Ford Escape 2020 года значительно улучшен и удивительно быстр

Модернизированный Ford Escape 2020 года выпуска поступит на рынок осенью этого года, когда компактные внедорожники стали популярными и популярными в большом количестве. С высокими ставками в автосалонах дилеров и натиском новой конкуренции между Subaru, Toyota и Volkswagen, а также многими другими, Ford сделал упор на создание приятного закругленного Escape четвертого поколения, в котором достаточно умных функций и конфигураций моделей для удовлетворения разнообразия. покупателей.

ОСОБЕННОСТИ: Просторный салон, спокойная езда, отзывчивые дорожные манеры, широкий модельный ряд.

Новый Escape немного длиннее, шире и ниже, чем у предыдущей модели, и имеет более низкую линию пояса, что обеспечивает большие окна и превосходную видимость наружу. Обширная оранжерея в сочетании с глубоким носом может придать этому Ford вид вздутого хэтчбека на ходулях, но общий дизайн вряд ли оскорбителен. Что еще более важно, новая модель заметно легче, чем прежде, в значительной степени благодаря использованию в ее конструкции более высокопрочной стали, что помогло придать общую легкость и гибкость примерам, которые мы привели, как на холмистой местности Кентукки и обратно на нашей базе в Мичигане.

Выберите игрока

Несколько уровней комплектации (S, SE, гибридный SE Sport, SEL и Titanium), а также четыре трансмиссии - два бензиновых двигателя, гибрид и подключаемый гибрид, который будет выпущен весной, - создают широкий спектр возможностей для Выбери из. Передний привод является стандартным для всех, кроме полноприводного негибридного титана; Полный привод - выбор за 1500 $ на всех других уровнях отделки салона. Базовая силовая установка Escape, 1,5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, выдает 181 лошадиных сил и крутящий момент 190 фунт-фут, который включается быстро и относительно плавно и полностью подходит для доведения этого компактного двигателя до умеренного темпа. Что хорошо, учитывая, что это единственная мельница, имеющаяся на уровнях отделки S и SE. Пробег от нуля до 60 миль в час на нашем полноприводном тестовом автомобиле SE занимает 7,7 секунды, а четверть мили - за 15. 9 секунд со скоростью 87 миль в час - лиги впереди 9,2- и 16,9-секундных измерений, которые мы записали для Escape с передним приводом предыдущего поколения с ныне несуществующей турбиной 1,5-литровым рядным четвертым. В ноте двигателя тройки под нагрузкой есть горловая вибрация, которая может исходить только от встроенной тройки. Наша единственная жалоба - некоторая слабость в салоне, когда система деактивации цилиндров иногда включается и работает на холостом ходу одного из цилиндров.

Гораздо более привлекательным является модернизированный 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который доступен только на Titanium и полноприводном SEL за 2285 долларов. Более мощный 2,0-литровый двигатель развивает 250 лошадиных сил и крутящий момент в 280 фунт-футов с тихим мурлыканьем и превращает Escape в пограничный хотрод среди компактных внедорожников. Наш тестовый автомобиль Titanium, весивший 3731 фунт, сжал наши весы на 109 фунтов меньше, чем его полноприводный предшественник с опциональным 2,0-литровым турбонаддувом мощностью 245 л.с. У новой версии скорость 5,7 секунды до 60 миль в час и 14,3 секунды за четверть мили со скоростью 96 миль в час, опять же, являются огромными улучшениями по сравнению с предыдущими моделями, и этого достаточно, чтобы легко сделать Escape самым быстрым игроком в сегменте.

Хотя общее впечатление от вождения с увеличенным 2,0-литровым двигателем по-прежнему не совсем радует, реакция дроссельной заслонки довольно хорошая, и ее общая доработка должна вызывать зависть у водителей Honda CR-V и Toyota RAV4 . Пока нет слов о том, планирует ли Ford представить более стильный вариант ST с использованием 2,3-литрового турбо- четырехцилиндрового двигателя Lincoln Corsair мощностью 280 л.с. с общим платформой , но мы были бы удивлены, если бы Ford не воспользовался возможностью сделать Побег в единственный полу-высокопроизводительный плеер среди компактных не люкс. Выбор 2,0-литрового открывает максимальную буксирную способность Ford 3500 фунтов; Модели с объемом 1,5 литра ограничены 2000 фунтов, а гибриды могут тянуть только 1500.

НИЗКИЕ: некоторые изящные материалы салона, глупые анимации в режиме езды, неосторожная деактивация цилиндра на базовом двигателе.

Оба газовых двигателя в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая, за исключением некоторых низкоскоростных заиканий при остановке, переключается быстро и незаметно, добавляя плавный характер Escape. Все уровни отделки салона оснащены пятью режимами движения, которые можно выбрать с помощью кнопки консоли («Обычный», «Эко», «Спорт», «Скользкий» и «Снег / Песок»), и в основном работают для регулировки реакции двигателя и трансмиссии. На моделях, оснащенных дополнительным 12,3-дюймовым кластером цифровых датчиков, изменение режимов запускает яркую и отвлекающую анимацию, которая временно поглощает практически весь дисплей прибора. Помимо этого раздражения, настройка «Спорт» в наибольшей степени влияет на поведение Escape на дороге, позволяя ему активнее реагировать на прикосновения и дольше удерживать передачи, хотя восьмиступенчатая по-прежнему немного ленива на пониженных передачах для энергичного вождения.

Показатели экономии топлива в новом Escape подскочили на 3–4 мили на галлон для силовых агрегатов 1,5 и 2,0 т; фигуры гибрида еще не были окончательно определены, но должны приблизиться к 40 миль на галлон. Наша слабая средняя экономия топлива как с 1,5-литровым двигателем SE (26 миль на галлон), так и с 2,0-литровым титаном (22 миль на галлон) была результатом довольно агрессивных условий вождения. Но SE показал хорошие 35 миль на галлон на нашем тесте экономии топлива на шоссе в 75 миль в час, с Титаном, управляющим 32 милями на галлон.

Hybrid Assist

Те, кто ищет максимальную эффективность, обязательно найдут гибрид Escape, который начинается с $ 29 450 в облике SE Sport и $ 34 595 в титановой отделке. Служа приятным промежуточным звеном между двумя обычными силовыми агрегатами, гибрид выкачивает объединенную 200-сильную мощность из 2,5-литрового рядного четырехтактного цикла Аткинсона, соединенного с планетарной коробкой передач и двумя электродвигателями, которые по существу функционируют как бесступенчатая автоматическая коробка передач , Нам не удалось проехать грядущую гибридную модель «только передний привод» с литий-ионным аккумулятором мощностью 14,4 кВт-ч, заявленным пробегом в 30 миль только для электричества и дополнительными режимами вождения, которые позволяют водителю определять, как развернуть или сохранить свой электрический сок. Но даже стандартный гибрид с его маленькой батареей мощностью 1,1 кВтч под половицами эффективен и хорошо разбирается.

Хотя 2,5-литровый гибрид не так гладко работает, как два турбодвигателя, дополнительный импульс от электронов дает ему достойный удар, когда его ускоритель зарыт. И достаточно тока, чтобы разогнаться от покоя до 30 миль в час в разумном, хотя и мягком темпе. Сложная коробка передач системы работает в фоновом режиме, чтобы двигатель гудел до приятного минимума. Мы нашли, что режим вождения Eco работает лучше всего, лишь слегка смягчая реакцию дросселя и максимизируя захват энергии от рекуперативного торможения. При использовании регенеративная функция плавно сочетается с фрикционными тормозами при остановке, что является немалым подвигом для любого гибрида.

Форд говорит, что гибрид может выключить свой газовый двигатель и кратко покататься на электричестве до 85 миль в час. Наш автомобильный маршрут по улицам города, через пригород и по извилистым проселочным дорогам не включал в себя время на шоссе, однако Escape действительно потратили значительное количество миль, спокойно следуя только за электричеством - и его указанная средняя экономия топлива никогда не опускалась ниже 40 миль на галлон. Мы увидим, как это будет, когда мы получим тестовый автомобиль на наших привычных маршрутах и ​​тестовых маршрутах.

Тихий, вместительный и просторный

Независимо от того, какую модель вы выберете, все Escape движутся с компетенцией, изысканностью и удобством вождения, отчасти благодаря изолированному заднему подрамнику, который прикреплен к шасси с втулками; исходящая модель прочно установлена. Большая часть нашего времени была потрачена на версии, оснащенные опциональными 19-дюймовыми колесами, но 17-е и 18-е также доступны и не имеют большого значения для измерений динамических характеристик Escape. Наша модель Titanium, катящаяся на 19-х, обмотанная всесезонными шинами 225 / 55R-19, облетела полозья с приличным боковым сцеплением 0,85 г и остановилась с 70 миль в час на приборной 168 футах. Модель SE на 237 фунтов легче, несмотря на ее 17-дюймовую и всесезонную резину 225 / 65R-17, имела аналогичный 0,84 г сцепления и обрезала шесть футов от тормозного пути 2.0T.

Педаль тормоза как на газе, так и на гибридной Escape очень надежна; рулевое управление с электроприводом скучное в обратной связи, но гостеприимно точное; и управление телом от передней стойки и многозвенной задней подвески хорошо управляется по углам для чего-то такого покорно подрессоренного. Mazda CX-5 не имеет шансов быть свергнутым в качестве выбора водителя в этом сегменте. Но этот Ford соблюдает похвальный баланс комфорта и возможностей, и наши тестовые машины были успокаивающе тихими внутри, оба издавали легко прослушиваемый шум в 70 децибел в круизе на 70 миль в час.

Другим важным аспектом редизайна Escape является улучшенное внутреннее пространство. Ford отмечает, что по крайней мере четыре полноразмерных сумки для гольфа могут поместиться позади складных задних сидений Escape, которые теперь скользят вперед и назад на шестидюймовой дорожке, а также откидываются. Грузоподъемность 34 кубических фута в обычных моделях (гибриды теряют три куба при размещении своих батарей) соответствует вместимости предыдущего Escape, но сдвигает сиденья до упора вперед, и он вырастает до 38 кубических футов, что почти столько же, сколько вместительная Honda CR-V. Даже на задних сиденьях шестиступенчатые не могут жаловаться на личное пространство, хотя легко оспаривать жесткие пластиковые дверные панели Escape, значительные зазоры между приборной панелью и пластиком дверей и, как правило, не вдохновляющие материалы, даже в Титан высшего качества.

Органы управления рулем и информационные меню водителя Ford по-прежнему более загадочны, чем хотелось бы, но в целом эргономика приличная, а дополнительная 8-дюймовая центральная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном обладает интуитивно понятным интерфейсом и загружена опциями подключения (Ford заявляет о дополнительных розетках питания). и беспроводная зарядка устройства будет добавлена ​​после запуска). Титановые модели также оснащены дополнительным 6,0-дюймовым дисплеем, который выдвигается из верхней части приборной панели, а не более обычной установкой, которая проецирует изображение непосредственно на лобовое стекло. Но мы не сочли это полезным, учитывая его близость к гораздо большему кластеру цифровых датчиков.

Наряду с полностью регулируемой посадкой и широкими обзорными линиями, водители также по достоинству оценят стандартный набор технологий активной безопасности Escape Ford Co-Pilot360, в том числе эффективность его системы центрирования полосы движения на шоссе, а также дополнительный адаптивный круиз-контроль, вспомогательные функции рулевого управления и обновленные возможности самостоятельной парковки. С точкой входа всего на 880 долларов выше, на 26 080 долларов и полностью загруженными моделями, превышающими 40 тысяч долларов, ценовой диапазон Ford Escape четвертого поколения столь же широк, как и остальные его атрибуты. Нет сомнений, что Ford всесторонне улучшил свой самый продаваемый внедорожник.

Характеристики
2020 Ford Escape SE 1.5T AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА В ТЕЧЕНИИ 30,485
$ (базовая цена: 29 790 $)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 12-клапанный ряд 3, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
91 куб. См., 1496 куб. См.
Мощность
181 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
190 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая

Подвеска
CHASSIS
(F / R): распорки / многорычажные
тормоза (F / R): вентилируемый диск 13,0
дюйма / диск 11,9 дюйма Шины: Continental ProContact TX, 225 / 65R-17 102H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 в
длину: 180,5 в
ширину: 74,1 в
высоту: 66,1 в
Пассажирский объем: 103 куб. Фута
Объем груза: 99 куб. Футов
Масса в снаряженном состоянии: 3494 фунта

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D
Развертывание, 1 фут: 0,3 с,
60 миль / ч: 7,7 с,
100 миль / ч: 23,5 с.
Начало проката, 5–60 миль / ч: 8,3 с.
Верхняя передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с.
Верхняя передача, 50–70 миль / ч: 5,4. сек
Постоянный ¼ мили: 15.9 сек @ 87 миль / ч
Максимальная скорость (губернатор ограничен): 122 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 162 футов
сцеплениедорогой, 300 футов диаметром-Skidpad *: 0,84 г
* контроля устойчивости-ингибируется

C / D
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИКА
Наблюдаемый: 26 миль на галлон
75 миль в час вождение по шоссе: 35 миль на галлон
Дальность шоссе: 540 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированная / город / шоссе: 28/26/31 миль на галлон

2020 Ford Escape Titanium 2.0T AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА КАК
ИСПЫТАНА $ 40 270 (базовая цена: $ 37 880)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ с
турбонаддувом и интеркулером DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Объем
двигателя 120 куб. Дюймов, 1974 куб. См.
Мощность
250 л.с. при 5500 об / мин.
Крутящий момент
280 Нм при 3000 об / мин.

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая

Подвеска
CHASSIS
(F / R): распорки / многорычажные
тормоза (F / R): вентилируемый диск 13,0 дюйма / диск 11,9
дюйма Шины: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, 225 / 55R-19 99H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 в
длину: 180,5 в
ширину: 74,1 в
высоту: 68,6 в
Пассажирский объем: 103 куб. Фута
Объем груза: 99 куб. Футов
Вес в снаряженном состоянии: 3731 фунт

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Rollout, 1ft: 0,3 сек
60 миль / ч: 5,7 сек
100 миль / ч: 15,5 сек
120 миль / ч: 25,7 сек
завальцовки старт, 5-60 мильчас: 6.6 сек
Top Gear, 30-50 мильчас: 3.0 сек
Top Gear, 50 –70 миль / ч: 4,0 с
Постоянная ¼-миля: 14,3 с при 96 миль / ч.
Максимальная скорость (ограниченный регулятор): 126 миль / ч,
торможение, 70–0 миль / ч: 168 футов,
сцепление с дорогой, трелевочная плита диаметром 300 футов *: 0,85 г
* контроль устойчивости -inhibited

C / D ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИКА
Наблюдаемый: 22 мили на галлон
75 миль в час вождение по шоссе: 32 мили на галлон
Дальность шоссе: 500 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИКА ( C / D EST)
Комбинированная / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон.