Предполагалось, что это самое безопасное здание в мире. Тогда это треснуло.

Во второй половине дня во вторник, 25 сентября 2018 года, Марк Бениофф, основатель и со-генеральный директор Salesforce, вышел на сцену в Moscone Center в Сан-Франциско, чтобы выступить с речью на Dreamforce, ежегодной конференции его компании. Мероприятие - объединенная деловая встреча, маркетинговая акция и ретрит New Age - привлекло более 100 000 человек со всего мира, закрыв целый городской квартал.

Benioff превратил Salesforce и свой основной продукт облачного программного обеспечения для управления клиентами из квартиры Telegraph Hill в безжалостную компанию с доходом в 13 миллиардов долларов в год, на которой работают 30 000 человек по всему миру, из которых 8500 - в Сан-Франциско. Всего за несколько дней до Dreamforce он заключил сделку на покупку борющегося журнала Time , вызвав восхищенный профиль в The New York Times . Завершить свой апофеоз 25 сентября 2018 года исполнилось 54 года. После своего выступления он мог вернуться в свой офис в Торговой башне высотой 1070 футов, второй по высоте структуре к западу от Миссисипи, права на наименование которой он приобрел в 2017 году, и взглянуть на транзитный центр и парк Salesforce. , жемчужина его родного города.

Обычная мудрость предостерегла Бениофа от покупки прав на наименование транзитного центра. Что если случится крушение или крушение, приковывающее имя вашего бренда к катастрофе? Но Бениофф, потенциальная отдача, казалось, перевешивала риск.

Транзитный центр и парк Salesforce, построенный стоимостью 2,2 млрд. Долл. США, стал краеугольным камнем амбициозного регионального плана перевозок в районе залива: обширная, чистая и эффективная сеть поездов, автобусов и трамваев, проходящая через центр, известный как Grand Central. Станция Запада. Обозначение этой структуры - воплощение преобразующей идеи - может принести маркетинговое золото для Salesforce. Это также может сделать Бениоффа именем нарицательным на уровне Безоса, Гейтса или Цукерберга.

Бениофф принял участие в игре в 2017 году, пообещав 110 миллионов долларов в течение 25 лет, с 9,1 миллионами долларов, а остальные взяли на себя обязательство поддерживать операции, когда поезда начали работать. На данный момент вагон поезда пустовал на нижнем уровне в ожидании 1,3-мильного туннельного соединения.

Остальная часть комплекса была открыта в течение шести недель. Автобусное движение проходило через терминал, сокращая время в пути до Восточного залива на 20 минут благодаря его прямому переходу к мосту через залив. Посетители стекались в роскошно благоустроенный парк на крыше, по сравнению со многими на знаменитой Манхэттенской Хай Лайн. Вся структура длиной четыре квартала, миллион плюс квадратный фут, образовала модернистский драгоценный камень, экологически устойчивый, покрытый волнистым белым алюминиевым экзоскелетом, созданным по образцу физика сэра Роджера Пенроуза. Наполненное естественным светом, здание отличалось ярким, игривым искусством везде, куда бы вы ни повернулись.

Когда он выходил на сцену в свой день рождения в Moscone Center, Марк Бениофф, должно быть, был уверен, что его игра с правами на имя принесла свои плоды. Он не мог себе представить, что в тот момент, менее чем в миле отсюда, послы, обученные приветствовать публику в ЮТК, теперь лихорадочно отмахивались от пассажиров. Вместо Центрального вокзала или Хай Лайн, Центр Транзитной Продажи и Парк внезапно стали похожи на Титаник.

Ранее в тот день рабочие, устанавливающие панели в потолке STC под парком на крыше, обнаружили зазубренную трещину в стальной балке, поддерживающей парк и автобусную палубу. «Из-за излишней осторожности», - сказали чиновники, они закрыли транзитный центр, перенаправив автобусы во временный терминал. Инспекторы были вызваны. Они нашли похожий перелом во втором луче.

Конструкционная сталь исключительно прочная, но при определенных условиях - низких температурах, дефектах, возникших в процессе изготовления, напряжении при высоких нагрузках - она ​​остается уязвимой для растрескивания. В стали встречаются два типа трещин: вязкие разрушения, которые возникают после того, как сталь деформировалась и деформируется, и хрупкие разрушения, которые обычно происходят до того, как сталь деформируется. Майкл Энгельхардт, доктор наук, профессор гражданского строительства в Техасском университете в Остине и председатель экспертной комиссии, контролирующей реакцию STC на трещины, со временем изнашивается со временем.

«Инженеры могут прогнозировать вязкое разрушение и вносить коррективы во время проектирования, такие как перераспределение нагрузки между различными частями конструкции», - говорит Энгельгардт. «Хрупкие переломы, напротив, происходят внезапно и высвобождают много энергии. Они касаются. Они не должны происходить.

Трещины, обнаруженные под парком на крыше, были классическими хрупкими трещинами. Конические стальные балки толщиной 4 дюйма - 2,5 фута в ширину и 60 футов в длину, с горизонтальным фланцем снизу - опоясали парк площадью 5,4 акра на четвертом уровне здания и укрепили крышу автобусной палубы на втором уровне. , Сами по себе трещины образовывали слабость с потенциально опасными последствиями. Но они также предположили возможность более крупного кризиса.

Если в 23 000 тонн металлоконструкций здания появились два хрупких трещины, разве не может быть других?

В самый разгар вечернего часа пик транзитный центр, который обычно кишел автобусами, был вкратце закрыт. Последовала массовая неразбериха, эпическая пробка и давка на поезда BART и Ubers. Телевизионные бригады сообщали, что живут за пределами ЮТК, опрашивая разгневанных и сбитых с толку граждан.

Инженеры и официальные лица в Управлении по объединению держав Трансбая (TJPA), агентстве, управляющем транзитным центром, были обучены справляться с чрезвычайными ситуациями, но это было особенно шокирующим. Проект был построен некоторыми из наиболее уважаемых фирм в отрасли. Pelli Clarke Pelli Architects задумал дизайн. Торнтон Томасетти, сотрудники Пелли в культовых малайзийских башнях-близнецах Петронас в Куала-Лумпуре, работал дизайнером и инженером звукозаписи. Выдающийся подрядчик Района Залива, Webcor / Obayashi, руководил строительством. Skanska, строительная фирма, стоящая за нью-йоркским транспортным узлом World Trade Center и Oculus, выиграла субконтракт на 189 миллионов долларов на поставку металлоконструкций. И корпорация Herrick, еще один калифорнийский строительный тяжеловес, изготовила в магазине балки, о которых идет речь.

Там были слои проверки и проверки кода, в том числе сертификаты качества для стали в балках, которые сломались. В 2011 году, через год после того, как рабочие начали работу на STC, TJPA заказала всесторонний анализ своего сейсмического проекта, который остановил прогресс на 18 месяцев. Однако для масштабного строительного проекта в центре землетрясения время казалось хорошо проведенным. После доработки сейсмического плана Фред Кларк, ведущий архитектор проекта, объявил STC «возможно, одним из самых безопасных зданий в мире».

Сначала события быстро развивались после того, как трещины были обнаружены. Чтобы обеспечить безопасность и стабильность, были установлены гидравлические домкраты высотой 20 футов, чтобы поддержать поврежденный путепровод на Фремонт-стрит. Экипажи сняли огнестойкость со стали, чтобы инженеры могли начать проверку. Репортеры прибыли из CBS, The Wall Street Journal и The New York Times . В статье Ассошиэйтед Пресс упоминается, что транзитный центр является «... последним примером проблем в городе, который полон бездомности и плохой инфраструктуры».

Инженеры посоветовались, подрядчики пытались выкопать чертежи, доказывающие, что проблема не в их вине, а адвокаты готовились к судебным процессам. Затем темп замедлился, поскольку чиновники поняли, что два центральных вопроса, поднятые переломами - что пошло не так? и была ли проблема локализована? - потребовались бы месяцы, а не дни. 4 октября мэры Сан-Франциско и Окленда направили письмо, предписывающее столичной транспортной комиссии создать элитный экспертный комитет для наблюдения за расследованием и ремонтом. Агентство выбрало Энгельгардта для руководства.

Профессионалы в механике разрушения стали имеют тенденцию учиться на катастрофах. Для Майкла Энгельгардта и многих его коллег определяющими катастрофами стали землетрясение в Нортридже в Южной Калифорнии в 1994 году и землетрясение в Кобе в 1995 году, опустошившее Японию. В то время как Энгельхардт зарабатывал докторскую степень по металлургии в Калифорнийском университете в Беркли, землетрясение Лома Приета в 1989 году разрушило участок моста через залив, дестабилизировало автостраду Embarcadero в Сан-Франциско и отключило стареющий городской автобусный терминал Transbay. Эти события ускорили снос автострады и терминала, а также возможное строительство транзитного центра и парка Salesforce на их месте. Теперь, чтобы обвести круг, Энгельгардт был вызван обратно в район залива, чтобы помочь спасти проект.

«Наша работа не состояла в том, чтобы решить, кому предъявят иск», - говорит он. «Наша работа заключалась в том, чтобы выяснить, что пошло не так, определить масштаб проблемы, утвердить исправления и дать рекомендации по дальнейшему продвижению». Собирая комитет по рассмотрению, Энгельхардт решил включить специалиста по сварке. «В мире конструкционной стали, - говорит он, - это обычно соединения и соединения, которые рассказывают историю».

Эти точки в стальном здании также являются потенциальными слабыми местами, местами, где искусство и ошибка вступают в игру.

«Для функциональности и экономии в крупномасштабном строительстве сталь, пожалуй, лучший выбор», - говорит Амит Канвинде, профессор и заведующий кафедрой гражданского и экологического проектирования в Калифорнийском университете в Дэвисе. «Сложной задачей является создание соединений в стальных конструкциях, учитывающих различные геометрии и изменения, вызванные сваркой во время изготовления».

13 декабря 2018 года Роберт Веккио, генеральный директор LPI, Inc., нью-йоркской фирмы, предоставляющей услуги криминалистической металлургии, выступил с речью на заседании совета директоров TJPA. Галерея была заполнена городскими и государственными чиновниками, журналистами из местных и национальных СМИ, специалистами по строительству и гражданскому строительству, а также представителями общественности, жаждавшими новостей о транзитном центре Salesforce, чье позорное закрытие теперь продолжается уже четвертый месяц.

Всемирно признанный эксперт по анализу разрушения стали, который работал над поломкой в ​​корпусе Exxon Valdezи разрушение Башен-близнецов во время атаки 9/11, Веккио был нанят, чтобы определить «первопричину» переломанных балок STC. Он собирался объявить о своих предварительных результатах на доске, и по пути обеспечить ускоренный курс аналитики разрушения стали. Семью неделями ранее, вскоре после закрытия транзитного центра, команда Веккио отправилась в Сан-Франциско, чтобы проконтролировать удаление образцов керна из поврежденных балок и вернуть их в нью-йоркскую лабораторию для тестирования. Специалисты LPI выполнили сканирующую электронную микроскопию, тестирование по Шарпи с V-образным надрезом, испытание на твердость по Роквеллу, испытание на растяжение и фрактографический анализ, а представители ключевых заинтересованных сторон проекта посмотрели через их плечи.

Теперь, в краткой презентации PowerPoint, Веккио объяснил Правлению, что трещины были вызваны «идеальным штормом» трех факторов, которые, по словам Энгельгардта, характеризуют хрупкие разрушения: слабость металла, повреждение во время изготовления и напряжение нагрузки во время использовать.

Исследование было сосредоточено на 2-х-4-дюймовых «сварочных отверстиях», которые были термически разрезаны на балки. Веккио показал фотографию, показывающую красный окисленный цвет металла вокруг отверстий, показывающий, что микроскопические трещины образовались из-за сильного тепла, генерируемого сварочной горелкой для ацетиленовой сварки. Он указал на накопление мартенсита, хрупкого вещества с кристаллической структурой, которое образовывалось вокруг порезов при охлаждении.

Веккио объяснил, что высокая прочность конструкционной стали делает ее склонной к образованию микротрещин. Но в то же время, подчеркнул он, металл был проверен перед сваркой и соответствовал всем спецификациям и требованиям. Проблема заключалась в том, что после охлаждения сварных швов мартенситный слой вокруг разрезов не был гладким и отшлифованным. Мартенсит породил микротрещины, которые в конечном итоге переросли в хрупкие трещины.

Команда Веккио также обнаружила относительную слабость металла во время испытания Charpy-V, в котором клиновой привод с маятниковым ударом обрушивается на зубчатую пробку из стали, чтобы измерить ее способность противостоять сварочному напряжению. «Уровень ударной вязкости на поверхности образца был хорошим, - сказал Веккио, - но когда вы достигли средней толщины, ударная вязкость несколько снизилась. Ударная вязкость по средней линии была очень низкой, поэтому дефекты были в материале, который имел очень низкую ударную вязкость. Сама пластина действительно отвечала требованиям для этого типа конструкции ». Наряду с микротрещинами в неполированной стали вокруг отверстий и напряжением, создаваемым весом сотен 15-тонных автобусов, катящихся над ним каждый день, эта слабость в конечном итоге привела к трещины, которые, вероятно, начались в июле и были обнаружены 25 сентября.

По словам Веккио, микротрещины обнаружились во время сварки, и комбинация напряжения и нагрузки привела к появлению микротрещин в хрупких разрушениях.

После минуты молчания один из членов совета директоров наконец спросил: «Не приведет ли такой тип отказа к другим местам, на которые мы должны обратить внимание при проектировании и изготовлении этой конструкции?». Другими словами, могут ли другие балки треснуть?

Марк Zabaneh, исполнительный директор TJPA, вступил, чтобы ответить. «Эти отчеты передаются экспертной комиссии. Мы последуем их рекомендации ». Позднее он сказал журналистам:« Мы хотим быть абсолютно уверены, что здание безопасно, прежде чем пускать публику обратно ».

Год повернулся, и центр остался закрытым. Тысячи пассажиров по-прежнему пользовались автобусным терминалом Transbay на улице Фолсом, который чувствовал себя все менее «временным» с каждой неделей. И каждый день рабочие заходили в Башню Salesforce, где их босс смотрел свысока на свою запятнанную корону. Помимо извиняющегося и поддерживающего твита после того, как в сентябре прошлого года были обнаружены трещины, Марк Бениофф публично молчал по поводу закрытия.

Тем временем в НТЦ инженеры изучали документы и исследовали каждый уголок сооружения. Чиновники рассмотрели 21 000 отчетов об инспекциях. Рон Аламейда, директор по управлению проектами в городе Сан-Франциско, сказал репортеру, что «по существу 64 000 раз вопросы, вызывающие озабоченность, были рассмотрены и рассмотрены». Следователи искали места в здании, на которые могло повлиять то же сочетание факторов, которые вызвали трещины в балках над Фремонт-стрит. Они хотели выяснить, является ли идеальный шторм дефекта, слабости и стресса единственной аномалией или более общей проблемой.

Основное внимание уделялось балкам над 1-й улицей, которые были практически идентичны балкам над Фремонт-стрит. Фермы 1-й улицы поддерживали ту же автобусную палубу и были изготовлены из той же стали, изготовленной одним и тем же субподрядчиком. Однако лучи 1-й улицы не сломались.

Оказалось, что есть разница в последовательности конструкции балок. На балках на Фремонт-стрит отверстия для доступа к сварному шву были вырезаны перед выполнением основных сварных швов. Во время последующей сварки напряжения вызывали образование очень маленьких трещин в неполированных термически вырезанных отверстиях для доступа. Эти маленькие трещины переросли в хрупкие трещины, которые появились, когда центр открылся, и интенсивное автобусное движение усилило прогоны. Для балок 1-й улицы, которые не разрушались, термически вырезанные отверстия были сделаны после выполнения основных сварных швов. Небольших трещин не было, когда автобусы начали катиться. Эта незначительная деталь оказалась критической.

Четыре уровня проверки - Сканска, Херрик, Вебкор / Обаяши и Тернер - пропустили детали неполированных микротрещин. После мартовского заседания совета директоров TJPA, сказал Забанех, отверстия «не были установлены для кодирования как по размерам, так и по обработке, [то есть] они не были отшлифованы до блестящей металлической отделки… Если бы отверстия для доступа к сварному шву были отшлифованы в соответствии с кодом, трещины были бы не произошло бы, и нижний фланец балки не был бы сломан ». В апрельском письме мэрам Сан-Франциско и Окленда чиновник написал, что«… персонал TJPA считает, что стальной субподрядчик является стороной, ответственной за перелом.»

Различные субподрядчики яростно спорили о конкретной личности этой стороны, спор, который может занять арбитры и суды годы, чтобы решить. Для Забане и TJPA было достаточно, чтобы расследование показало, что ошибки не повлияли ни на какой другой кусок стали в здании. Две потрескавшиеся балки оказались sui generis, проблема заключалась в одном участке крыши над Фремонт-стрит.

Подрядчики выполнили относительно простое решение старой школы: они зажали поврежденные балки между двумя гигантскими стальными пластинами, прикрепленными к балкам сотнями стальных болтов, сварных швов не требовалось. Инспекторы начали переаттестацию здания, и TJPA начала планы по открытию.

С точки зрения гражданского строительства Энгельхардт рассматривает это дело как ценный опыт обучения, который, вероятно, приведет к более строгим требованиям к коду и усовершенствованным процессам проверки. «Самое главное, никто не пострадал», - говорит он. «И обзор определил, что из-за переломов две затронутые балки длиной более 60 футов едва сдвинулись на дюйм. Избыточность конструкции гарантировала стабильность балок. Общая безопасность здания никогда не была нарушена. Если эти рабочие не обнаружили трещины случайно, мы все равно могли бы не знать о них ».

Тем не менее, для TJPA и большей Области Залива испытание было тяжелым. Закрытие затянуло время поездок на работу, заставило людей менять свои распорядок дня, приостановило работу подрядчиков и сотрудников STC, а также увеличило заторы на дорогах. В течение почти года людям в Сан-Франциско приходилось перемещаться по гигантской, блестящей, явно праздной структуре. В октябре 2018 года, сославшись на фиаско с потрескавшимися балками, городской совет Сан-Франциско проголосовал за недоверие TJPA, приостановив финансирование этапа 2 транспортного проекта, который обеспечит движение поездов до транзитного центра. Тем не менее, официальные лица выбрали понедельник, 1 июля 2019 года, как день, чтобы вновь открыть Центр транзитных перевозок и парк. Дата упала в начале праздничной недели, когда пешеходы будут легче, и большинство людей не будут обращать на это пристального внимания.

Там не было бы никакой помпы или блеска для открытия STC. Никакой блок-вечеринки, никакой толпы, выстраивающейся в очередь для прогулки «один раз в жизни» вдоль рампы Бэй-Бридж-реплика, и никаких праздничных твитов от Марка Бениоффа, который сохранял молчание относительно закрытия. (Salesforce не отвечает на повторные запросы на интервью для этой истории.)

1 июля откроется только парадный вестибюль и парк на крыше. (Городские автобусы возобновят работу в середине июля, а автобусы Transbay начнут кататься 11 августа.) Впрочем, впервые граждане смогут сесть на гондолу с 20 пассажирами на Фремонт-стрит, в нескольких шагах от места, где балки сломаны, и совершите 30-секундную поездку в Парк Salesforce. В день мягкого открытия я прибываю в центр вскоре после 6 утра, как только рабочие снимают барьеры и открывают двери. Я иду по Большому Залу, напоминающему собор с его сводчатой ​​Башней Колонны Света и мраморным полом терраццо, инкрустированным изображениями маков и колибри и вдохновленными исламом узорами.

Мои шаги эхом в пустом зале. Снаружи пешеходы обтекают здание в утренний час пик. Они могли бы проложить путь через холл до своих кабинетов, но они предпочитают держаться на тротуарах. Городу понадобится время, чтобы снова поверить в здание.

Пол Гриббон, инженер-строитель, который привел Портленд, проект строительства канализационной трубы Big Pipe в Орегоне на сумму 800 миллионов долларов США в срок и в рамках бюджета, отмечает, что наряду с перерасходом средств и времени существует еще один общий закон, касающийся мегапроектов. «Как только он начнет работать, когда появится новый блестящий мост или станция легкорельсового транспорта, люди, как правило, забывают о том, сколько это стоит во всех смыслах этого слова».

Я ступаю на эскалатор длиной 90 футов, безупречно отполированный ночными рабочими бригадами. Я проезжаю мимо холостых автобусных отсеков на третьем уровне, продолжаю путь до четвертого уровня и вхожу в парк, который тянется, словно водный каньон, через окружающие офисные башни.

Трудно не смотреть в место, где цветы и деревья прорастают из бетона и стали, а не из почвы. Я представляю парк, когда транзитный центр полностью подключен к сети: 15-тонные автобусы приходят и уходят как грузовые суда в палубе внизу, Caltrain курсирует между городом и Силиконовой долиной и дальше, в самых глубоких уголках терминала, изящные автомобили Калифорнийского сверхскоростного пассажирского экспресса, доставляющего пассажиров из Лос-Анджелеса. В парке есть причудливые детские игровые площадки и уютные Starbucks, но эти жесты в сторону близости только усиливают невероятную необъятность соседней Башни Salesforce. Вся сцена кажется гигантской и такой же хрупкой, как сон.

Я брожу мимо бамбуковых и кактусовых рощ и обезьяньих пазлов. Я прочитал мемориальную доску, объясняющую, что парк опирается на основание из структурной пены, предназначенное для того, чтобы структура могла выдерживать землетрясения, которые обязательно возникнут здесь, на краю разлома Сан-Андреас. Я вспоминаю утверждение архитектора Фреда Кларка о том, что STC, вероятно, был одним из самых безопасных зданий в мире.

Однако при одной мысли о землетрясении я рефлексивно представляю себе апокалипсис транзитного центра: автобусы врезаются в крышу большого зала, дым поднимается из расколотой стали.

Видение проходит так же быстро, как и возникло. Благодаря сочетанию фатализма и слепой веры я снова доверяю уму и рукам, которые создали мечту в 2,2 млрд. Долл. США в транзитном центре Salesforce.