профсоюза вышли на пенсию или были замешаны в продолжающемся коррупционном скандале.

У Ford или Fiat Chrysler нет желания терпеть удар, подобный UAW, устроенному в GM. Эта забастовка продлится почти 40 дней, если 46 000 работников GM ратифицируют предлагаемый пакт на следующей неделе.

Ранее в этом месяце UAW выступил с заявлениями, в которых сослался на прогресс, достигнутый ими с Ford и Fiat Chrysler, в то время как соглашение с GM вырабатывалось. Если двум компаниям удастся избежать забастовки, они могут сэкономить немного денег, заплатив меньшие подписные бонусы - им не придется по существу компенсировать рабочим заработную плату, потерянную во время забастовки, как GM делает со своим рекордным вознаграждением за ратификацию в размере 11 000 долларов.

Четыре года назад FCA вышла первой на переговоры и выплатила примерно половину подписного бонуса своим конкурентам. Теперь, когда компания более финансово готова, вряд ли ей удастся избежать такой большой скидки.

«Я не вижу, чтобы UAW позволил FCA упасть на 50 процентов больше, потому что их маржа сейчас довольно хорошая», - сказал Лайтбоди. «Они сблизились с GM и Ford».

Дорогой уход

Согласно исследованию, проведенному Фондом семьи Кайзер, медицинское обслуживание остается самым трудоемким, так как оно достигает рекордных уровней в 20 000 долларов в год на семейное покрытие.

По словам автопроизводителей, в то время как средний американский работник вносит 30 процентов страхового взноса на семейное покрытие, члены UAW оплачивают всего 3 или 4 процента своих страховых планов.

Во время переговоров GM быстро отозвал просьбу о том, чтобы работники покрывали 15 процентов своего медицинского страхования, и предоставил другим возможность сократить эти расходы. UAW ревностно защищает свои медицинские льготы, рассматривая их как компенсацию за отказ от повышения и работы в течение многих лет, поскольку автомобилестроители Детройта изо всех сил пытались выжить.

Еще одна уступка, которую выиграл UAW от GM, заключается в использовании и обращении с временными работниками, которые заселяли заводы в большем количестве с тех пор, как GM и Chrysler реорганизовались в спонсируемые правительством банкротства в 2009 году. Теперь они составляют почти 10 процентов из примерно 150 000 профсоюзных работников. в Детройте 3.

GM согласился дать временным сотрудникам путь к постоянной работе и большему количеству дней отпуска, и основные моменты соглашения автопроизводителя гласят, что UAW будет иметь более строгий контроль над их использованием. В то время как в этой связи компания может договориться о том, чтобы сохранить постоянный поток дешевой рабочей силы по своему желанию, мелкий шрифт предлагаемого соглашения не был обнародован.

По словам Уитона, цена этого компромисса может упасть больше всего на FCA, в которой работают самые временные работники. В конце концов, как Fiat Chrysler, так и Ford, скорее всего, согласятся заплатить немного больше, чем планировалось, а не рискуют нарушить поток новых моделей на сокращающийся автомобильный рынок США. По словам Уитона, труд составляет всего 5 процентов от стоимости автомобиля.

«Когда вы боретесь за 5% стоимости, вы должны спросить себя:« Зачем мы это делаем? », - сказал Уитон. «Зачем рисковать миллиардом, чтобы сэкономить 100 000 долларов?»